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公开(公告)号：CN110285947B
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：CN201910124989.X
申请日：2019-02-20
Applicant: 北京工业大学 , 北京市首都公路发展集团有限公司 , 北京市首发高速公路建设管理有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种隧道照明的交通安全眩光测算方法，涉及隧道照明色温参数、隧道路面亮度以及隧道照明灯具旋转角度因素，通过在隧道不同背景光环境中实施驾驶员的视认测试，以隧道光源在驾驶员眼位处产生的垂直照度表征隧道照明眩光对驾驶员安全视认的影响程度，建立隧道照明眩光阈值测算体系；包括：a)设定隧道安全视认眩光等级量表；b)配置背景光环境参数；c)设置视认目标物；d)被试驾驶员视认测试；e)重新设定另一组不同的背景光环境，重复步骤b‑d；g)给出眩光阈值；h)确定实际隧道场景中眩光检测方法。本发明针对不同背景光给出了隧道照明的眩光阈值，并提供了隧道眩光的检测方法，为隧道眩光的检测和防治提供了依据。
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公开(公告)号：CN109162204A
公开(公告)日：2019-01-08
申请号：CN201811162301.9
申请日：2018-09-30
Applicant: 北京城建道桥建设集团有限公司 , 北京市首发高速公路建设管理有限责任公司
IPC: E01D21/00
Abstract: 一种桥梁下部结构横向分块快速组拼的施工方法，包括步骤如下：步骤一、预制墩柱盖梁的一体化施工；其中，预制墩柱盖梁的墩柱下部设置有钢板箍，在钢板箍的外表面焊接有剪力钉；步骤二、进行基坑开挖，并对基坑进行临时支护；步骤三，在基坑的底部施工混凝土垫层；步骤四，墩柱基础的施工：墩柱基础采用现浇扩大基础，在扩大基础的顶部设置有杯口，杯口的顶部周围预埋有一圈锚板。步骤五，预制墩柱盖梁的吊装就位；步骤六，基坑的回填；步骤七，主梁的吊装就位。本发明解决了传统的预制桥梁下部结构吊装高程及轴线偏位难以控制、就位精度低、与扩大基础间填充料上强度缓慢以及施工周期长的技术问题。
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公开(公告)号：CN113960554A
公开(公告)日：2022-01-21
申请号：CN202111209488.5
申请日：2021-10-18
Applicant: 北京市首发高速公路建设管理有限责任公司 , 北京市市政工程设计研究总院有限公司 , 北方工业大学
Inventor： 邱叶林 , 刘宇通 , 李亮辉 , 李洋 , 王彦平 , 强百祥 , 倪伟 , 李智 , 毕强 , 董威 , 张志 , 申文杰 , 林赟 , 何历超 , 胡田力 , 刘晓鸣 , 张建英 , 谢飞 , 赵强 , 彭沉彬 , 柴东然 , 李非桃 , 梁毅
Abstract: 本发明公开了一种基于毫米波雷达的隧道内交通目标定位方法及装置，其中方法包括：获得毫米波雷达采集的目标位置数据集；从目标位置数据集中随机选取多组预设数量的样本数据；对每组选取的样本数据，根据三阶贝塞尔函数构建数学模型得到模型曲线表达式，确定目标位置数据集中除选取的样本数据之外的每个数据点与模型曲线表达式之间的最短距离，根据最短距离和预设误差范围确定该组选取的样本数据对应的内点数量；根据每组选取的样本数据对应的内点数量确定隧道边界曲线；根据隧道边界曲线对目标位置数据集进行筛选；根据筛选后的目标位置数据集进行隧道内交通目标定位。本发明可以进行基于毫米波雷达的隧道内交通目标定位，提高目标监测准确性。
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公开(公告)号：CN111028479A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201911237529.4
申请日：2019-12-06
Applicant: 北京工业大学 , 北京市首都公路发展集团有限公司 , 北京市首发高速公路建设管理有限责任公司
Abstract: 一种高速公路特长隧道疲劳唤醒段设置方法，属于公路隧道照明技术领域。本发明包括根据特长隧道中驾驶员驾驶疲劳、压抑的生心理特征，基于疲劳唤醒机理，研究驾驶员疲劳压抑时对色彩、亮度的需求，提出满足驾驶员安全舒适驾驶需求的特长隧道疲劳唤醒段设置位置(间距)、长度、高度的设置技术。本发明的设置方法，解决了驾驶员在特长隧道由于环境单调导致驾驶疲劳而带来的行车安全隐患，满足了驾驶员在特长隧道中安全舒适行车的生心理需求。
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公开(公告)号：CN119885706A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202411675127.3
申请日：2024-11-21
Applicant: 长沙理工大学 , 北京市首发高速公路建设管理有限责任公司
