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公开(公告)号：CN107531231A
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201680015746.7
申请日：2016-02-03
Inventor： 宫石广宣 , 水落知幸 , 渡边坚一 , 藤川真澄 , 小辻弘一 , 铃木真悟 , 铃木明人 , 泉彻也 , 岩堂圭介 , 毛利贵宣 , 小野山泰一 , 岛村青之 , 豊福章博 , 新井龙一 , 金子格三 , 野口隆三 , 春井聪
Abstract: 一种混合动力车辆的控制装置，在选择EV模式时，基于由电动发电机(4)驱动的主油泵(14)的喷出油控制带夹紧压。在该FF混合动力车辆的控制装置中，设有电动机控制器(83)，若在EV模式下停车时，不需要电动发电机(4)的爬行扭矩的爬行切断条件成立，则电动机控制器(83)进行将电动机转速设为第一电动机怠速转速(Nmal)的控制。若在EV模式下停车时，待机学习控制单元进行的零点油压指令值的学习完成，则电动机控制器(83)使电动发电机(4)的转速下降到比第一电动机怠速转速(Nmal)低的第二电动机怠速转速(Nma2)。
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公开(公告)号：CN107531231B
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201680015746.7
申请日：2016-02-03
Inventor： 宫石广宣 , 水落知幸 , 渡边坚一 , 藤川真澄 , 小辻弘一 , 铃木真悟 , 铃木明人 , 泉彻也 , 岩堂圭介 , 毛利贵宣 , 小野山泰一 , 岛村青之 , 豊福章博 , 新井龙一 , 金子格三 , 野口隆三 , 春井聪
Abstract: 一种混合动力车辆的控制装置，在选择EV模式时，基于由电动发电机(4)驱动的主油泵(14)的喷出油控制带夹紧压。在该FF混合动力车辆的控制装置中，设有电动机控制器(83)，若在EV模式下停车时，不需要电动发电机(4)的爬行扭矩的爬行切断条件成立，则电动机控制器(83)进行将电动机转速设为第一电动机怠速转速(Nmal)的控制。若在EV模式下停车时，待机学习控制单元进行的零点油压指令值的学习完成，则电动机控制器(83)使电动发电机(4)的转速下降到比第一电动机怠速转速(Nmal)低的第二电动机怠速转速(Nma2)。
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公开(公告)号：CN103842225A
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201280048255.4
申请日：2012-10-31
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 毛利贵宣
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60L11/005 , B60L11/14 , B60L11/1877 , B60L15/20 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/485 , B60L2240/486 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/107 , B60W2710/081 , F02N11/0851 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/93 , Y02T10/642
Abstract: 提供一种能够与马达转速、行驶场景无关地进行发动机起动的混合动力车辆的控制装置。在本发明的混合动力车辆的控制装置中，在请求起动发动机时，当将设置于发动机(1)与马达(3)之间的第一离合器(2)接合并使用马达(3)的扭矩(剩余扭矩TmOV)来起动发动机(1)时，利用第二离合器控制单元(步骤(S4))将设置于马达(3)与驱动轮(9)之间的第二离合器(4)分离。另外，利用马达转速控制单元(步骤(S6))，通过马达(3)的转速控制来降低马达转速(Nm)。
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公开(公告)号：CN107636362B
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201580077982.7
申请日：2015-03-20
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆的再生变速控制装置，在减速中，基于在由车速降低产生的制动转换区域的再生量的增大请求而进行再生变速控制时，防止给在增大请求后保持一定的请求操作的驾驶员造成不适感。车辆的再生变速控制装置具备电动发电机(4)和带式无级变速器(6)。在该FF混合动力车辆中设有混合动力控制模块(81)，当在减速时具有再生量的增大请求时，使带式无级变速器(6)向低档变速比侧进行降档变速，进行使连结有电动发电机(4)的变速器输入轴的转速上升的再生变速控制。混合动力控制模块(81)基于在因车速降低而从再生制动向液压制动转换的制动转换区域的制动操作进行使Pri端指令转速上升的再生变速控制时，对Pri端指令转速的Pri端指令转速变化率设置限制。
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公开(公告)号：CN107407405A
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201580078018.6
申请日：2015-03-20
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/06 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K2006/268 , B60K2006/4825 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/107 , B60W10/115 , B60W10/18 , B60W10/184 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W20/14 , B60W20/30 , B60W30/18127 , B60W2510/082 , B60W2520/10 , B60W2540/12 , B60W2710/082 , B60Y2300/89 , F16H61/0272 , F16H61/662 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258
