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公开(公告)号：CN101423114A
公开(公告)日：2009-05-06
申请号：CN200810229119.0
申请日：2008-11-28
Applicant: 大连船舶重工集团有限公司
IPC: B63H21/38
Abstract: 本发明涉及一种基于低硫重燃油与普通重燃油相互转换的两用船舶，包括普通燃油供给系统；所述普通燃油供给系统包括普通燃油日用柜、燃油沉淀柜、普通燃油深舱以及回油管路。以所述普通燃油供给系统为基础增设低硫燃油日用柜和低硫燃油深舱，从而构成一个整体的燃油供给系统。本发明通过对船舶低硫重燃油、普通重燃油转换管路设计，在不改变海洋运输船舶燃油舱柜设置的情况下，通过较简洁、优化设计，仅增加少量管路即可实现燃油系统低硫重燃油和普通重燃油的转换。
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公开(公告)号：CN101423110A
公开(公告)日：2009-05-06
申请号：CN200810229116.7
申请日：2008-11-28
Applicant: 大连船舶重工集团有限公司
IPC: B63B45/00
Abstract: 本发明涉及一种船舶后密封滑油高位报警装置，包括设置有安装座脚(8)的容积箱体(1)，箱体(1)顶部或上部设置有注入管(2)，箱体(1)顶部设置有透气管(3)；箱体(1)下部设置有泄放阀(5)；在箱体(1)中设置有游标尺(6)；并且箱体(1)的箱壁中部设置有用于启动报警的浮子开关(4)，用于当油位高出警戒时实现报警功能。本发明船舶后密封滑油高位报警装置能够有效解决后密封油柜高位误报警的问题，具有结构简单、实施方便、成本低、便于使用的特点，尤其能够有效警示油润滑艉管轴承中润滑油因堵塞等问题高出警戒的状态。
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公开(公告)号：CN119118333A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411154586.7
申请日：2024-08-22
Applicant: 大连船舶重工集团有限公司
Inventor： 于雷 , 徐恩广 , 王鹏印 , 邱万涛 , 孙屹 , 张宝民 , 蒋大伟 , 毕洪坤 , 张志彬 , 路通 , 孟中原 , 张磊 , 王震 , 王振宇 , 孟繁烨 , 于德超 , 孙鹏 , 吴炜
IPC: C02F1/66 , C02F103/00
Abstract: 一种适用于iCER‑Diesel主机的水处理系统，主机iCER废气清洗,扫气箱泄放及空冷器清洗泄放水会首先重力泄放至缓冲罐内，通过缓冲罐PH传感器测量罐内介质的PH值，通过缓冲罐PH传感器的测量结果，由NaOH日用柜单元向缓冲罐内注入NaOH溶液，进行酸碱中和。中和后的介质进入零排放舱，进入零排放舱的介质，需要通过iCER水处理排放泵驳运至水处理装置进行处理。处理后的介质残渣驳运至iCER渣舱，干净水经过油份分析仪检测，进行排舷或返回至零排放舱。本发明满足了iCER‑Diesel主机在运行过程中对于泄放水处理要求、IMO对于TierIII的排放法规要求，可以保证船舶能够在零排放区域，主机满负荷运行14天以上。极大的提高了船舶在零排放区域的航行时间和距离，保证了船舶运行的可靠性和经济性。
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公开(公告)号：CN119098028A
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202411154609.4
申请日：2024-08-22
Applicant: 大连船舶重工集团有限公司
Inventor： 于雷 , 孙屹 , 蒋大伟 , 毕洪坤 , 姜福茂 , 赵杰 , 张宝民 , 宋林 , 韩伟 , 戴振涛 , 张志彬 , 路通 , 孟中原 , 张磊 , 王振宇 , 于德超 , 孙鹏 , 吴炜
IPC: B01D53/18
