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公开(公告)号：CN101141015A
公开(公告)日：2008-03-12
申请号：CN200710131800.7
申请日：2007-09-03
Applicant: 奇瑞汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种混合动力汽上的混合动力电机的发电控制方法，方法根据车辆的运行工况以及车上相关系统的状况等，混合动力控制器HCU和发动机控制器、电池管理系统等各个ECU之间通过CAN网络进行通讯；混合动力控制器HCU对车辆的运行工况进行监测，控制电机进行发电，将动能转换成电能存储到动力电池里，由此控制电机在适当的时候以合适的力矩进行发电，回收更多的能量。
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公开(公告)号：CN1974285A
公开(公告)日：2007-06-06
申请号：CN200610098185.X
申请日：2006-12-08
Applicant: 奇瑞汽车有限公司
CPC classification number: Y02T10/52 , Y02T10/7241
Abstract: 本发明涉及混合动力汽车的再生控制方法，车辆减速时，整车控制器发出控制信号，发动机转换到燃油切断模式，电机控制器接收整车控制器发出的控制信号后向发电/电动机发出控制信号控制电机/电动机工作在发电状态，发电/电动机发出的电能经由逆变器输送到高压储电池中，高压储电池再经由DC－DC转换器低压储电池和车身电路中，在车辆启动和辅助助力时使用这部分能量，以提高整车的燃油经济性、排放和整车性能。
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公开(公告)号：CN101122262A
公开(公告)日：2008-02-13
申请号：CN200710131795.X
申请日：2007-09-03
Applicant: 奇瑞汽车有限公司
Abstract: 本发明属于一种混合动力汽车发动机暖机控制方法，在暖机时控制发动机驱动电机进行发电，混合动力系统包括混合动力电机及其相应的控制系统和驱动电路，混合动力控制器HCU等，在暖机过程中，如果混合动力控制器HCU检测到发动机状况、电池状况等车辆状况满足发电的要求时，则控制发动机在该工况下运行，驱动电机进行发电给动力电池充电，这样可以提高车辆的燃油经济性。
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公开(公告)号：CN101121406A
公开(公告)日：2008-02-13
申请号：CN200710131793.0
申请日：2007-09-03
Applicant: 奇瑞汽车有限公司
IPC: B60W20/00
Abstract: 本发明涉及一种混合动力汽车的纯电动驱动控制方法，在不影响整车的舒适性的前提下可以有效实现纯电动方式驱动，本发明检测并接收车辆信号，实施以下控制：如果车辆从静止开始进入纯电动模式、车辆从行驶状态进入纯电动模式，在纯电动驱动模式下，电子离合器需要断开，以消除发动机对电机的阻力，使得电机的扭矩和电池的电能得到有效利用。本发明能够有效减小进入和退出纯电动模式时动力总成输出扭矩的不连续性，整车的舒适性和驾驶性能基本不受影响。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101000281A
公开(公告)日：2007-07-18
申请号：CN200610155952.6
申请日：2006-12-28
Applicant: 奇瑞汽车有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M15/00 , G01M15/02 , G01M15/05 , G01M15/08 , G01M15/09 , G01R31/34 , G01L3/24 , H04L12/28
Abstract: 本发明涉及一种混合动力电动汽车动力总成台架实验装置，根据发动机、扭矩传感器、电机、变速箱安装方式和曲轴位置传感器的固定位置设置前、后、左、右支架构成台架，动力总成安装在台架上，测功机连接在变速箱的动力输出端，在发动机与电机之间和/或电机与测功机之间设置扭矩传感器。动力总成、扭矩传感器、测功机等部件连接后，再连接各个控制器单元以及有关线束，组建CAN网络，并调试系统通信，可以验证发动机、电机、电池以及HCU多能源控制器、BMS电池管理单元、MCU电机控制器、EMS发动机控制器等各个控制器单元可靠性和系统功能。
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公开(公告)号：CN101000280A
公开(公告)日：2007-07-18
申请号：CN200610155951.1
申请日：2006-12-28
Applicant: 奇瑞汽车有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M15/00 , G01M15/02 , G01R31/34 , G01L3/24
Abstract: 本发明涉及一种利用一些简单的设备来满足混合动力发动机台架试验的电机供电需求的混合动力汽车台架试验装置，充电器与蓄电池相连，蓄电池的输出端与车载普通启动电机相连，蓄电池同时经由逆变器与混合动力电机相连，由于充电器能一直给蓄电池充电，提供电机启动过程所需的大部分电能，本发明提供的技术方案简便有效，且可靠性高，成本低廉。
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公开(公告)号：CN100999188A
公开(公告)日：2007-07-18
申请号：CN200610155950.7
申请日：2006-12-28
Applicant: 奇瑞汽车有限公司
CPC classification number: Y02T10/7241
Abstract: 本发明涉及一种用于混合动力汽车的水冷系统，逆变器冷却系统连接在电机冷却系统上，冷却系统包括彼此相连的逆变器冷却系统、电机冷却系统、辅助冷却系统、散热器以及散热器风扇。本发明设计的水冷系统是将车辆上的电机冷却系统、辅助冷却系统与逆变器冷却系统有机地结合在一起，这样就使逆变器冷却系统无须单独设计一套冷却装置，可以将多个需要冷却的部件或系统通用一套冷却体系，有利于构件的集成以及合理的利用有限的空间。
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公开(公告)号：CN101174806A
公开(公告)日：2008-05-07
申请号：CN200710164139.X
申请日：2007-09-30
Applicant: 奇瑞汽车有限公司
CPC classification number: B60W10/08 , B60K6/485 , B60L11/1851 , B60L11/187 , B60L15/20 , B60L2240/423 , B60L2260/167 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W2050/0091 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提出一种基于优先级的电机扭矩管理方法，特别适合同轴并联中度混合式混合动力车，实现了对多个扭矩请求源的管理。具体包括电动模式扭矩合成及限制，发电模式扭矩合成及限制和扭矩仲裁管理等部分。当混合动力车发出辅助驱动、发电或再生制动扭矩请求时，整车控制单元根据电机、电池及发动机的状态对这些扭矩请求进行限制，当同时存在两个以上扭矩请求时，整车控制单元对扭矩请求进行仲裁，然后才向电机发出扭矩请求。从而保证混合动力车的整车性能。
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公开(公告)号：CN101161499A
公开(公告)日：2008-04-16
申请号：CN200710131792.6
申请日：2007-09-03
Applicant: 奇瑞汽车有限公司
CPC classification number: Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明涉及一种混合动力电机工作模式控制方法，混合动力整车控制单元HCU包括电机管理模块，电机控制单元MCU，输入模式管理模块的模式信号有快速起停的请求、辅助驱动的请求、再生制动及发电请求、怠速请求，以及当前的电机状态；故障检测模块进行故障管理时接受的信号有系统保护的要求信号、系统故障信号及当前电机的状态；输出的信号主要有请求的模式、扭矩及速度。本发明中混合动力整车控制单元HCU监测和管理发动机和电机的工作模式，从而达到较传统车更优化的能量管理，确定在何时采用何种工作模式最为合理，确保电机工作模式的平稳切换。
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