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公开(公告)号：CN107763101A
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201610663757.8
申请日：2016-08-15
申请人： 江阴远望离合器有限公司
发明人： 何春新
IPC分类号： F16D15/00
CPC分类号： F16D15/00 , F16D2500/50293
摘要： 本发明公开了一种新型减震离合器，其特征在于,包括外圈（1），在外圈（1）内设置滚子（2），滚子（2）左侧设置弹簧卡圈（3），在弹簧卡圈（3）右边设置左密封（4），在滚子（2）右侧设置挡块（5），挡块（5）旁设置右密封（6），在滚子（2）设置内圈（7），在外圈（1）与内圈（7）内设置减震孔（8）。本发明的有益效果是：本发明设计合理，结构简单。该新型减震离合器在工作时，将达到预期效果，大多离合器材质要达到使用要求，而此发明从材料上达到了要求，采用加强复合材料，使其加固提高使用安全性。
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公开(公告)号：CN103649576B
公开(公告)日：2016-11-02
申请号：CN201280032252.1
申请日：2012-06-12
申请人： 舍弗勒技术股份两合公司
发明人： G·屈斯特勒尔
IPC分类号： F16D48/06
CPC分类号： F16D48/06 , F16D2500/30407 , F16D2500/3163 , F16D2500/50206 , F16D2500/50293 , F16D2500/70428
摘要： 本发明涉及一种用于避免或降低机动车的传动系中的颤振的方法，所述传动系具有自动的摩擦离合器以及自动的变速器，其中，这样操纵所述摩擦离合器：如果在机动车的低速爬行过程开始时或在低速爬行过程期间在摩擦离合器中存在滑差并且只要滑差转速处于临界的共振区域中，则所述摩擦离合器中的滑差以预给定的滑差变化率减小。
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公开(公告)号：CN105518352A
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201480048929.X
申请日：2014-08-27
申请人： 加特可株式会社
CPC分类号： F16H61/0021 , F16D48/066 , F16D2500/1085 , F16D2500/50224 , F16D2500/50239 , F16D2500/50293 , F16D2500/70406 , F16H59/54 , F16H59/72 , F16H61/0265 , F16H61/0437 , F16H2061/0488 , F16H2342/044
摘要： 本发明提供一种自动变速器的油压控制装置，在从N档向D档进行选档操作时，使向起步用离合器的指示油压暂时性地急剧上升后使其急剧下降而生成向起步用离合器的预加载用架压(Pa)，另一方面，使油压从预加载架压(Pa)的下降时刻逐渐上升而生成容量调节压(Pb1)或(Pb2)。根据制动器的动作/非动作状态而使容量调节压(Pb1)、(Pb2)变化，使制动器非动作时的容量调节压(Pb1)比制动器动作时的容量调节压(Pb2)提高偏置量(Of)。由此，在从空档向行驶档的选档操作时，可以在制动器动作状态下降低起步用离合器的选档振动，且在制动器非动作状态下使起步性良好。
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公开(公告)号：CN102777590B
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201210145270.2
申请日：2012-05-11
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： F16H61/02 , F16H61/12 , F16H61/688
CPC分类号： F16H61/12 , B60Y2300/186 , F16D48/06 , F16D2500/1045 , F16D2500/1086 , F16D2500/30403 , F16D2500/30421 , F16D2500/30814 , F16D2500/3163 , F16D2500/50293 , F16D2500/7041 , F16D2500/70426 , F16D2500/70428 , F16D2500/7101 , F16H61/688 , F16H2061/1208
摘要： 本发明涉及用于操作变速器中的离合器的设备和方法，具体地，一种控制变速器中的离合器的方法包括监测离合器的频率响应，包括监测离合器的每转重复一次的响应和离合器的每转重复超过一次的响应。确定离合器的每转重复超过一次的响应与离合器的每转重复一次的响应的比率，并将所述比率与第一阈值比率比较。基于比较指示可能抖动的条件。
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公开(公告)号：CN101666363B
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN200910166696.4
申请日：2009-08-28
CPC分类号： F16D48/06 , F16D2500/1087 , F16D2500/30407 , F16D2500/50293 , F16H61/061 , F16H61/686 , F16H2057/0012
摘要： 一种自动变速器的控制装置，不会使结构复杂化及运算负荷增大，能够高精度地判定由变速时联接的摩擦联接元件的μ-v特性为负斜度引起的颤振的发生。自动变速器的控制装置具备：变速控制机构，其通过使第三离合器联接且使第二制动器释放来进行变速；颤振判定机构，其判定由自激振动引起的颤振的发生，其中，变速控制机构具有惯性阶段判定部，当惯性阶段时间比显示出起因于负斜度特性的现象时的值时，颤振判定机构判定为发生了颤振，所述惯性阶段时间比是将下述现象数值化后的时间比，所述现象为，伴随着第三离合器的相对转速因惯性阶段的进行而减少，由第三离合器所具有的μ-v特性为正斜度特性或负斜度特性引起并以不同形式表现出的现象。
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公开(公告)号：CN101027509B
公开(公告)日：2012-08-29
申请号：CN200580032024.4
申请日：2005-07-15
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
IPC分类号： F16H61/04
CPC分类号： B60W10/196 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W10/18 , F16D2500/5018 , F16D2500/50293 , F16D2500/5108 , F16H61/0403 , F16H61/12 , F16H2061/0411 , F16H2061/047 , F16H2061/1212 , F16H2061/205 , F16H2302/04 , F16H2312/08 , F16H2342/04 , Y10T477/647
