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公开(公告)号：CN105940539A
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201580006901.4
申请日：2015-02-03
申请人： TOTO株式会社
IPC分类号： H01M8/0612 , H01M8/243 , H01M8/2475 , H01M8/04082 , C01B3/38 , H01M8/0662 , H01M8/1213 , H01M8/0236
CPC分类号： H01M8/0618 , C01B3/38 , C01B2203/0233 , C01B2203/066 , C01B2203/067 , H01M8/0236 , H01M8/04201 , H01M8/0625 , H01M8/0662 , H01M8/0675 , H01M8/1213 , H01M8/243 , H01M8/2457 , H01M8/2475 , H01M2008/1293 , H01M2250/405 , H01M2300/0074 , Y02B90/16
摘要： 本发明的固体氧化物型燃料电池装置(1)，具有：多个燃料电池单元(16)，其互相之间电连接；外侧圆筒部件(66)，其收装多个燃料电池单元(16)；氧化剂气体供给流路(22)，其将氧化剂气体供给多个燃料电池单元(16)；燃料气体供给流路(20)，其将燃料气体供给多个燃料电池(16)；重整部(94)，其设置于燃料气体供给流路(20)内，利用水蒸气将原燃料气体重整从而生成燃料气体；蒸发部(86)，其生成用于供给重整部(94)的水蒸气；燃料气体供给管(90)，其供给在蒸发部(86)蒸发的水，蒸发器部(86)具有倾斜板(86a)，倾斜板(86a)通过毛细现象使燃料气体供给管(90)所供给的水分散至整个蒸发器部(86)。
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公开(公告)号：CN103975472B
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201280059746.9
申请日：2012-11-28
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： H01M8/04858 , H01M8/04029 , H01M8/04007 , H01M8/0432 , H01M8/04701 , H01M8/04746 , B60L7/14 , B60L11/18 , B60L1/00 , B60L1/02 , B60L3/00 , B60H1/14
CPC分类号： B60H1/034 , B60H1/00385 , B60H1/143 , B60H2001/2228 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L3/0053 , B60L7/14 , B60L11/1803 , B60L11/1868 , B60L11/1887 , B60L11/1892 , B60L11/1894 , B60L2210/10 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/662 , B60L2250/16 , H01M8/04014 , H01M8/04029 , H01M8/04052 , H01M8/04089 , H01M8/0432 , H01M8/04358 , H01M8/04701 , H01M8/04746 , H01M8/0488 , H01M16/006 , H01M2250/20 , H01M2250/405 , Y02B90/16 , Y02T10/7066 , Y02T10/7216 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y02T90/32 , Y02T90/34
摘要： 一种燃料电池车辆空调设备，包括：冷却系统(500)，其调节燃料电池(2)的温度；废热回收单元(61)，其回收来自燃料电池(2)的废热的至少一部分并利用回收的废热为燃料电池车辆的车室内部供暖；和热产生单元(2)，其产生用于燃料电池车辆供暖的热。燃料电池车辆空调设备计算燃料电池(2)产生是供暖发电量和行驶发电量的总和的总发电量所需的燃料消耗量，计算是使燃料消耗量达到最小的燃料电池(2)的温度的最佳温度，并控制冷却系统(500)使得燃料电池(2)的温度达到最佳温度。
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公开(公告)号：CN105594049A
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201480053793.1
申请日：2014-09-29
申请人： 埃克森美孚研究工程公司
发明人： P·J·贝洛维茨 , T·A·巴尔克霍尔兹 , F·赫什科维茨
CPC分类号： H01M8/145 , C01B3/50 , C01B2203/0233 , C01B2203/0283 , C01B2203/0405 , C01B2203/0415 , C01B2203/043 , C01B2203/046 , C01B2203/0475 , C01B2203/0495 , C01B2203/061 , C01B2203/062 , C01B2203/066 , C01B2203/067 , C01B2203/148 , C01B2203/84 , C01B2203/86 , C10G2/32 , C10G2300/4043 , C10K3/04 , F01K5/02 , H01M8/04007 , H01M8/04067 , H01M8/0668 , H01M8/2475 , H01M8/249 , H01M2008/147 , H01M2250/405 , Y02B90/16 , Y02E20/16 , Y02E60/526 , Y02E60/566 , Y02P20/129 , Y02P20/13 , Y02P30/30 , Y02P30/446
摘要： 提供了将熔融碳酸盐燃料电池并入热回收蒸汽发生系统(HRSG)中以生产电力同时还将离开HRSG的烟道气中存在的CO2的量减少或最小化的系统和方法。任选将熔融碳酸盐燃料电池的多层屏或壁插入HRSG中使得熔融碳酸盐燃料电池的屏实质上填充横截面积。通过使用HRSG的壁和熔融碳酸盐燃料电池的屏形成阴极输入歧管，与MCFC相关的管道或流道的总量可减少。
