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公开(公告)号：CN114599066B
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202210109983.7
申请日：2022-01-29
申请人： 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 , 中国国家铁路集团有限公司
发明人： 李雪 , 庄文林 , 李继元 , 尹毅 , 凌昌国 , 康潇楠 , 吴宇 , 韩洋 , 冯磊 , 狄彩虹 , 杨胤 , 庞萌萌 , 周宇晖 , 高建平 , 邱萍 , 陈郑超 , 王啸阳 , 孙启民 , 胡莉丽
摘要： 本发明公开了一种基于无线网络的无线闭塞中心切换方法及系统，用于列车在第一路局向第二路局运行时进行无线闭塞中心切换，其中，所述方法采用先跨局，然后再切换无线闭塞中心的步骤流程，能够保证列车跨局交权时相关的业务数据无需迂回，而可以直接由当前局核心网络处理，业务传输时延小，维护方便，且无线闭塞中心只需与当前局核心网络建立通道，即局内通道，系统间边界清晰，安全可控。本发明的基于无线网络的无线闭塞中心切换系统同样基于本发明的方法，具有相同的优点。
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公开(公告)号：CN118055384A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410272562.5
申请日：2024-03-11
申请人： 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 , 中国国家铁路集团有限公司
摘要： 本发明涉及一种适用于轨道交通的车载多模通信系统和方法，所述适用于轨道交通的车载多模通信系统包括：多制式车载模块，用于接入不同类型的网络以形成不同的传输通道，从而实现车载ATP设备与地面RBC设备之间的数据传输；多模控制模块，用于基于动态AHP算法实现车载ATP设备在所述多制式车载模块中的多个传输通道之间切换控制，以实现车载ATP设备和所述多制式车载模块进行数据传输。本发明可同时支持多种无线通信制式，通过车载多模通信系统可以实现车载ATP设备与多种制式的车载无线通信设备的一体化接入，提高系统的快速扩容能力和一体化管控能力，满足列车在不同无线通信网络覆盖线路上的数据连续传输和网络切换需求。
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公开(公告)号：CN114599066A
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202210109983.7
申请日：2022-01-29
申请人： 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 , 中国国家铁路集团有限公司
发明人： 李雪 , 庄文林 , 李继元 , 尹毅 , 凌昌国 , 康潇楠 , 吴宇 , 韩洋 , 冯磊 , 狄彩虹 , 杨胤 , 庞萌萌 , 周宇晖 , 高建平 , 邱萍 , 陈郑超 , 王啸阳 , 孙启民 , 胡莉丽
摘要： 本发明公开了一种基于无线网络的无线闭塞中心切换方法及系统，用于列车在第一路局向第二路局运行时进行无线闭塞中心切换，其中，所述方法采用先跨局，然后再切换无线闭塞中心的步骤流程，能够保证列车跨局交权时相关的业务数据无需迂回，而可以直接由当前局核心网络处理，业务传输时延小，维护方便，且无线闭塞中心只需与当前局核心网络建立通道，即局内通道，系统间边界清晰，安全可控。本发明的基于无线网络的无线闭塞中心切换系统同样基于本发明的方法，具有相同的优点。
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公开(公告)号：CN114828024A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210429557.1
申请日：2022-04-22
申请人： 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 , 中国国家铁路集团有限公司
发明人： 李雪 , 庞萌萌 , 赵波 , 韩蕾 , 冯磊 , 赵建国 , 欧阳朔 , 凌昌国 , 许扬 , 戈明喆 , 许辉 , 高建平 , 宋菁 , 周宇晖 , 杨胤 , 邱萍 , 陈郑超 , 胡莉丽 , 孙启民 , 师进 , 王啸阳
摘要： 本发明公开了一种分布式组网方法、设备、分布式基站以及存储介质，属于通信技术领域。该方法包括：将至少两个RRU组成至少两串RRU；每串RRU中的RRU数量相同；将每串RRU的首RRU连接到主用BBU，并将每串RRU的尾RRU连接到备用BBU，形成至少两条RRU链路；其中，同站址的至少两个RRU分别处于不同的RRU链路。上述技术方案，在保证网络可靠性和安全性前提下，降低建设成本，利于网络维护，为铁路5G‑R系统冗余分布式组网方式提供了一种新思路。
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公开(公告)号：CN118509826A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410808168.9
申请日：2024-06-21
申请人： 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
