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公开(公告)号：CN104819068A
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201510282223.6
申请日：2015-05-28
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
CPC classification number: F02F7/0068 , F02F7/008
Abstract: 本发明公开了一种柴油机的链轮室，包括壳体、与壳体固定安装的盖板以及安装于壳体内的主动链轮和从动链轮，主动链轮安装于主动轴上，从动链轮安装于从动轴上，沿着主动轴的轴向：盖板包括与主动链轮相对的主动侧分板(11)、与从动链轮相对的从动侧分板(12)，以及连接于主动侧分板(11)和从动侧分板(12)之间的中部分板，主动侧分板(11)、从动侧分板(12)和中部分板中的至少一者为弧形板。由于弧形板具有弧形结构，其相比于平板结构可以提高盖板的固有频率，从而降低链轮室与其他零部件发生共振的可能性。显然，本发明提供的链轮室运行时产生的振动和噪声有所缓解。本发明还公开了一种柴油机。
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公开(公告)号：CN104791036A
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201510140792.7
申请日：2015-03-27
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F01L1/26
Abstract: 本发明涉及一种发动机配气机构，包括有气门桥本体，在所述气门桥本体的同一表面上设置有两个圆形凹槽；分别为第一凹槽和第二凹槽；在第一凹槽的底部设置有第一球型凸起；在第二凹槽的底部设置有第二球型凸起；第一球型凸起的中心与第一凹槽的中心不重合；第二球型凸起的中心与第二凹槽的中心不重合。当气门杆安装在凹槽内以后，气门杆与凹槽之间有一定的间隙，在发动机工作过程中，气门桥与气门杆之间会产生相互之间的移动，在移动过程中所产生的摩擦力的中心并不在气门杆的中心，这个摩擦力提供了气门杆旋转的力矩，配合相应的气门锁夹就可以使气门杆旋转起来。
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公开(公告)号：CN104100378B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201410377350.X
申请日：2014-08-01
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F02B77/04
Abstract: 本申请公开一种增压器喷嘴叶片的积碳清除方法及装置。该增压器喷嘴叶片的积碳清除方法包括：获取发动机的运行状态；判断所述发动机的运行状态是否满足清除条件；若所述发动机的运行状态满足清除条件，则控制真空泵改变真空度，使可变喷嘴增压器的喷嘴叶片进行摆动，以清除所述喷嘴叶片上的积碳。本发明实施例通过检测发动机的运行状态，并在发送机的运行状态达到预设的清除条件时，触发对真空泵的控制，从而使得可变喷嘴增压器的喷嘴叶片进行摆动，实现了对喷嘴叶片上的积碳的清除。该方法无需增设其他装置或设备，极其容易的实现了对喷嘴叶片上积碳的清除。
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公开(公告)号：CN104712385A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201510140761.1
申请日：2015-03-27
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F01L1/26
CPC classification number: F01L1/26
Abstract: 本发明涉及一种发动机气门桥结构，包括有气门桥本体，在所述气门桥本体的同一表面上设置有两个圆形凹槽；分别为第一凹槽和第二凹槽；在第一凹槽的底部设置有第一球型凸起；在第二凹槽的底部设置有第二球型凸起；第一球型凸起的中心与第一凹槽的中心不重合；第二球型凸起的中心与第二凹槽的中心不重合。当气门杆安装在凹槽内以后，气门杆与凹槽之间有一定的间隙，在发动机工作过程中，气门桥与气门杆之间会产生相互之间的移动，在移动过程中所产生的摩擦力的中心并不在气门杆的中心，这个摩擦力提供了气门杆旋转的力矩，配合相应的气门锁夹就可以使气门杆旋转起来。
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公开(公告)号：CN104100378A
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201410377350.X
申请日：2014-08-01
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F02B77/04
Abstract: 本申请公开一种增压器喷嘴叶片的积碳清除方法及装置。该增压器喷嘴叶片的积碳清除方法包括：获取发动机的运行状态；判断所述发动机的运行状态是否满足清除条件；若所述发动机的运行状态满足清除条件，则控制真空泵改变真空度，使可变喷嘴增压器的喷嘴叶片进行摆动，以清除所述喷嘴叶片上的积碳。本发明实施例通过检测发动机的运行状态，并在发送机的运行状态达到预设的清除条件时，触发对真空泵的控制，从而使得可变喷嘴增压器的喷嘴叶片进行摆动，实现了对喷嘴叶片上的积碳的清除。该方法无需增设其他装置或设备，极其容易的实现了对喷嘴叶片上积碳的清除。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105114217A