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公开(公告)号：CN105228948A
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201480027055.X
申请日：2014-03-13
申请人： 埃克森美孚研究工程公司
发明人： P·J·贝洛维茨 , T·A·巴尔克霍尔兹 , F·赫什科维茨
CPC分类号： C21B15/00 , C01B3/16 , C01B3/34 , C01B3/48 , C01B3/50 , C01B2203/00 , C01B2203/02 , C01B2203/0205 , C01B2203/0227 , C01B2203/0233 , C01B2203/0283 , C01B2203/04 , C01B2203/0405 , C01B2203/0415 , C01B2203/046 , C01B2203/0475 , C01B2203/0495 , C01B2203/061 , C01B2203/062 , C01B2203/066 , C01B2203/067 , C01B2203/068 , C01B2203/1205 , C01B2203/1241 , C01B2203/1247 , C01B2203/148 , C01B2203/84 , C01B2203/86 , C01C1/04 , C04B7/367 , C04B2290/20 , C07C1/0485 , C07C29/1518 , C07C29/152 , C10G2/32 , C10G2/332 , C10G2/34 , C10K3/04 , C21B2300/02 , C25B3/02 , F02C3/22 , F02C6/18 , H01M8/04 , H01M8/04014 , H01M8/04097 , H01M8/04111 , H01M8/04156 , H01M8/04761 , H01M8/04805 , H01M8/04843 , H01M8/06 , H01M8/0612 , H01M8/0618 , H01M8/0625 , H01M8/0631 , H01M8/0637 , H01M8/0662 , H01M8/0668 , H01M8/0687 , H01M8/0693 , H01M8/14 , H01M8/141 , H01M8/145 , H01M2008/147 , H01M2250/10 , H01M2250/405 , H01M2250/407 , H01M2300/0051 , Y02B90/14 , Y02B90/16 , Y02E20/14 , Y02E20/16 , Y02E20/185 , Y02E50/18 , Y02E60/50 , Y02E60/526 , Y02E60/563 , Y02E60/566 , Y02P10/132 , Y02P20/128 , Y02P20/129 , Y02P20/13 , Y02P30/20 , Y02P30/30 , Y02P70/56 , Y02T10/16
摘要： 提供了使用熔融碳酸盐燃料电池(MCFCs)捕集来自燃烧源的CO2的系统和方法。运行燃料电池以具有降低的阳极燃料利用率。任选地，将至少一部分阳极排气再循环用作燃烧源的燃料。任选地，将阳极排气的第二部分再循环用作阳极输入料流的一部分。这可允许由燃烧源排气分离CO2所需的燃料电池面积量降低和/或在如何运行燃料电池中的改进。
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公开(公告)号：CN101926037B
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN200880126028.2
申请日：2008-09-12
申请人： 株式会社斗山
IPC分类号： H01M8/04
CPC分类号： H01M8/04052 , H01M8/04373 , H01M8/04619 , H01M8/04626 , H01M8/04723 , H01M8/04738 , H01M8/04768 , H01M2250/405 , Y02B90/16 , Y02P90/40
摘要： 本发明涉及用于燃料电池的热电联合联产系统及其操作方法，其能够矫正被产生的电力和电力需求之间的量的不平衡，并且能够更有效地利用在电力产生期间被回收的热源。所述用于燃料电池的热电联合联产系统包括通过氢和氧的电化学反应产生电力的燃料电池发电机、将在电力产生期间被产生的废热回收并且存储为热源的废热回收单元以及向所述废热回收单元提供由所述燃料电池发电机产生的剩余电力以便所述剩余电力被转换成热源并且被存储的功率平衡器。另外，所述用于燃料电池的热电联合联产系统包括系统控制器，所述系统控制器预期并且计算从外部所需要的热使用模式并且通过分别操作所述燃料电池发电机和所述功率平衡器将热源存储在所述废热回收单元中。
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公开(公告)号：CN102113159B
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201080002206.8
申请日：2010-04-20
申请人： 松下电器产业株式会社
CPC分类号： H01M8/2483 , H01M8/0267 , H01M8/04014 , H01M8/04029 , H01M8/04089 , H01M8/04201 , H01M8/0662 , H01M8/242 , H01M8/2475 , H01M2008/1095 , H01M2250/405 , Y02B90/16
摘要： 本发明的燃料电池热电联供系统具备：单电池(10)，被配设成在单电池(10)的厚度方向上进行延伸并使在阳极(2A)上没有被使用的阳极尾气流通的燃料气体排出集流管(122)，被配设成在单电池(10)的厚度方向上进行延伸并使在阴极(2B)上没有被使用的阴极尾气流通的氧化剂气体排出集流管(124)，被配设成在单电池(10)的厚度方向上进行延伸并使从单电池(10)回收了热的废冷却介质流通的冷却介质排出集流管(126)；在冷却介质排出集流管(126)与最接近于冷却介质排出集流管(126)的隔板端部之间，配设有燃料气体排出集流管(122)以及/或者氧化剂气体排出集流管(124)。
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公开(公告)号：CN102753903B
