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公开(公告)号：CN112696289B
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202011579030.4
申请日：2020-12-28
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
发明人： 关英华 , 片成荣 , 张义明 , 嵇智勇 , 李达 , 韩伟 , 孙强 , 吴楠 , 吕岩 , 曲莉莉 , 雷蕾 , 张林涛 , 彭东升 , 杨阳 , 郭强 , 潘帅 , 孙凯强 , 王珊
摘要： 一种船用液氨燃料供给及燃料回收利用系统，包括氨燃料发动机、液氨供给系统、液氨回收利用系统和液氨氮气吹扫透气系统。本发明实现船用液氨燃料高压液态供给(70bar，45±10℃)的同时，可对管路内未消耗的液氨燃料进行回收再利用，可节约大量燃料，同时减少了氨燃料排放至透气桅，提高船舶及人员安全。
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公开(公告)号：CN112696289A
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN202011579030.4
申请日：2020-12-28
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
发明人： 关英华 , 片成荣 , 张义明 , 嵇智勇 , 李达 , 韩伟 , 孙强 , 吴楠 , 吕岩 , 曲莉莉 , 雷蕾 , 张林涛 , 彭东升 , 杨阳 , 郭强 , 潘帅 , 孙凯强 , 王珊
摘要： 一种船用液氨燃料供给及燃料回收利用系统，包括氨燃料发动机、液氨供给系统、液氨回收利用系统和液氨氮气吹扫透气系统。本发明实现船用液氨燃料高压液态供给(70bar，45±10℃)的同时，可对管路内未消耗的液氨燃料进行回收再利用，可节约大量燃料，同时减少了氨燃料排放至透气桅，提高船舶及人员安全。
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公开(公告)号：CN118701239A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410475199.7
申请日：2024-04-19
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
摘要： 一种对位加强的组合呆木，呆木为两片式结构对接形成，两片结构相同的呆木片对称放置，边缘通过圆钢连接成一体，形成内部中空的呆木，呆木由平直段和倾斜段组成，在呆木平直段的内部，竖向设置有多个固定加强肘板，固定加强肘板底部与呆木底部圆钢焊接，在呆木倾斜段处，最边缘的固定加强肘板与呆木边缘之间的距离大于S时，在距离大于S处竖向设置有多个活动加强肘板。固定加强肘板、活动加强肘板为T型板，T型板一侧翼板与一个呆木片焊接，另一侧翼板与另一个呆木片存在间距；固定加强肘板与活动加强肘板上等间距开有多个孔。本发明的这种结构可以减小原有呆木的尺寸，减少重量，降低板厚。同时可以增加组合呆木结构承受弯矩和扭转应力的能力。
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公开(公告)号：CN118579196A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202410475192.5
申请日：2024-04-19
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
摘要： 一种单侧对齐的甲醇燃料舱，上层建筑和烟囱前后设置，并且位于船舶的一侧，船舶另一侧设置甲醇燃料舱，在上层建筑、烟囱和甲醇燃料舱上方设置有驾驶舱，驾驶舱位于船舶正中间，驾驶舱一半位于上层建筑和烟囱的上方，另一半位于甲醇燃料舱上方。甲醇燃料舱与驾驶舱相接触处设置有顶隔离空舱，顶隔离空舱位于驾驶舱与甲醇燃料舱之间，甲醇燃料舱底部设置有日用柜和燃料准备间，日用柜和燃料准备间底部设置有底隔离空舱，底隔离空舱位于主甲板下表面，甲醇燃料舱两侧的舱壁上，等间距设置有多个垂直桁。整个货舱区纵向结构连续，保证了结构强度以及安全性，甲醇燃料舱布置位置靠近机舱燃料使用终端，减少了燃料供给管线使用，节省管线成本。
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公开(公告)号：CN116480938A
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202210046313.5
申请日：2022-01-13
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种集装箱式液化二氧化碳储存装置，涉及二氧化碳深海封存领域，包括液化二氧化碳储舱，液化二氧化碳储舱外壁包裹有隔热层，且液化二氧化碳储舱外壁与隔热层之间设置有盘曲的冷凝管；冷凝管穿出隔热层后连接于冷凝压缩机；液化二氧化碳储舱支撑设置于一个集装箱框架内；液化二氧化碳储舱内壁还设置有可与外界管路连通的液货泵。本发明使得二氧化碳的收集更加方便，运输更加灵活。
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公开(公告)号：CN118908023A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202410475195.9
