一种重型混合动力特种车动力系统能量管理策略

    公开(公告)号:CN110126812A

    公开(公告)日:2019-08-16

    申请号:CN201910292179.5

    申请日:2019-04-12

    Abstract: 本发明提供一种重型混合动力特种车动力系统能量管理策略,混合动力系统包括能源管理控制器与所述能源管理控制器控制的动力单元和电池组;能量管理策略采集所述电池组的电流、温度和SOC物理量对电池组的损耗功功率进行闭环调节,利用所述电池组的温度和SOC物理量确定所述电池组的给定损耗,利用所述电池组的电流确定所述电池组的实际损耗,所述给定损耗和所述实际损耗的差值输入闭环控制器,所述闭环控制器调节后输出动力单元的给定功率,所述动力单元输出的输出功率和电池组的输出功率叠加后作用到负载上。本发明的能量管理策略实现电驱动系统、上装系统一体化供电;提升混合动力系统的功率响应速度;降低动力电池组的损耗,延长动力电池组寿命。

    一种多轮独立驱动电动车电子差速控制方法

    公开(公告)号:CN106956616B

    公开(公告)日:2019-04-19

    申请号:CN201710091791.7

    申请日:2017-02-21

    Abstract: 为了对多轮独立驱动电动车各轮转弯半径进行估算的基础上,兼顾车轮滑转状态管理,实现轮间电子差速控制,本发明提供了一种多轮独立驱动电动车电子差速控制方法,该方法首先据车辆转向角及车辆结构参数计算不同转向角下电动车内外侧车轮的转弯半径,并以此为依据合理分配内外侧车轮的驱动转矩,驱动车辆转向行驶。通过本发明提供的控制方法,能够解决多轮独立驱动电动车在转向过程中的差速问题,以内外侧车轮转弯半径的基础上,兼顾车轮滑转控制,合理分配各车轮的驱动转矩,驱动车辆转向行驶。各车轮转速受到地面附着条件的自然约束,控制稳定,车轮工作状态理想。

    电动车制动功率控制方法、装置及系统

    公开(公告)号:CN105620296B

    公开(公告)日:2018-09-18

    申请号:CN201610056852.1

    申请日:2016-01-28

    Abstract: 本发明提供了一种电动车制动功率控制方法、装置及系统,其中方法包括:步骤01,接收制动信号使能,判断电池剩余电量是否大于等于第一预设值或者出现过充报警信号,如果否执行步骤02,如果是执行步骤05;步骤02,判断超级电容电压是否小于等于第二预设值,如果是执行步骤03,如果否执行步骤04;步骤03,控制驱动电机的最大制动功率为双向功率变换器的最大转换功率与电池健康充电功率之和;步骤04,控制驱动电机的最大制动功率为电池健康充电功率;步骤05,判断超级电容电压是否大于第二预设值,如果否执行步骤06,如果是执行步骤07;步骤06,控制驱动电机的最大制动功率为双向功率变换器的最大转换功率;步骤07,控制驱动电机执行停止电制动操作。

    一种重型混合动力特种车动力系统能量管理策略

    公开(公告)号:CN110126812B

    公开(公告)日:2021-02-26

    申请号:CN201910292179.5

    申请日:2019-04-12

    Abstract: 本发明提供一种重型混合动力特种车动力系统能量管理策略,混合动力系统包括能源管理控制器与所述能源管理控制器控制的动力单元和电池组;能量管理策略采集所述电池组的电流、温度和SOC物理量对电池组的损耗功功率进行闭环调节,利用所述电池组的温度和SOC物理量确定所述电池组的给定损耗,利用所述电池组的电流确定所述电池组的实际损耗,所述给定损耗和所述实际损耗的差值输入闭环控制器,所述闭环控制器调节后输出动力单元的给定功率,所述动力单元输出的输出功率和电池组的输出功率叠加后作用到负载上。本发明的能量管理策略实现电驱动系统、上装系统一体化供电;提升混合动力系统的功率响应速度;降低动力电池组的损耗,延长动力电池组寿命。

Patent Agency Ranking