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公开(公告)号：CN112623106A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN202011617792.9
申请日：2020-12-30
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种防篡改式舱底水排舷系统，舱底水舱出水口处设置有净水排放泵，净水排放泵连接于取样水管与出水管；取样水管上连接有流量开关以及油份浓度检测仪，油份浓度检测仪与流量开关连接于PLC控制器；出水管通过第一三通阀分支为舷外出水管与舱底水舱返回管；舷外出水管连通至船舶舷外，舱底水舱返回管连通至舱底水舱入水口；PLC控制器连接于第一三通阀用于控制第一三通阀的导通方向。本发明可有效防止未达标水排到舷外。
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公开(公告)号：CN114168881A
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202111338742.1
申请日：2021-11-12
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种船舶主机功率储备余量快速计算方法，包括如下步骤：定义主机功率储备余量的物理概念；推导主机标准功率输出曲线公式；根据螺旋桨轻转余量定义构建螺旋桨轻转余量曲线X轴量与主机标准输出功率曲线X轴量的关系式并推导螺旋桨轻转余量曲线公式；根据船舶系桩拉力定义构建船舶系桩拉力曲线X轴量与螺旋桨轻转余量曲线X轴量的关系式并推导船舶系桩拉力曲线公式；将所述船舶系桩拉力曲线公式代入所述主机转速禁区内功率储备余量计算公式，推导出主机转速禁区内功率储备余量的快速计算公式。本发明从定量的角度给出了主机功率储备余量的计算方法，保证了船舶的安全稳定。
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公开(公告)号：CN110030453B
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN201910269539.X
申请日：2019-04-04
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
发明人： 刘钢 , 黄志勇 , 刘永歆 , 唐志杰 , 杨述闯 , 张宝民 , 孙鹏然 , 邱万涛 , 唐传安 , 范延品 , 沈英 , 赵丽梅 , 孙屹 , 王旭 , 姜涛 , 王家支 , 安乐 , 赵德华
IPC分类号： F16L39/00
摘要： 一种管路接头，有一个竖向放置的三通管，所述三通管上部接口与燃气通风管路相连接，所述三通管的支管接口处焊接有燃气管帽，所述燃气管帽的圆弧端开有圆形开口；所述三通接头的内部悬空设有燃气内管，所述燃气内管一端伸出所述三通管的支管接口，与燃气外管异径接头一端焊接，另一端伸出所述三通管的下部接口，与燃气双壁管路的内管相连接；所述燃气外管异径接头远离所述燃气内管的一端穿过所述燃气管帽的圆形开口，与液货燃气管路相连接；所述三通管的下部接口与燃气双壁管路的外管相连接。本发明便于不同用途管路的连接，双壁管燃气管路、液货燃气管路、燃气通风管路的连接，通过此管路接头有效的连接在一起，保证了燃气系统的完整性。
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公开(公告)号：CN106521514A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201611158326.2
申请日：2016-12-15
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
IPC分类号： C23F13/06
CPC分类号： C23F13/06 , C23F2213/32
摘要： 本发明公开了一种海水管道三重防护型牺牲阳极保护机构，其特征在于，包括与海水管道外柱面相贯接、外端连接法兰盘(1)的法兰短管设有中部开设透水孔(5)的棒式阳极(2)；所述阳极(2)的外部以相距一定间隙的方式套有一个网状阳极保护罩(3)；所述保护罩(3)顶端焊接在所述法兰盘(1)上；所述阳极(2)和保护罩(3)的外端5～10mm留置在海水管道外部，剩余5～10mm位于海水管道内部；所述透水孔(5)顶端通过密封的终端卡套连接铜管或不锈钢管(8)，并连至液位报警装置(4)。本发明阳极保护机构既能防止破碎的阳极损坏设备，又可以更加准确的判断阳极消耗情况。(6)，所述法兰盘(1)的中部穿孔后以密封方式穿
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公开(公告)号：CN106215640A
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201610755356.5
申请日：2016-08-30
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
IPC分类号： B01D53/26
CPC分类号： B01D53/26
摘要： 本发明公开了一种低温防凝结控制空气系统，包括通过空气管线(5)为控制空气环管(6)供气的气源(1)；所述控制空气环管(6)通过分支管路连接用户端(14)；所述空气管线(5)上设置有空气干燥器(3)；所述控制空气环管(6)的最低点位置(11)连接了自动泄放阀(12)；所述控制空气环管(6)还通过支管连接了露点仪(7)；所述露点仪(7)连接了监控系统(10)；所述监控系统(10)还连接了位于室外的温度传感器(9)装于室外；所述监控系统(10)，用于比较所述露点仪(7)和温度传感器(9)的温度，通过连接控制所述空气干燥器(3)的启闭。本发明实现了低温防凝结“双保险”，可以有效确保控制空气系统的安全可靠。
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公开(公告)号：CN110345254B
