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    用于机动车的车轮悬架
    1.
    发明公开
    用于机动车的车轮悬架 有权

    公开(公告)号：CN102639343A

    公开(公告)日：2012-08-15

    申请号：CN201080054085.1

    申请日：2010-10-13

    申请人： 奥迪股份公司

    发明人： K-H·梅廷格尔 ,  A·奥力士 ,  W·施密特

    IPC分类号： B60G3/20 ,  B60G17/02

    CPC分类号： B60G17/025 ,  B60G3/20 ,  B60G2200/142 ,  B60G2202/132 ,  B60G2202/22 ,  B60G2202/442 ,  B60G2204/15 ,  B60G2206/0114 ,  B60G2206/60 ,  B60G2300/60

    摘要： 本发明涉及一种用于机动车的车轮悬架，其具有至少一个车轮引导元件，弹性和减振系统以及用于车轮的转向系统，车轮引导元件一方面铰接在可与机动车的车身连接的辅助车架上另一方面铰接在车轮支架上。为在使用相同件的情况下实现可通用的车轮悬架，所述辅助车架构造成对于每个车轮悬架（10；60）独立的模块式车架（32；64），在模块式车架上铰接有至少一个车轮引导元件（12，14，20；62），在模块式车架上支撑有弹性和减振系统（44，46；62），并且在模块式车架上间接或直接地设置有至少一个致动器（42，48，52），其用于操作弹性和减振系统和/或转向系统并且由此用于调整预给定的针对特定车轮的车轮引导参数和/或转向参数。

    减振支承装置
    2.
    发明授权
    减振支承装置 有权

    公开(公告)号：CN108138891B

    公开(公告)日：2020-08-25

    申请号：CN201680047615.7

    申请日：2016-07-20

    申请人： 奥迪股份公司 ,  威巴克公司

    发明人： A·奥力士 ,  T·时梅尔 ,  J·菲利普 ,  C·梅尔

    IPC分类号： F16F13/10

    摘要： 本发明涉及一种支承装置(1)，尤其用于将内燃机支承在机动车车身上，具有流体工作腔(2)，所述流体工作腔通过至少一个流体通道与设置在支承装置(1)的壳体(5)中的流体补偿腔(3)流动连接。在此设置流体缓冲腔(13)，所述流体缓冲腔借助弹性膜片(12)与流体工作腔(2)分开并且通过节流通道(23)与支承装置(1)的外部环境(24)流动连接，节流通道(23)由能更换的、与壳体(5)分开构成的节流元件(25)形成。

    减振支承装置
    4.
    发明公开
    减振支承装置 有权

    公开(公告)号：CN108138891A

    公开(公告)日：2018-06-08

    申请号：CN201680047615.7

    申请日：2016-07-20

    申请人： 奥迪股份公司 ,  威巴克公司

    发明人： A·奥力士 ,  T·时梅尔 ,  J·菲利普 ,  C·梅尔

    IPC分类号： F16F13/10

    摘要： 本发明涉及一种支承装置(1)，尤其用于将内燃机支承在机动车车身上，具有流体工作腔(2)，所述流体工作腔通过至少一个流体通道与设置在支承装置(1)的壳体(5)中的流体补偿腔(3)流动连接。在此设置流体缓冲腔(13)，所述流体缓冲腔借助弹性膜片(12)与流体工作腔(2)分开并且通过节流通道(23)与支承装置(1)的外部环境(24)流动连接，节流通道(23)由能更换的、与壳体(5)分开构成的节流元件(25)形成。

