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公开(公告)号：CN114838241A
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202210518116.9
申请日：2022-05-12
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 云泰科技服务(广州)有限公司
IPC分类号： F16M5/00 , F16M7/00 , F16B43/00 , E02D29/045
摘要： 本发明涉及建筑施工技术领域，公开了一种装配式地铁车站的设备安装系统及施工方法，该设备安装系统包括若干个预制构件，预制构件上设有多个预埋套筒，预埋套筒埋设于预制构件内，预埋套筒的第一端与预制构件的一侧表面平齐；装配式地铁车站的设备安装系统还包括与若干个预埋套筒的第一端连接的支架组件。本发明实施例在预制构件内设置预埋套筒，在机电设备安装时，先将支架组件与预埋套筒连接，然后将机电设备直接与支架组件连接，不需要打孔安装锚栓，实现了同步的精确土建预制装配和机电设备安装，避免了传统方式土建结构设计、施工与设备安装环节分离、布局混乱、位置不精确不精密、后期随意改动、机电设备安装依靠人工效率低下等问题。
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公开(公告)号：CN217679696U
公开(公告)日：2022-10-28
申请号：CN202221142392.1
申请日：2022-05-12
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 江苏远兴集团建设有限公司 , 云泰科技服务(广州)有限公司
摘要： 本实用新型涉及轨道交通技术领域，公开了一种装配式预埋套筒，包括筒体、密封螺塞和抗拔装置，所述筒体包括第一端和第二端，所述第一端和所述第二端均设有内螺纹，所述密封螺塞与所述第一端螺纹连接，所述抗拔装置与所述第二端螺纹连接。上述装配式预埋套筒具有结构简单、加工和安装方便的优点。
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公开(公告)号：CN218063989U
公开(公告)日：2022-12-16
申请号：CN202221141923.5
申请日：2022-05-12
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 云泰科技服务(广州)有限公司
IPC分类号： F16M5/00 , F16M7/00 , F16B43/00 , E02D29/045
摘要： 本实用新型涉及建筑施工技术领域，公开了一种装配式地铁车站的设备安装系统，该设备安装系统包括若干个预制构件，预制构件上设有多个预埋套筒，预埋套筒埋设于预制构件内，预埋套筒的第一端与预制构件的一侧表面平齐；装配式地铁车站的设备安装系统还包括与若干个预埋套筒的第一端连接的支架组件。本实用新型实施例在预制构件内设置预埋套筒，在机电设备安装时，先将支架组件与预埋套筒连接，然后将机电设备直接与支架组件连接，不需要打孔安装锚栓，实现了同步的精确土建预制装配和机电设备安装，避免了传统方式土建结构设计、施工与设备安装环节分离、布局混乱、位置不精确不精密、后期随意改动、机电设备安装依靠人工效率低下等问题。
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公开(公告)号：CN115506400A
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202211353074.4
申请日：2022-10-31
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
摘要： 本发明涉及古建筑物加固技术领域，公开了一种被地铁区间下穿的古建筑的加固结构，包括承台、承托桩、换托主梁、外夹墙梁、换托次梁、内夹墙梁以及托基小梁；承台的底部设有承托桩，承托桩设于地铁隧道的一侧，且承托桩与地铁隧道之间的间距大于1m，承托桩的底端低于地铁隧道的底端；古建筑基础的外侧连接有外夹墙梁，换托主梁通过多个换托次梁与外夹墙梁的外侧连接；古建筑基础的内侧连接有内夹墙梁，托基小梁设于外夹墙梁和内夹墙梁之间，古建筑基础设于托基小梁上，本加固结构既不需要调整地铁线路，又不受古建筑基础范围内的土体性能影响，同时能较好地控制古建筑的不均匀沉降和整体沉降。本发明还提供了该结构的施工方法。
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公开(公告)号：CN118549623A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410567439.6
申请日：2024-05-09
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 海南精卫微碳环保科技有限公司 , 海南大学三亚研究院
摘要： 本发明涉及于隧道施工技术领域，尤其涉及一种新型可视化岩溶隧道开挖模型试验系统及方法，系统包括光学试验平台、隧道开挖模拟装置和数据采集分析装置，隧道开挖模拟装置放置在光学试验平台上，其中，隧道开挖模拟装置利用气囊气压的调整实现隧道开挖过程的模拟，土压力盒配合数据采集分析装置实现了隧道开挖全流程的实时监测；采用透明土材料模拟围岩可以同时满足模型相似性与可视化要求，进而解决传统岩溶隧道模型中无法观测模型内部变形的问题。
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公开(公告)号：CN118110307A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202410286578.1
申请日：2024-03-13
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