Abstract: 提供一种车辆的再生变速控制装置，其在再生变速控制中，在基于再生量的减小请求而使变速器输入转速降低时，抑制实际变速器输入转速低于下限转速的下冲。具有带式无级变速器(6)、电动发电机(4)以及主油泵(14)。在该FF混合动力车辆中，设置有进行如下再生变速控制的混合动力控制模块(81)，即，如果在减速时存在再生量的增大请求，则使带式无级变速器(6)向低变速比侧进行降速变速，使与电动发电机(4)连结的变速器输入轴的转速升高。混合动力控制模块(81)在再生变速控制中进行如下控制，即，在基于再生量的减小请求而使Pri端指令转速降低时，使Pri端指令转速的转速降低变化率小于Pri端指令转速的转速升高变化率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103842225B
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201280048255.4
申请日：2012-10-31
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 毛利贵宣
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60L11/005 , B60L11/14 , B60L11/1877 , B60L15/20 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/485 , B60L2240/486 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/107 , B60W2710/081 , F02N11/0851 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
Abstract: 提供一种能够与马达转速、行驶场景无关地进行发动机起动的混合动力车辆的控制装置。在本发明的混合动力车辆的控制装置中，在请求起动发动机时，当将设置于发动机(1)与马达(3)之间的第一离合器(2)接合并使用马达(3)的扭矩(剩余扭矩TmOV)来起动发动机(1)时，利用第二离合器控制单元(步骤(S4))将设置于马达(3)与驱动轮(9)之间的第二离合器(4)分离。另外，利用马达转速控制单元(步骤(S6))，通过马达(3)的转速控制来降低马达转速(Nm)。
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公开(公告)号：CN107407405B
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201580078018.6
申请日：2015-03-20
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 提供一种车辆的再生变速控制装置，其在再生变速控制中，在基于再生量的减小请求而使变速器输入转速降低时，抑制实际变速器输入转速低于下限转速的下冲。具有带式无级变速器(6)、电动发电机(4)以及主油泵(14)。在该FF混合动力车辆中，设置有进行如下再生变速控制的混合动力控制模块(81)，即，如果在减速时存在再生量的增大请求，则使带式无级变速器(6)向低变速比侧进行降速变速，使与电动发电机(4)连结的变速器输入轴的转速升高。混合动力控制模块(81)在再生变速控制中进行如下控制，即，在基于再生量的减小请求而使Pri端指令转速降低时，使Pri端指令转速的转速降低变化率小于Pri端指令转速的转速升高变化率。
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公开(公告)号：CN107636362A
公开(公告)日：2018-01-26
申请号：CN201580077982.7
申请日：2015-03-20
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆的再生变速控制装置，在减速中，基于在由车速降低产生的制动转换区域的再生量的增大请求而进行再生变速控制时，防止给在增大请求后保持一定的请求操作的驾驶员造成不适感。车辆的再生变速控制装置具备电动发电机(4)和带式无级变速器(6)。在该FF混合动力车辆中设有混合动力控制模块(81)，当在减速时具有再生量的增大请求时，使带式无级变速器(6)向低档变速比侧进行降档变速，进行使连结有电动发电机(4)的变速器输入轴的转速上升的再生变速控制。混合动力控制模块(81)基于在因车速降低而从再生制动向液压制动转换的制动转换区域的制动操作进行使Pri端指令转速上升的再生变速控制时，对Pri端指令转速的Pri端指令转速变化率设置限制。
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公开(公告)号：CN107429826B
公开(公告)日：2019-11-15
申请号：CN201680016720.4
申请日：2016-03-03
Applicant: 加特可株式会社
Inventor： 毛利贵宣 , 小野山泰一 , 岛村青之 , 金子格三 , 豊福章博 , 新井龙一 , 野口隆三 , 春井聪 , 宫石广宣 , 水落知幸 , 渡边坚一 , 藤川真澄 , 小辻弘一 , 铃木真悟 , 铃木明人 , 泉彻也 , 岩堂圭介 , 宫地和裕
Abstract: 一种车辆的油泵驱动控制装置，具备主油泵(14)，其由电动发电机(4)驱动，产生向驱动力传递路径所具有的第一离合器(3)、第二离合器(5)及带式无级变速器(6)的泵喷出油。在该FF混合动力车辆中，设置控制主油泵(14)的泵驱动的混合动力控制模块(81)。混合动力控制模块(81)在停车中进行ATF油温越低，越降低驱动主油泵(14)的泵驱动能量的控制。由此，能够实现停车中的耗能的削减。
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公开(公告)号：CN107429826A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201680016720.4
申请日：2016-03-03
Applicant: 加特可株式会社
Inventor： 毛利贵宣 , 小野山泰一 , 岛村青之 , 金子格三 , 豊福章博 , 新井龙一 , 野口隆三 , 春井聪 , 宫石广宣 , 水落知幸 , 渡边坚一 , 藤川真澄 , 小辻弘一 , 铃木真悟 , 铃木明人 , 泉彻也 , 岩堂圭介 , 宫地和裕
Abstract: 一种车辆的油泵驱动控制装置，具备主油泵(14)，其由电动发电机(4)驱动，产生向驱动力传递路径所具有的第一离合器(3)、第二离合器(5)及带式无级变速器(6)的泵喷出油。在该FF混合动力车辆中，设置控制主油泵(14)的泵驱动的混合动力控制模块(81)。混合动力控制模块(81)在停车中进行ATF油温越低，越降低驱动主油泵(14)的泵驱动能量的控制。由此，能够实现停车中的耗能的削减。
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