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201080063416.8
申请日：2010-12-13
申请人： 斯奈克玛公司
发明人： 卡梅·勒文布吕克 , 多米尼克·因德西 , 阿卜杜勒-卡里姆·布哈勒法 , 班诺瓦·塔尔博特
CPC分类号： F24H1/287 , F24H2240/10 , H01M8/04014 , H01M8/04074 , H01M8/0618 , H01M8/0662 , H01M2008/1293 , H01M2250/10 , H01M2250/405 , Y02B90/14 , Y02B90/16 , Y02E60/50 , Y02E60/525 , Y02P80/15
摘要： 本发明涉及一种热交换器（100），其在向该交换器供应氧化剂气体和燃料气体的热燃料电池的出口处运行，所述热交换器包括：第一氧化剂气体流动回路（111）；第二燃料气体流动回路（112）；预先混合室（142），被供应来自至少第二回路的燃料气体，并且被供应氧化剂气体；燃烧室（140），被供应来自预先混合室的气体混合物，并且被供应来自第一回路的氧化剂气体；以及废气流动回路（114），接受来自燃烧室的废气。第一氧化剂气体流动回路、第二燃料气体流动回路、燃烧室以及废气流动回路都浸入在同一热传递流体中。
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公开(公告)号：CN104508888A
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201380040147.7
申请日：2013-08-07
申请人： 京瓷株式会社
CPC分类号： H01M8/04007 , F25B9/14 , F25B27/02 , H01M8/04022 , H01M8/04074 , H01M8/0662 , H01M2008/1293 , H01M2250/10 , H01M2250/40 , H01M2250/405 , Y02A30/274 , Y02B90/14 , Y02B90/16 , Y02E60/525 , Y02E60/56 , H01M8/00 , H01M8/04 , H01M2250/00
摘要： 本发明的目的在于提供一种综合效率得到提高的混合系统。本发明的混合系统具备燃料电池装置和热声冷却机，热声冷却机(14)具备：热声能量产生部(20)，其通过高温侧与低温侧的温度梯度来产生热声能量；以及冷却部(21)，其利用从该热声能量产生部(20)传送的热声能量经能量转换而产生的高温侧与低温侧的温度梯度，使低温侧具备冷却功能，该混合系统构成为从燃料电池装置排出的废气在热声能量产生部(20)的高温侧流动，由此能够成为综合效率得到提高的混合系统。
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公开(公告)号：CN103975472A
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201280059746.9
申请日：2012-11-28
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60H1/034 , B60H1/00385 , B60H1/143 , B60H2001/2228 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L3/0053 , B60L7/14 , B60L11/1803 , B60L11/1868 , B60L11/1887 , B60L11/1892 , B60L11/1894 , B60L2210/10 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/662 , B60L2250/16 , H01M8/04014 , H01M8/04029 , H01M8/04052 , H01M8/04089 , H01M8/0432 , H01M8/04358 , H01M8/04701 , H01M8/04746 , H01M8/0488 , H01M16/006 , H01M2250/20 , H01M2250/405 , Y02B90/16 , Y02T10/7066 , Y02T10/7216 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y02T90/32 , Y02T90/34
摘要： 一种燃料电池车辆空调设备，包括：冷却系统(500)，其调节燃料电池(2)的温度；废热回收单元(61)，其回收来自燃料电池(2)的废热的至少一部分并利用回收的废热为燃料电池车辆的车室内部供暖；和热产生单元(2)，其产生用于燃料电池车辆供暖的热。燃料电池车辆空调设备计算燃料电池(2)产生是供暖发电量和行驶发电量的总和的总发电量所需的燃料消耗量，计算是使燃料消耗量达到最小的燃料电池(2)的温度的最佳温度，并控制冷却系统(500)使得燃料电池(2)的温度达到最佳温度。
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公开(公告)号：CN101784330B
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN200880102851.X
申请日：2008-07-30
申请人： 科莱恩产品(德国)有限公司
IPC分类号： B01D53/86 , B01J23/889 , H01M8/06
CPC分类号： B01D53/864 , B01D53/944 , B01D2255/206 , B01D2255/2073 , B01D2255/20761 , B01D2258/0208 , B01J23/8892 , H01M8/04097 , H01M8/0618 , H01M8/0662 , H01M8/0668 , H01M2008/1293 , H01M2008/147 , H01M2250/405 , Y02B90/16 , Y02E60/526
摘要： 本发明涉及用包含Cu、Mn和任选地至少一种稀土金属的混合氧化物催化剂从燃料电池的阳极废气中去除CO、H2和/或CH4的方法，和涉及包含Cu、Mn和任选地至少一种稀土金属的混合氧化物催化剂在从燃料电池的阳极废气中去除CO、H2和/或CH4上的应用，以及涉及燃料电池设备。
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