摘要： 本发明涉及建筑结构施工技术领域，公开了一种装配式结构柱，其包括：H型钢、第一C型钢、第二C型钢、上部柱组件、下部柱组件。本发明实施例在需要对上部柱组件和下部柱组件进行连接时，先将上部柱组件的底部与下部柱组件的顶部对接，第一C型钢的开口和第二C型钢的开口相对，将H型钢从第一安装槽和第二安装槽贯穿上部柱组件和下部柱组件的开口插入至第一C型钢的开口和第二C型钢内，以使第一卡置板卡置在第一C型钢内，以使第二卡置板卡置在第二C型钢内，连接板贯穿第一C型钢和第二C型钢的开口，通过H型钢对第一C型钢和第二C型钢的限位以此实现上部柱组件和下部柱组件的稳固连接。
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公开(公告)号：CN113358287B
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202110699441.5
申请日：2021-06-23
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 石家庄铁道大学
发明人： 丁先立 , 张骞 , 张子航 , 赵维刚 , 张中安 , 于德涌 , 马沙 , 崔凯 , 项宝 , 吴居洋 , 刘春杰 , 欧飞奇 , 王冉 , 昝子卉 , 叶亮 , 黄河 , 任一恒 , 何晟亚 , 李潇 , 李恒一 , 周前
摘要： 本发明提供了一种装配式接头结构模拟监测系统，包括机架、第一调节单元、第二调节单元、模拟试块、供水单元、湿度测试单元和应力测试单元；第一调节单元沿上下方向滑动连接于机架；第二调节单元沿预设路径滑动连接于机架；模拟试块具有两个，两个模拟试块的其中之一放置于第一调节单元，两个模拟试块的其中之另一放置于第二调节单元，当两个模拟试块对接时，两个模拟试块之间形成密封空间；供水单元通过埋设于模拟试块中的供水管道与密封空间连通；湿度测试单元设于模拟试块上；应力测试单元设于模拟试块上。本发明提供的装配式接头结构模拟监测系统，能对装配式接头结构的工作环境进行准确模拟，并能较为全面的获取与防水性能相关的性能参数。
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公开(公告)号：CN113432806B
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202110700934.6
申请日：2021-06-23
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 石家庄铁道大学
发明人： 吴居洋 , 张子航 , 赵维刚 , 张骞 , 张中安 , 于德涌 , 王冉 , 丁先立 , 项宝 , 昝子卉 , 欧飞奇 , 何晟亚 , 刘春杰 , 马沙 , 崔凯 , 李恒一 , 彭潭 , 黄河 , 任一恒 , 李潇 , 叶亮
摘要： 本发明提供了一种装配式接头压力防水测试试验系统，包括装配式接头模拟结构、湿度传感器、应变传感器、位移传感器、密封侧围、支座、上部顶撑装置、下部顶撑装置和供水装置；装配式接头模拟结构具有两个相互拼接的接头试件；湿度传感器贴近止水密封条设置；应变传感器设于接头试件内，且靠近接头试件的拼接面设置；位移传感器设于接头试件的底面；密封侧围密封围设于拼缝的两侧和下部，密封侧围底面形成有进水口，侧面形成有出气口；供水装置连通于进水口。本发明提供的装配式接头压力防水测试试验系统能进行准确的对接模拟，可以对静力抗弯能力、密闭稳定性和防水性能进行合理评估，为装配式地下建筑的整体力学分析奠定基础。
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公开(公告)号：CN117926818A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410017095.1
申请日：2024-01-03
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC分类号： E02D15/00 , E02D29/045 , E04G21/16
摘要： 本发明涉及地铁施工技术领域，公开了一种拼装装置和拼装方法，其中，拼装装置包括：第一拼装机构和第二拼装机构。本申请的拼装装置能够同时完成中块和边块的运输和吊装功能。其次，本申请的拼装装置能够将中块和边块先分别移动至中块拼装位和边块拼装位中，然后再将将边块和中块进行拼装，能够避免中块或边块无法与中层组件进行拼接时需要将中块和边块拆离更换的繁琐步骤，相较吊装的方式，本申请实用液压缸顶推的方式的安全性更高。最后，通过对拼装装置进行简单的改装，可使拼装装置适用于地铁车站不同部位预制构件的拼装，本申请的拼装装置具有更强的通用性和适应性。
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公开(公告)号：CN117144970A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202310863667.3
申请日：2023-07-13
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC分类号： E02D29/045 , E02D17/04 , E02D29/16
摘要： 本发明涉及地铁技术领域，公开了一种装配式地铁车站结构及其施工方法。本发明能够将第一预制中间构件、第一预制侧向构件、第二预制中间构件、第二预制侧向构件、预制下层中柱、预制中纵梁、预制上层中立柱以及预制顶纵梁设置为预制构件，因此其生产质量高于现浇构件，另外，现浇底板施工时可直接利用基坑底部垫层做模板，免去模板搭建和拆除的时间及由此引起的材料浪费，因此本发明仍具有施工周期短的优势，现浇底板在不增加模板工程量和工期的情况下，可以将车站结构的自重分散到更大的范围从而减小基坑的变形，同时使得底纵梁的型式变化有更多的选择。其次，相较预制底板，现浇底板还能够满足地铁车站的底纵梁上翻和下翻等变化的要求。
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