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公开(公告)号：CN108626345A
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201810202494.X
申请日：2018-03-12
申请人： 本田技研工业株式会社
发明人： 原寛哲
CPC分类号： F16H3/56 , B60T1/062 , F16D11/14 , F16D25/0635 , F16D67/04 , F16D2121/24 , F16D2127/04 , F16D2127/06 , F16H61/14 , F16H2059/467 , F16H2200/2035
摘要： 本发明提供一种变速器中的制动器的安装结构、变速器及车辆。自动变速器(3)包括：变矩器(2)；变速器壳体(10)；收容在变速器壳体(10)内、且相互邻接的双向离合器(F1)及第1制动器(B1)。第1制动器(B1)包括：滚筒(112)；以不能相对于滚筒(112)旋转的方式固定于滚筒(112)上的外板(114)；自轴向与外板(114)接触的内盘(116)；及将内盘(116)不能相对旋转地加以固定的轮毂(118)。滚筒(112)构成为与变速器壳体(10)不同的个体，且具备液压室(124)。在将双向离合器(F1)安装于变速器壳体(10)内后，将第1制动器(B1)安装于变速器壳体(10)内。
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公开(公告)号：CN102803685B
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201080025313.2
申请日：2010-06-21
申请人： 日立建机株式会社
CPC分类号： F02D41/0205 , E02F9/2246 , E02F9/2296 , F02D29/00 , F02D41/1497 , F02D2200/604 , F02D2250/26 , F16H2059/084 , F16H2059/085 , F16H2059/467
摘要： 本发明提供一种作业车辆的原动机控制装置，具有：行驶驱动装置，其经由液力变矩器将原动机的旋转传递至车轮；第一选择装置，其被操作用于选择动力模式或经济模式；第二选择装置，其不同于第一选择装置；模式切换装置，在通过第一选择装置选择了经济模式的状态下，若操作第二选择装置，则从经济模式切换为动力模式；速度限制装置，若设定为经济模式，则与设定动力模式时相比，将原动机的最高转速限制在低速侧。
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公开(公告)号：CN104160182A
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：CN201280071213.2
申请日：2012-11-16
申请人： 加特可株式会社
发明人： 佐藤理
IPC分类号： F16H61/14
CPC分类号： F16H61/143 , F16D33/18 , F16D48/06 , F16D2500/30406 , F16D2500/3065 , F16D2500/30825 , F16D2500/3108 , F16D2500/50236 , F16D2500/5085 , F16D2500/70406 , F16H45/02 , F16H2059/186 , F16H2059/467 , F16H2061/145 , F16H2342/044 , Y02T10/76
摘要： 一种液力变矩器的锁止容量控制装置。本发明的控制器(21)具备：锁止容量控制单元，其在向滑行行驶状态转变时，将锁止容量TLU控制在规定的目标容量TLU*(TLU1)；计时单元，其在将锁止容量TLU控制在目标容量TLU*(TLU1)时，计测输入元件的转速(发动机转速Ne)和输出元件的转速(涡轮转速Nt)之差即滑动量ΔN为规定范围内(│ΔN│＜N1)的时间Ts；容量学习单元，其以由计时单元计测的时间Ts为规定的目标时间T*的方式学习修正目标容量TLU*(TLU1)。通过学习修正，能够准确地控制向滑行行驶状态转变时的锁止容量。
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公开(公告)号：CN102269261B
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201110123683.6
申请日：2011-05-13
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人： A.L.米切尔
IPC分类号： F16H61/00
CPC分类号： G01M13/022 , B60Y2300/421 , B60Y2400/426 , F16H59/68 , F16H61/143 , F16H2059/467 , F16H2061/064 , F16H2342/00 , F16H2342/04 , Y10T477/631 , Y10T477/633
摘要： 本发明涉及确定变矩器离合器的体积及校准变速器的系统和方法，具体提供一种用于校准变速器的系统，该系统包括滑动生成模块、体积确定模块以及校准控制模块。所述滑动生成模块产生变速器滑动。在所述变速器滑动生成之后，所述体积确定模块应用变矩器离合器（TCC）并基于该TCC充满液压流体所用的时长期间来确定该TCC的体积。所述校准控制模块基于所确定的体积生成校准体积，并基于所述校准体积校准控制模块，其中所述控制模块控制所述变速器。
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公开(公告)号：CN102165226B
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN200980137854.1
申请日：2009-11-10
申请人： 爱信艾达株式会社
CPC分类号： B60W20/30 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L2240/486 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2510/1015 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , F16H59/18 , F16H61/143 , F16H2059/467 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10T477/26
摘要： 提供一种能够抑制因变速而对车辆产生冲击并能够提高再生效率的技术。一种控制装置，用于控制车辆用驱动装置，该车辆用驱动装置包括具有直接离合器的液力偶合器和变速装置，并将与发动机及旋转电机相驱动连结的输入部件的旋转输出至输出部件，具有：旋转差取得单元，其取得液力偶合器的输入侧和输出侧的转速差(ΔN)；状态决定单元，其基于车辆的油门开度和车速来决定变速装置的变速挡和直接离合器的工作状态；直接控制单元，其在油门开度减小的状态下，状态决定单元决定了变速挡的升挡和直接离合器从分离状态向接合状态的转移的情况下，在转速差(ΔN)为规定的接合容许阈值以下时，与变速挡的升挡动作无关地使直接离合器接合。