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN201910525883.0
申请日：2019-06-18
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
发明人： 安乐 , 宫国玺 , 黄志勇 , 王运才 , 杨述闯 , 刘永歆 , 王海波 , 李养辉 , 吕冬冰 , 沈会宇 , 王鹏印 , 管庆祥 , 王家支 , 孙晓晖 , 陈丰银 , 王伟 , 刘钢 , 李世用
IPC分类号： F16J15/46
摘要： 一种综合型艉管密封滑油系统，系统有艉管，艉管两端分别设置有艉密和艏密封，艉管通过软管分别与滑油循环柜、泄放收集单元相连接，滑油循环柜与强制循环泵组连接，强制循环泵组通过管路与艉管连接，形成第一循环网。艉管还连接有便携式滑油柜及艏密封油柜，艉管与便携式滑油柜连接形成第二循环网。便携式滑油柜可用放置在第一位置或第二位置或第三位置。本发明以艉管气密封滑油系统为主，传统艉管油密封滑油系统为备用的综合性滑油系统，当有故障发生时，可用传统艉管油密封滑油系统替换艉管气密封滑油系统，本发明完美的避免了在供气系统出现故障时，传统的艉管气密封滑油系统会发生海水倒灌的可能性，保证了船舶在海上的顺利运行。
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公开(公告)号：CN114211017A
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN202111376186.7
申请日：2021-11-19
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
摘要： 一种可自动修正轨迹的船用镗孔设备，镗杆两端分别通过前端轴承和后端轴承固定在设备主体上，后端轴承的轴承座上方固定有挠度激光接收器，镗刀刀柄与挠度激光接收器相对应位置固定有挠度激光发射器，后端轴承的轴承座下方固定有修正器。挠度激光发射器与挠度激光接收器配合使用，形成是否发生挠度信号发送给修正器，修正器进行计算处理后，将计算得到的挠度值及修正方向发送给执行机构，执行机构对镗杆进行调整。本发明成功的解决了传统设备因镗杆自身重力下挠对艉管内孔加工精度的影响，极大的提高了镗孔设备的加工精度，保证了轴承过盈压装的顺利进行，降低了船舶建造时轴承压装的风险，减少了船舶的建造周期和建造成本。
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公开(公告)号：CN110038393A
公开(公告)日：2019-07-23
申请号：CN201910269540.2
申请日：2019-04-04
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
发明人： 唐传安 , 李斌 , 李新鑫 , 黄志勇 , 杨述闯 , 薛大亮 , 徐广超 , 严建兵 , 刘兴 , 苏新 , 王家支 , 白志平 , 沈艳霞 , 李大勇 , 王忠瑜 , 徐海波 , 王旭 , 赵德华
摘要： 一种船舶脱硫系统，船体甲板上设有烟囱，在所述烟囱底部、一侧连接有一个脱硫洗涤塔间，所述脱硫洗涤塔间通过立柱支撑在甲板上，所述脱硫洗涤塔间与所述烟囱之间形成一个公共舱壁，所述公共舱壁底部开有一个通孔，使得烟囱与脱硫洗涤塔间内部相通，开有的通孔形成两部分区域的通道。本发明无需拆除船舶原有烟囱和烟囱内的排烟管路，避免了材料的浪费。新增洗涤塔间所用钢材量小于更换更大型烟囱的钢材需求量。新增的洗涤塔间可提前预制，制作完毕后整体安装，可明显缩短改造船坞周期和施工周期，节省人力物力。
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公开(公告)号：CN106215640B
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201610755356.5
申请日：2016-08-30
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
IPC分类号： B01D53/26
摘要： 本发明公开了一种低温防凝结控制空气系统，包括通过空气管线(5)为控制空气环管(6)供气的气源(1)；所述控制空气环管(6)通过分支管路连接用户端(14)；所述空气管线(5)上设置有空气干燥器(3)；所述控制空气环管(6)的最低点位置(11)连接了自动泄放阀(12)；所述控制空气环管(6)还通过支管连接了露点仪(7)；所述露点仪(7)连接了监控系统(10)；所述监控系统(10)还连接了位于室外的温度传感器(9)装于室外；所述监控系统(10)，用于比较所述露点仪(7)和温度传感器(9)的温度，通过连接控制所述空气干燥器(3)的启闭。本发明实现了低温防凝结“双保险”，可以有效确保控制空气系统的安全可靠。
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公开(公告)号：CN114186331A
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202111338234.3
申请日：2021-11-12
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/20 , G06F17/18 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种船舶转速禁区内功率裕度精确计算方法，其具体步骤包括：定义船舶转速禁区内功率裕度；根据船舶主机功率与转速的关系式推导出主机标准功率输出曲线公式；推导螺旋桨轻转余量曲线公式以及船舶系桩拉力曲线公式；定义船舶系桩拉力曲线Y轴量平均值yB与主机限制功率输出曲线Y轴量平均值yL；将所述主机限制功率输出曲线Y轴量平均值yL与船舶系桩拉力曲线Y轴量平均值yB代入船舶转速禁区内功率裕度的计算公式，推导出船舶转速禁区内功率裕度的快速计算公式。本发明通过微积分的方法精确求出转速禁区内的功率平均裕度，可以真实的反应出船舶通过转速禁区的时间，可从理论上指导轴系、螺旋桨和主机等重要参数的设计。
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