摘要： 本发明涉及一种用于控制和调节变速器中的传动系制动器的方法，该方法为了同步，而基于传动轴的实际转速确定要被同步的轴的额定转速，并这样控制和/或调节传动系制动器，使得将确定的额定转速调配到要被同步的轴上。该方法的特征在于，传动系制动器的控制和调节除了纯的传动同步之外，还用于实现附加的与传动路线相关的功能。这些与传动路线相关的功能的共同之处在于，它们没有或者仅有很少的附加硬件需求并因此成本中等地得以实施，并且在传动系制动器的功能范围以及实际价值上有显著的提高。特别的，显著改善了换档过程的舒适度和速度，对于传感器、离合器、行驶离合器以及发动机控制中的故障状态的保护或识别以及避免变速箱的不期望的状态。此外还能考虑并有利地影响以前未曾考虑的诸如辅助机组工作时的辅助条件。
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公开(公告)号：CN1573172B
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：CN200410038611.1
申请日：2004-04-28
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： G05B13/04 , F02D31/002 , F02D41/1401 , F02D41/1403 , F02D2041/001 , F16D48/066 , F16D2500/1024 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/3026 , F16D2500/30806 , F16D2500/3108 , F16D2500/31426 , F16D2500/3144 , F16D2500/50293 , F16D2500/5102 , F16D2500/70404 , F16D2500/7041 , F16D2500/7042 , F16D2500/70454 , F16D2500/70462 , F16D2500/70631 , F16D2500/7087 , F16H61/0213 , F16H61/08 , G05B5/01 , G05B13/0255 , G05B13/026 , G05B2219/41214 , G05B2219/41333 , G05B2219/41432
摘要： 一种设备的控制装置，控制器(10)具有：干扰预测器(11)，基于对应于离合器行程(Pcl)预测的释放弹簧(4)的抵抗力和补偿弹簧(7)的辅助力，计算出干扰预测值(Dest)；适应干扰观测器(12)，从干扰预测值(Dest)、马达外加电压(Vin)及离合器行程(Pcl)，计算出干扰推定值(cl)；以及滑动模态控制器(13)，基于离合器行程(Pcl)、干扰预测值(Dest)、及干扰推定值(cl)，通过利用滑动模态控制而决定马达外加电压(Vin)，从而通过使离合器行程(Pcl)跟踪离合器行程目标值的控制，来决定马达外加电压(Vin)。因此，该设备的控制装置，针对急剧变化的干扰而提高补偿能力。
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公开(公告)号：CN100554732C
公开(公告)日：2009-10-28
申请号：CN200610121266.7
申请日：2006-06-29
申请人： 雅富顿公司
IPC分类号： F16H57/04
CPC分类号： F16D48/06 , C10M103/00 , C10M141/10 , C10M163/00 , C10M2207/027 , C10M2207/028 , C10M2207/26 , C10M2207/262 , C10M2215/042 , C10M2215/28 , C10M2219/044 , C10M2219/046 , C10M2223/02 , C10M2223/04 , C10N2230/76 , C10N2240/042 , C10N2240/044 , C10N2240/045 , C10N2260/12 , F16D2500/3024 , F16D2500/50293 , F16D2500/7044 , F16H15/00 , F16H57/04
摘要： 本发明提供用于获得改进动力传动性能的先进方法，还描述了用于实行这种方法的独特流体组合物。特别是提供在具有摩擦扭矩传递装置的动力传动装置中降低NVH的方法，所述动力传动装置例如换档离合器，该方法包括在摩擦扭矩传递装置啮合期间保持负μ/T斜率和/或负μ/P斜率。
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公开(公告)号：CN1049187C
公开(公告)日：2000-02-09
申请号：CN94119070.6
申请日：1994-12-14
申请人： 易通公司
发明人： J·M·施力克
IPC分类号： B60K41/02
CPC分类号： F16D48/06 , B60W2510/0241 , B60W2540/10 , B60W2710/023 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/3067 , F16D2500/30806 , F16D2500/30816 , F16D2500/3144 , F16D2500/50293 , F16D2500/7041 , F16D2500/70631 , F16D2500/70642 , F16D2500/70668 , Y10T477/755
摘要： 一种自动离合器的控制系统和控制方法，所述系统包括：一个油门传感器，一个发动机转速传感器，一个传动系统输入速度传感器，一个离合器执行机构，一个控制器，一个第一代数加法器，一个供提高低频环路增益的延迟补偿器，接到第二代数加法器，用于产生离合器啮合信号，并将之提供给所述离合器执行机构，以促使摩擦离合器啮合从而使所述传动系统的输入速度以渐近线的形式逐渐趋近所述发动机转速，且所述控制器还包括：冻结逻辑和延迟补偿器中止装置。
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公开(公告)号：CN1108188A
公开(公告)日：1995-09-13
申请号：CN94119070.6
申请日：1994-12-14
申请人： 易通公司
发明人： J·M·施力克
CPC分类号： F16D48/06 , B60W2510/0241 , B60W2540/10 , B60W2710/023 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/3067 , F16D2500/30806 , F16D2500/30816 , F16D2500/3144 , F16D2500/50293 , F16D2500/7041 , F16D2500/70631 , F16D2500/70642 , F16D2500/70668 , Y10T477/755
摘要： 一种车辆用的自动离合器控制器，它减少对离合器啮合的振动性响应。自动离合器控制器从发动机转速传感器和传动系统输入速度传感器接收输入并给出离合器执行信号以控制离合器执行机构从松离到全部啮合。离合器啮合信号利用这一振动响应的近似逆模型以使测得的传动系统输入速度渐近的趋向于发动机速度的方式来使摩擦离合器至少部分地啮合。自动离合器控制器最好包括一个滑差积分功能和一个发动机转速微分功能。
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