摘要： 本公开涉及列车通信技术领域，特别涉及一种基于通信的鸣笛方法及系统，包括：基于通信的鸣笛系统CBWS、固定终端和移动终端，移动终端包括车载终端、手持终端以及其他无线通信模块；车载终端，是基于无线通信的车载CBWS业务模块，用于机车司机发起鸣笛警示信号，并发送给CBWS；CBWS，用于接收车载终端的鸣笛警示信号，根据车载终端的当前位置，动态规划鸣笛警示区域，向鸣笛警示区域内的移动终端发出鸣笛信号。本公开有效消除或降低铁路列车鸣笛噪音污染，降低铁路沿线站场附近居民列车鸣笛噪声污染投诉，改善铁路沿线居民日常生活环境，同时提升站场作业人员的安全保障水平，减少伤亡事故。
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公开(公告)号：CN114630318A
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN202210255482.X
申请日：2022-03-15
摘要： 本发明公开了无线通信方法、装置及通信设备。该方法包括：在列车与车站之间存在通信需求时，确定列车与车站之间是否满足量子通信条件；若满足，则在列车与车站之间构建量子通信链路，并为列车分配量子密钥对中的量子公钥，且为车站分配量子密钥对中的量子私钥；控制列车采用量子公钥对列车数据原文进行加密得到列车数据密文，且向车站发送所述列车数据密文，使车站采用量子私钥对所述列车数据密文进行解密。采用量子密钥对通信数据进行加密，可以避免窃听者破解密钥，窃听通信信息，提高了铁路通信系统的通信数据传输安全。
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公开(公告)号：CN113658351A
公开(公告)日：2021-11-16
申请号：CN202110914971.7
申请日：2021-08-10
申请人： 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
摘要： 本发明实施例公开了一种产品生产的方法、装置、电子设备及存储介质。该方法包括：根据产品生产任务的需求，确定执行所述产品生产任务的目标设备，判断所述目标设备是否存在于SDN服务平台的设备列表中；若是，则确定所述目标设备的当前状态是否为空闲状态；若是，则控制SDN控制器将所述目标设备组建为目标局域网，供所述目标设备在所述目标局域网中执行所述产品生产任务。本发明实施例实现了产品生产的设备资源的灵活调配以及智能化管理产线资源，从而提高了产品生产的效率。
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公开(公告)号：CN118174672A
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202410297498.6
申请日：2024-03-15
申请人： 中国神华能源股份有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
摘要： 本公开涉及无线通信技术领域，特别涉及一种多级高增益功放的功率自适应调整方法及装置。本公开提供功放的过热保护、过电压保护、过功率保护，防止自激，同时对功放功率调节进行优化，达到快速调节的目的。本公开根据输出信号的功率级别进行自适应调整，提高了系统的稳定性和线性度，同时避免了因功放进入饱和状态而导致的性能下降。在出现异常情况时，将功放关闭，避免烧毁。
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公开(公告)号：CN118107639A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202410214234.X
申请日：2024-02-27
申请人： 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
摘要： 本公开提出了一种列车跨线切换方法及车载融合通信装置，其中列车跨线切换方法中，列车行驶在不同的线路切换区时，建立与对应线路上的无线通信网络的无线通信链路，在驶出切换区时，断开原无线通信链路。本公开的列车跨线切换方法及车载融合通信设备，实现列车跨线切换的通信链路连续性，以保证列控等业务跨线切换的可靠性，降低列车跨线行车的安全风险。
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公开(公告)号：CN116979184A
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202310683146.X
申请日：2023-06-09
申请人： 中南大学 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC分类号： H01M10/633 , H01M10/615 , H01M10/657 , H01M10/625
摘要： 本发明公开了一种重载货运列车的车‑车通信电台加热方法及加热装置，利用电感续流特性以及全桥逆变原理，使用电池自身能量产生脉冲电流用于电池的内部加热；使用脉冲宽度控制方式控制驱动半桥的通断，进而根据占空比控制加热电路的电流，加入PID控制器实现加热电流的控制。本发明提出方案不需要外部电源供应，直接利用被加热电池自身能量用于内部加热，并且并能够实现加热电流的自由调节，具有加热效率高，可灵活调节的优势，提高锂离子电池的低温抵抗能力。同时利用参数辨识方法，计算允许最大加热电流，在保证快速预热的同时避免过充过放的问题。
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