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201510634266.6
申请日：2015-09-29
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F02M25/07
Abstract: 本发明公开了一种EGR废气混合机构，包括：管路、叶轮、叶轮轴和叶轮支架；管路的一端与发动机进气歧管相连接，另一端与EGR系统相连接；叶轮、叶轮轴和叶轮支架均设置在管路内部，叶轮至少为两个，且相邻叶轮的转动方向相反；叶轮均套接在叶轮轴上；叶轮支架为两个，其与管路的轴线相垂直设置，叶支架的一端与管路的内壁相连接，另一端与叶轮轴相连接。这种EGR废气混合机构，通过对管路的结构进行改进优化，在管路内部增加设置多个相互反向旋转的叶轮，EGR废气和新鲜空气可以利用多个反向旋转的叶轮通过“风车”原理产生强烈的涡流，从而使得混合气体在管路中能够进行充分的融合，有效提高混合气体的混合均匀性。
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公开(公告)号：CN104847538A
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201510289509.7
申请日：2015-05-29
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F02M25/07
CPC classification number: Y02T10/121 , Y02T10/16
Abstract: 本发明公开了一种EGR冷却器，包括外壳、换热管组、端盖和调节装置，调节装置包括旋转驱动部以及与旋转驱动部传动连接的转盘，转盘上具有第一废气过孔；端盖包括盖体以及与盖体固定的调节板，盖体上具有与第一废气过孔相连通的废气入口，调节板上具有多个第二废气过孔，各第二废气过孔分别与换热管组中换热面积不相等的多个换热管束相连通，转盘具有相对于调节板的转动行程，在转盘的转动行程内，第一废气过孔依次与各第二废气过孔相连通。该EGR冷却器能够兼顾排温低、EGR率小和排温高、EGR率大两种工况，更精确地根据不同工况控制冷却后废气的温度，同时便于发动机内零部件的布置。本发明还公开了一种发动机。
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公开(公告)号：CN205025643U
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201520770432.0
申请日：2015-09-29
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F02M26/19
Abstract: 本实用新型公开了一种EGR废气混合机构，包括：管路、叶轮、叶轮轴和叶轮支架；管路的一端与发动机进气歧管相连接，另一端与EGR系统相连接；叶轮、叶轮轴和叶轮支架均设置在管路内部，叶轮至少为两个，且相邻叶轮的转动方向相反；叶轮均套接在叶轮轴上；叶轮支架为两个，其与管路的轴线相垂直设置，叶轮支架的一端与管路的内壁相连接，另一端与叶轮轴相连接。这种EGR废气混合机构，通过对管路的结构进行改进优化，在管路内部增加设置多个相互反向旋转的叶轮，EGR废气和新鲜空气可以利用多个反向旋转的叶轮通过“风车”原理产生强烈的涡流，从而使得混合气体在管路中能够进行充分的融合，有效提高混合气体的混合均匀性。
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公开(公告)号：CN204663715U
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201520374641.3
申请日：2015-06-02
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F02M25/07
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本实用新型属于汽车部件技术领域，提供了一种废气再循环冷却器，包括壳体，所述壳体设有冷却腔，所述冷却腔内设有冷却气管，所述冷却腔靠近所述冷却气管之进气端的一侧设有冷却面积可变的有效腔，所述有效腔靠近所述进气端的一端设有冷却水进口，靠近所述排气端的一端设有冷却水出口，所述冷却水进口与所述冷却水出口分别与所述有效腔连通；且所述冷却气管的排气端伸出所述有效腔。本实用新型通过在冷却腔设置冷却面积可变的有效腔，能够适应不同工况的冷却要求，且这种再循环冷却器不需要后期标定，冷却范围较大，提高了设备的利用率，能节省资源。
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公开(公告)号：CN205002965U
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201520792913.1
申请日：2015-10-10
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: G01M15/04
Abstract: 本实用新型公开了一种柴油机进气道的开发模具，包括盒体，所述盒体内开设有进气道，所述盒体包括本体和活动块，所述本体和活动块为分体式结构，所述活动块上开设有第一通道，所述第一通道为所述进气道的部分或全部。本实用新型提供的开发模具，盒体由分体式的本体和活动块组成，活动块内的第一通道为进气道的一部分或全部，如此对于不同类型的进气道，仅需替换活动块而无需替换全部盒体，由此降低了模具的制造量。
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