Abstract: 一种避免回烟的脱硫塔系统，主机脱硫塔带有向下垂直设置的主机泄放管路，辅机脱硫塔带有向下垂直设置的辅机泄放管路，在主机泄放管路与辅机泄放管路中间分别增设一段水平设置的主机泄放水平管路和辅机泄放水平管路。主机泄放管路的泄放口、辅机泄放管路的泄放口接入过程舱内，过程舱顶部伸出有透气管路，接至辅机脱硫塔透气接口上，透气接口在辅机脱硫塔内部，为自上而下的倾斜状态，当过程舱内的压力达到800pa时，过程舱内的排烟废气不再进入辅机脱硫塔内。本发明通过增加主机泄放水平管路和辅机泄放水平管路的流动阻力，降低循环水的泄放速度，可以一定程度减少管路内形成的负压，避免排烟废气回流到过程舱。
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公开(公告)号：CN117485475A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202311452902.4
申请日：2023-11-03
Applicant: 大连船舶重工集团有限公司
Inventor： 于雷 , 唐传安 , 徐恩广 , 姜福茂 , 张宝民 , 张志彬 , 孙屹 , 路通 , 孟中原 , 李中华 , 刘钢 , 张磊 , 王震 , 于德超 , 孙鹏 , 吴炜 , 孟繁烨 , 戴振涛
Abstract: 一种适用于气泡减阻系统的海底箱，先扩大海底箱的容积，在扩大后的海底箱内竖向设置有两个船体结构，两个船体结构之间、船体结构与海水总管之间均存在间距。两个船体结构上各开有一个开孔，远离海水总管的船体结构为第一船体结构，第一船体结构上的开孔为第一开孔，第一开孔开在第一船体结构的顶部；靠近海水总管的船体结构位第二船体结构，第二船体结构上的开孔为第二开孔，第二开口开在第二船体结构的底部。本发明采用了这种特殊的海底箱设计形式，有效的避免了气泡进入海水系统。针对气泡减阻系统气泡进入海底箱的风险，提供一种新的海底箱设计方案，通过优化海底箱内部的结构及布置，来规避气泡减阻系统产生的气泡进入海水总管的风险。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107285398B
公开(公告)日：2020-09-11
申请号：CN201710531110.4
申请日：2017-07-03
Applicant: 大连船舶重工集团有限公司
IPC: C02F1/00
Abstract: 本发明一种饮水舱水质源头处理系统，包括饮水舱(1)、饮水循环泵(2)、控制系统(3)、加药装置(4)、冷却器(5)、温度传感器(10)。饮水循环泵(2)入口连接第一截止阀(11)和第二截止阀(12)，出口连接第一截止止回阀(13)和管路(8)。冷却器(5)，入口设有第一电磁阀(6)，出口设有第二截止止回阀(12)，冷却器(5)还设有旁通管路(9)，旁通管路(9)上设有第二电磁阀(7)。加药装置(4)的出、入口分别与管路(8)相连。温度传感器(10)装于饮水舱(1)上。控制系统(3)通过电缆连接饮水循环泵(2)、温度传感器(10)、第一电磁阀(6)、第二电磁阀(7)和加药装置(4)。本发明从源头上确保了水质的安全，有效预防了有机生物的滋生，具有自动化程度高、安全可靠的优点，能满足船东对饮水品质更高的要求。
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公开(公告)号：CN107285398A
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201710531110.4
申请日：2017-07-03
Applicant: 大连船舶重工集团有限公司
IPC: C02F1/00
Abstract: 本发明一种饮水舱水质源头处理系统，包括饮水舱(1)、饮水循环泵(2)、控制系统(3)、加药装置(4)、冷却器(5)、温度传感器(10)。饮水循环泵(2)入口连接第一截止阀(11)和第二截止阀(12)，出口连接第一截止止回阀(13)和管路(8)。冷却器(5)，入口设有第一电磁阀(6)，出口设有第二截止止回阀(12)，冷却器(5)还设有旁通管路(9)，旁通管路(9)上设有第二电磁阀(7)。加药装置(4)的出、入口分别与管路(8)相连。温度传感器(10)装于饮水舱(1)上。控制系统(3)通过电缆连接饮水循环泵(2)、温度传感器(10)、第一电磁阀(6)、第二电磁阀(7)和加药装置(4)。本发明从源头上确保了水质的安全，有效预防了有机生物的滋生，具有自动化程度高、安全可靠的优点，能满足船东对饮水品质更高的要求。