申请日：2024-04-19
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
摘要： 一种满足多吊装工况的液罐吊装方法，在液罐首尾设置有两个加强环，加强环上设置吊装眼板，每个加强环上设置两枚吊装眼板；先确定四枚吊装眼板的安装位置，再确定吊装眼板的安装角度，四枚吊装眼板所在平面满足与水平面垂直；四枚吊装眼板所在平面都满足通过液罐的几何中心。吊装眼板的安装位置与安装角度确定好后，可采用单吊钩吊装或者采用多吊钩吊装，在液罐上设置吊装眼板时采用特殊的设置方法，配合具体的吊装方法，能够同时满足两种吊装工况对于吊索具夹角的限制范围要求，无需采用吊梁吊装方式，省去了吊梁制作成本。同时，本方法相比吊梁吊装方式，减少了吊装施工中连接、拆卸吊索具的施工次数，简化工艺，提升吊装作业效率。
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公开(公告)号：CN116495114A
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202210055952.8
申请日：2022-01-18
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
IPC分类号： B63B25/14
摘要： 本发明公开了一种可变设计压力的液化二氧化碳运输船，包括用于液体二氧化碳存储的低压储罐4；各个所述低压储罐4的出口通过阀门和管路连接于一个高压压缩机5；所述高压压缩机5通过液货处理系统6连接了高压储罐7；所述液货处理系统6，用于将收集的二氧化碳气体进行液化。所述低压储罐罐4，收集岸上液体二氧化碳转运到深海区域或转运到指定注入平台。本发明的采用低压储罐代替传统的高压储罐，一方面更加安全可靠，另一方面减低储罐罐体厚度，降低建造成本和建造难度，提高产品的附加值。本发明设置独立的高压储罐，货物卸载时可进行升温增压处理，便于货物的卸载。
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公开(公告)号：CN216198533U
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202120327502.0
申请日：2021-02-05
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
摘要： 一种船用液氨燃料系统气液分离装置，有水平放置的圆筒形容器，容器底部设置有底部加热系统；容器顶部两端分别设置有进气管和出气管，进气管一端伸入容器内部，另一端与吹扫透气管路相连通，容器靠近进气管的一端设置有氮气吹扫接口；出气管一端伸入容器内部，另一端与透气桅相连通，在容器外部，出气管靠近透气桅的位置设置有取样口，容器底端表面中心处设置有泄放口。本发明提高了氨气与液氨的分离效率，保证液氨燃料在任何操作程序下都以气体状态泄放至大气。并且，由于氨燃料经过管路及发动机系统参与燃烧，因此在通过吹扫透气管路吹扫至气液分离器的气体中可能会掺杂油污，该装置的另一目的也可将油污与气体分离并将油污进一步存储泄放。
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公开(公告)号：CN215195849U
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202120327435.2
申请日：2021-02-05
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
摘要： 一种船用液氨燃料气液分离装置，有竖立放置的筒形容器，容器底部下方设置有底部加热系统，容器靠近顶部的位置设有出气管，出气管一端从容器侧壁伸出与透气桅连通，另一端设置在容器内部、并且出气口弯曲向上；容器靠近底部的位置设有进气管，进气管一端从容器侧壁伸出与吹扫透气管路相连通，另一端设置在容器内部、并且进气口弯曲向下，容器底端表面中心处设置有泄放口。本发明提高了氨气与液氨的分离效率，保证液氨燃料在任何操作程序下都以气体状态泄放至大气。并且，由于氨燃料经过管路及发动机系统参与燃烧，因此在通过吹扫透气管路吹扫至气液分离器的气体中可能会掺杂油污，该装置的另一目的也可将油污与气体分离并将油污进一步存储泄放。
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公开(公告)号：CN212921872U
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN202021573741.6
申请日：2020-08-03
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
IPC分类号： B63B11/04
摘要： 一种B型独立储舱支撑装置，在储舱舱体与船体内壳之间设置有侧向支撑机构和顶部支撑机构。侧向支撑机构带有固定在舱体侧壁上的侧向支撑主体，船体内壳上固定有与侧向支撑主体相配合的侧向支撑座，侧向支撑主体通过第一卡槽和层压木卡入侧向支撑座的凹槽内。顶部支撑机构带有固定在舱体顶壁上的顶部支撑主体，船体内壳上固定有与顶部支撑主体相适配的顶部支撑座，顶部支撑主体通过第二卡槽和层压木卡入顶部支撑座带有的凹槽内。本发明通过采用侧向支撑机构和顶部支撑机构，减少底部支撑结构，将B型独立储舱支撑结构由集中布置于底部而分散至顶部和侧面多个约束面，尤其对储舱底部截面面积较小的舱型更具有适用性。
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