    稳定器在机动车轮悬架结构上的布置结构
    5.
    发明授权
    稳定器在机动车轮悬架结构上的布置结构 有权

    公开(公告)号：CN102292228B

    公开(公告)日：2014-04-30

    申请号：CN200980155150.7

    申请日：2009-12-23

    申请人： 奥迪股份公司

    发明人： A·奥力士 ,  W·施密特

    IPC分类号： B60G21/055 ,  B60G17/02 ,  B60G11/18 ,  B60G17/016

    CPC分类号： B60G21/0555 ,  B60G11/183 ,  B60G17/0162 ,  B60G17/025

    摘要： 本发明涉及设计成两件式的稳定器(44)在机动车轮悬架结构上的布置结构，该稳定器的稳定器部件(43)能分别借助相关的电机/变速器单元(46)彼此同向或反向地转动，其中每个稳定器部件(43)具有一空心筒形的外扭杆(49)，所述外扭杆的变速器侧的端部(45)与变速器输出部(50a)连接，所述外扭杆的背离变速器的端部与一内扭杆(47)传动连接，该内扭杆穿过该空心筒形的外扭杆(49)并从其变速器侧的端部(45)伸出，该内扭杆与一传动杆(41)直接或间接连接，该传动杆铰接在一轮悬架元件(16)上。根据本发明，所述电机/变速器单元的变速器(50)的变速器输出部(50a)沿车辆横向方向(y)设置在调整电机(48)和传动杆(41)之间。

    稳定器在机动车轮悬架结构上的布置结构
    6.
    发明公开
    稳定器在机动车轮悬架结构上的布置结构 有权

    公开(公告)号：CN102292228A

    公开(公告)日：2011-12-21

    申请号：CN200980155150.7

    申请日：2009-12-23

    申请人： 奥迪股份公司

    发明人： A·奥力士 ,  W·施密特

    IPC分类号： B60G21/055 ,  B60G17/02 ,  B60G11/18 ,  B60G17/016

    CPC分类号： B60G21/0555 ,  B60G11/183 ,  B60G17/0162 ,  B60G17/025

    摘要： 本发明涉及设计成两件式的稳定器(44)在机动车轮悬架结构上的布置结构，该稳定器的稳定器部件(43)能分别借助相关的电机/变速器单元(46)彼此同向或反向地转动，其中每个稳定器部件(43)具有一空心筒形的外扭杆(49)，所述外扭杆的变速器侧的端部(45)与变速器输出部(50a)连接，所述外扭杆的背离变速器的端部与一内扭杆(47)传动连接，该内扭杆穿过该空心筒形的外扭杆(49)并从其变速器侧的端部(45)伸出，该内扭杆与一传动杆(41)直接或间接连接，该传动杆铰接在一轮悬架元件(16)上。根据本发明，所述电机/变速器单元的变速器(50)的变速器输出部(50a)沿车辆横向方向(y)设置在调整电机(48)和传动杆(41)之间。

    用于机动车的车轮悬架
    7.
    发明授权
    用于机动车的车轮悬架 有权

    公开(公告)号：CN102639343B

    公开(公告)日：2016-02-10

    申请号：CN201080054085.1

    申请日：2010-10-13

    申请人： 奥迪股份公司

    发明人： K-H·梅廷格尔 ,  A·奥力士 ,  W·施密特

    IPC分类号： B60G3/20 ,  B60G17/02

    CPC分类号： B60G17/025 ,  B60G3/20 ,  B60G2200/142 ,  B60G2202/132 ,  B60G2202/22 ,  B60G2202/442 ,  B60G2204/15 ,  B60G2206/0114 ,  B60G2206/60 ,  B60G2300/60

    摘要： 本发明涉及一种用于机动车的车轮悬架，其具有至少一个车轮引导元件，弹性和减振系统以及用于车轮的转向系统，车轮引导元件一方面铰接在可与机动车的车身连接的辅助车架上另一方面铰接在车轮支架上。为在使用相同件的情况下实现可通用的车轮悬架，所述辅助车架构造成对于每个车轮悬架（10；60）独立的模块式车架（32；64），在模块式车架上铰接有至少一个车轮引导元件（12，14，20；62），在模块式车架上支撑有弹性和减振系统（44，46；62），并且在模块式车架上间接或直接地设置有至少一个致动器（42，48，52），其用于操作弹性和减振系统和/或转向系统并且由此用于调整预给定的针对特定车轮的车轮引导参数和/或转向参数。