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公开(公告)号：CN103386962A
公开(公告)日：2013-11-13
申请号：CN201310164772.4
申请日：2013-05-07
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 伯纳德·D·内佛西 , 丹尼尔·斯科特·科尔文 , 马文·保罗·克拉斯卡 , 迈克尔·约翰·安赛雷乌斯基 , 姜洪 , 费列克斯·纳多瑞兹夫
CPC分类号： B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/023 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/18063 , B60W2510/244 , B60W2710/024 , B60W2710/025 , B60W2710/027 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , F16H2059/467 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286
摘要： 本发明提供了一种车辆，车辆包括发动机、牵引马达以及通过牵引马达驱动的变矩器。离合器装置将变矩器的输出机械地耦合至传动装置。车辆中提供的控制器配置用于响应于牵引马达的转速增加而命令离合器装置的打滑的增加或离合器压力的减小。在牵引马达转速增加期间打滑增加的指令能实现变矩器的扭矩比和至变矩器的输入扭矩的乘积保持大体恒定。
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公开(公告)号：CN101842617B
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN200880113998.9
申请日：2008-10-30
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F16H61/143 , B60W2710/024 , F16H59/72 , F16H63/50 , F16H2059/467 , F16H2059/725 , F16H2061/145 , Y10T477/735
摘要： 如果当判定满足锁止“开”条件(关→开)时发动机转速(Ne)与涡轮转速(Nt)之间的转速差(Ne-Nt)大，则不接合锁止离合器，但是执行扭矩减小控制以减小发动机转速(Ne)，由此减小转速差(Ne-Nt)(步骤ST13和ST14)。然后，一旦转速差(Ne-Nt)已减小至目标转速差(Nslp)，则接合锁止离合器(步骤ST15和ST16)。以此方式，抑制了锁止离合器的摩擦材料的过度发热，这能延长摩擦材料的寿命。
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公开(公告)号：CN102197236A
公开(公告)日：2011-09-21
申请号：CN200980141944.8
申请日：2009-10-21
申请人： 株式会社F.C.C.
CPC分类号： F16D48/08 , F16D21/06 , F16D2021/063 , F16D2021/0661 , F16D2500/1086 , F16D2500/30402 , F16D2500/30406 , F16D2500/50224 , F16D2500/70406 , F16H61/143 , F16H2059/467 , F16H2061/145 , Y10T477/63385 , Y10T477/6388 , Y10T477/6395 , Y10T477/6414
摘要： 一种动力传递装置，不复杂、尺寸小，并通过使用变矩器的扭矩增强功能改善车辆的起步性能和车辆稳定运行期间的动力传递效率。其包括：第一离合器装置(3a)，通过变矩器(1)的动力传递系统将发动机的驱动力传递到驱动轮；第二离合器装置(3b)，不通过变矩器(1)的动力传递系统地将发动机的驱动力传递到驱动轮(D)；输入侧测量设备(Y1)，测量第一离合器装置(3a)的输入侧旋转速度；输出侧测量设备(Y2)，测量第一离合器装置(3a)的输出侧旋转速度；以及用于第一离合器装置的滑移率计算设备(25)，根据输入侧测量设备(Y1)测量出的旋转速度与输出侧测量设备(Y2)测量出的旋转速度之间的差或者比率计算第一离合器装置(3a)的滑移率。
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公开(公告)号：CN101033796B
公开(公告)日：2010-05-26
申请号：CN200710079758.9
申请日：2007-03-07
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F16H61/14
CPC分类号： F16H61/143 , F16H2059/467 , Y10T74/19251 , Y10T477/635 , Y10T477/735 , Y10T477/75
摘要： 一种基于车辆状况切换锁止离合器(15)的工作状态的车辆控制装置，其根据在所述锁止离合器处在接合状态时确立的锁止ON切换线或者根据在所述锁止离合器处在释放状态时确立的锁止OFF切换线来决定锁止离合器的工作状态的切换。在基于所述锁止ON切换线和锁止OFF切换线中的一个决定锁止离合器的切换时，一旦基于另一个切换线决定的工作状态的切换与由所述切换线中的上述一个作出的决定相同，则选择由所述另一个决定装置作出的决定作为关于切换的有效决定。
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公开(公告)号：CN101529131A
公开(公告)日：2009-09-09
申请号：CN200780039837.5
申请日：2007-11-30
CPC分类号： F16H61/16 , E02F9/2079 , E02F9/2083 , E02F9/2253 , F16H59/18 , F16H59/40 , F16H59/42 , F16H59/54 , F16H2059/467 , Y10T74/19284 , Y10T477/6237 , Y10T477/69
摘要： 本发明提供一种工业车辆的变速控制装置，其具有：检测液力变扭器的输入轴和输出轴的速度比的速度比检测部；根据检测到的速度比对变速箱的速度级进行加档及减档的液力变扭器速度比基准变速部；检测行驶用制动器装置的动作的制动器检测部；减档限制部，在通过制动器检测部没有检测出制动器装置的动作时，允许基于变速部进行的向一速的减档，在检测出制动器装置的动作时，将由变速部进行减档时的最低速度级限制在二速。
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