IPC: G06F30/23 , G06F17/11 , G06F119/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种模拟连续配筋混凝土路面微裂缝劣化的疲劳试验仿真方法，采用此种方法需要先进行标准水泥混凝土抗折试件的四点弯曲疲劳试验确定水泥混凝土材料的疲劳参数和破坏荷载，建立疲劳损伤演化方程，将疲劳损伤演化方程写入子程序，通过将子程序接入有限元软件对连续配筋混凝土路面微裂缝疲劳劣化过程进行模拟。本发明能够大大降低试验地时间成本与资金成本，同时，相较于实际试验可以输出任意加载阶段试件中微裂缝处的应力与损伤，可更方便地观察试件中微裂缝扩展情况，对试件内部及微裂缝位置各力学和损伤指标进行监控，可用于连续配筋混凝土路面微裂缝损伤劣化的机理研究。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110285947A
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201910124989.X
申请日：2019-02-20
Applicant: 北京工业大学 , 北京市首都公路发展集团有限公司 , 北京市首发高速公路建设管理有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种隧道照明的交通安全眩光测算方法，涉及隧道照明色温参数、隧道路面亮度以及隧道照明灯具旋转角度因素，通过在隧道不同背景光环境中实施驾驶员的视认测试，以隧道光源在驾驶员眼位处产生的垂直照度表征隧道照明眩光对驾驶员安全视认的影响程度，建立隧道照明眩光阈值测算体系；包括：a)设定隧道安全视认眩光等级量表；b)配置背景光环境参数；c)设置视认目标物；d)被试驾驶员视认测试；e)重新设定另一组不同的背景光环境，重复步骤b-d；g)给出眩光阈值；h)确定实际隧道场景中眩光检测方法。本发明针对不同背景光给出了隧道照明的眩光阈值，并提供了隧道眩光的检测方法，为隧道眩光的检测和防治提供了依据。
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公开(公告)号：CN109162204B
公开(公告)日：2020-03-31
申请号：CN201811162301.9
申请日：2018-09-30
Applicant: 北京城建道桥建设集团有限公司 , 北京市首发高速公路建设管理有限责任公司
IPC: E01D21/00
Abstract: 一种桥梁下部结构横向分块快速组拼的施工方法，包括步骤如下：步骤一、预制墩柱盖梁的一体化施工；其中，预制墩柱盖梁的墩柱下部设置有钢板箍，在钢板箍的外表面焊接有剪力钉；步骤二、进行基坑开挖，并对基坑进行临时支护；步骤三，在基坑的底部施工混凝土垫层；步骤四，墩柱基础的施工：墩柱基础采用现浇扩大基础，在扩大基础的顶部设置有杯口，杯口的顶部周围预埋有一圈锚板。步骤五，预制墩柱盖梁的吊装就位；步骤六，基坑的回填；步骤七，主梁的吊装就位。本发明解决了传统的预制桥梁下部结构吊装高程及轴线偏位难以控制、就位精度低、与扩大基础间填充料上强度缓慢以及施工周期长的技术问题。
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公开(公告)号：CN219260694U
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202222567789.1
申请日：2022-09-27
Applicant: 北京国道通公路设计研究院股份有限公司 , 北京市首发高速公路建设管理有限责任公司
Abstract: 本实用新型涉及桥梁技术领域，特别是涉及一种可快速建造的跨线桥，包括主梁，主梁中部固接有桥墩，桥墩底部固接有跨中支撑组件，主梁两端均固接有端部支撑组件，两端部支撑组件之间设有被交道路，跨中支撑组件位于被交道路中部的中央隔离带处。本实用新型可以达到大幅缩减传统跨线桥现浇施工的时间，减少对被交道路的干扰，同时可提高施工质量，增强跨线桥的耐久性的目的。
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公开(公告)号：CN215906590U
公开(公告)日：2022-02-25
申请号：CN202121931625.1
申请日：2021-08-17
Applicant: 北京市首发高速公路建设管理有限责任公司
Abstract: 本实用新型提供了一种防撞护栏保护层厚度调节装置，防撞护栏保护层厚度调节装置包括：支撑横杆，支撑横杆与防撞护栏的结构钢筋组连接；第一限位件，支撑横杆的第一端与第一限位件连接；第二限位件，第二限位件与第一限位件相对地设置，支撑横杆的第二端与第二限位件连接；第一限位件远离支撑横杆的一侧与用于浇筑防撞护栏的浇筑模板连接，第二限位件远离支撑横杆的一侧与浇筑模板连接。采用本申请的技术方案，便于工作人员浇筑防撞护栏时控制防撞护栏保护层的厚度，提高了施工效率和浇筑出的保护层的合格率。
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公开(公告)号：CN215906570U
公开(公告)日：2022-02-25
申请号：CN202121975565.3
申请日：2021-08-20
Applicant: 北京市首发高速公路建设管理有限责任公司
IPC: E01D19/08
Abstract: 本实用新型提供了一种承插式桥上路面结构立体排水装置，包括排水结构，排水结构为多个，多个排水结构沿竖直方向依次插接于安装基础内，相邻的两个排水结构插接设置，多个排水结构均为中空结构，多个排水结构中的至少一个的侧壁上开设有排水通道，排水通道用于排出安装基础内渗透的液体。这样设置解决了桥上路面结构施工过程中不易压实的质量问题和桥上路面结构层间的排水问题，避免了产生路面病害。
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