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公开(公告)号：CN107062177A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201710377991.9
申请日：2017-05-25
Applicant: 大连船舶重工集团有限公司
CPC classification number: F22B1/18 , F22B37/446
Abstract: 本发明公开了一种废气锅炉安全保护系统及使用方法，包括主机(7)和废气锅炉(6)之间输送烟气的烟气管路(3)，以及废气锅炉(6)出口连接的蒸汽管路(2)，烟气管路(3)上连出一个旁通管路(1)连至蒸汽管路(2)；旁通管路(1)上依次设有烟道阀(4)、节流孔板(5)、第四膨胀节；烟气管路(3)上还连出了一个设置感温探头(9)的感温管路(10)；感温探头(9)通过控制线路连接烟道阀(4)实现阀体启闭。蒸汽管路(2)位于废气锅炉(6)出口设置第一膨胀节；烟气管路(3)位于废气锅炉(6)入口设置第二膨胀节。烟气管路(3)位于主机(7)出口设置第三膨胀节。本发明所需附件均为船舶市场的常见产品，通过对烟气管路进行简单的改造，就可以对废气锅炉进行充分的保护，降低了改造成本，节省了改造时间。
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公开(公告)号：CN106521514A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201611158326.2
申请日：2016-12-15
Applicant: 大连船舶重工集团有限公司
IPC: C23F13/06
CPC classification number: C23F13/06 , C23F2213/32
Abstract: 本发明公开了一种海水管道三重防护型牺牲阳极保护机构，其特征在于，包括与海水管道外柱面相贯接、外端连接法兰盘(1)的法兰短管设有中部开设透水孔(5)的棒式阳极(2)；所述阳极(2)的外部以相距一定间隙的方式套有一个网状阳极保护罩(3)；所述保护罩(3)顶端焊接在所述法兰盘(1)上；所述阳极(2)和保护罩(3)的外端5～10mm留置在海水管道外部，剩余5～10mm位于海水管道内部；所述透水孔(5)顶端通过密封的终端卡套连接铜管或不锈钢管(8)，并连至液位报警装置(4)。本发明阳极保护机构既能防止破碎的阳极损坏设备，又可以更加准确的判断阳极消耗情况。(6)，所述法兰盘(1)的中部穿孔后以密封方式穿
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公开(公告)号：CN119333374A
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202411795440.0
申请日：2024-12-09
Applicant: 大连船舶重工集团有限公司
Inventor： 于雷 , 孙屹 , 张宝民 , 张晖 , 高尚 , 戴振涛 , 张志彬 , 路通 , 孟中原 , 张磊 , 王震 , 王振宇 , 孟繁烨 , 于海东 , 于德超 , 孙鹏 , 吴炜 , 刘军
Abstract: 一种适用于iCER系统的海水泵变频控制系统，高位海底箱与低位海底箱通过海水总管经由海水泵分别与iCER系统板式热交换器、中央板式热交换器连接；iCER系统板式热交换器与iCER低温淡水冷却系统用户连接，连接后返回至iCER系统板式热交换器。中央板式热交换器通过三通温控阀经由低温淡水驳运泵与低温淡水冷却系统用户连接后，返回至中央板式热交换器及三通温控阀。本发明能够在保证中央淡水冷却系统和iCER系统均正常运行的情况下，最大可能的降低海水泵的功率，达到节约能源的目的，通过传感器的设计和逻辑控制，最大可能的实现了低温淡水冷却系统的自动化运行及全面的监控，降低了船舶运行中的工作强度，提供了船舶自动化运行的水平，也让船舶运行更加稳定安全。
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