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公开(公告)号：CN117756485A
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202311756345.5
申请日：2023-12-20
Applicant: 广州市北二环交通科技有限公司 , 广州航海学院
IPC: C04B28/06 , C04B111/34
Abstract: 本发明公开了一种抗扰动混凝土及其制备方法，属于交通工程修补技术领域，该抗扰动混凝土按重量份计包括如下组分：复掺水泥100份，矿物掺合料20‑25份，纤维10‑15份，抗扰动外加剂0.1‑1份，聚羧酸减水剂1‑5份，细骨料100‑160份，粗骨料150‑300份，水20‑30份；其中，粗骨料与水泥浆体的重量份比例为(0.8‑1.2)：1；细骨料与胶凝材料的重量份比例为1：(0.8‑1.2)。本发明通过采用合理的胶砂比，采用具有高减水率、高保水的聚羧酸减水剂、不同矿物掺合料与抗扰动外加剂复合使用，解决普通混凝土早期强度低、初凝与终凝时间间隔长等缺点；大大提高了混凝土早期抗扰动、抗裂性和耐久性，可在开放交通的条件下进行施工，并且可以抵御车辆行驶引起的桥梁振动对混凝土性能产生的影响。
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公开(公告)号：CN118332665A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410599983.9
申请日：2024-05-15
Applicant: 广州市北二环交通科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种高速公路改扩建施工区横断面技术参数确定方法，通过获取高速公路改扩建施工区的路面数据，依据高速公路改扩建施工区的路面数据进行分析，得到横断面信息，依据横断面信息和路面数据，得到安全侧向余宽信息，依据横断面信息和安全侧向余宽信息，能够有效确定出高速公路改扩建施工区横断面的技术参数，减少交通事故的发生概率，保障施工期间的交通安全，从而有效保证在高速公路扩建过程中交通流的正常运行。
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公开(公告)号：CN118126532A
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202410046270.X
申请日：2024-01-12
Applicant: 广州市北二环交通科技有限公司 , 广州肖宁道路工程技术研究事务所有限公司
Abstract: 本发明涉及交通工程材料领域，具体公开了低当量环氧沥青材料，包括基质沥青、环氧树脂和固化剂，所述环氧树脂占环氧沥青材料总质量的30‑40％；本发明中通过试验确定环氧树脂的掺量在30‑40％时，环氧树脂出现连续相并形成空间网络结构为最佳掺量比例，在最佳掺量或更高掺量比例，环氧树脂形成的连续相可以有效的发挥环氧树脂的特性，使得环氧沥青的性能有所改善，从热塑性材料变成热固性材料，同时由于沥青聚集形成均匀的相分离结构，使得环氧沥青具有优异的韧性，而环氧树脂形成交联网络则赋予环氧沥青的高强度和热固性，提高沥青路面的适用寿命。
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公开(公告)号：CN116377896A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202310252848.2
申请日：2023-03-16
Applicant: 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 , 广州市北二环交通科技有限公司
IPC: E01D22/00 , E01D19/02 , E02D27/42 , E02D27/14 , E02D27/48 , E01D101/24 , E01D101/26 , E01D101/30
Abstract: 本发明涉及一种释放跨线桥下既有道路下穿空间的置换桥墩及其施工方法。在既有道路拓宽工程中，现有置换墩盖梁竖向挠度大、施工安全风险高。本发明的置换桥墩墩身整体呈倒L形，顶部一侧设置有置换桥墩盖梁悬臂，置换桥墩盖梁悬臂上设置有竖向贯通的置换桥墩预留孔洞，置换桥墩预留孔洞作为既有桥墩墩柱顶部的容置空间。本发明构建的置换桥墩能够巧妙地实现既有墩柱位置横向偏移，有效释放桥下被交道路纵向下穿空间，预留孔洞后填充的构造设计能够逐步消除置换墩下挠，使每一级上部主梁顶升量严格控制在上部超静定结构允许的最大支座强制位移量范围之内，荷载转换安全顺畅，极大降低了施工安全隐患，最大限度利用原有桥梁结构，节约工程造价。
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公开(公告)号：CN115432995A
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN202210743647.8
申请日：2022-06-28
Applicant: 广州市北二环交通科技有限公司
IPC: C04B33/132 , C04B33/13 , C04B38/06
Abstract: 本发明公开了一种利用工程废弃泥浆制备的多孔砖，将工程废弃泥浆与泥浆软固结剂混合后形成的软固结物进行装模并烧制，制得多孔砖，按重量份所述工程废弃泥浆500‑600份、泥浆软固结剂50‑60份、硫酸钙水合物10‑15份，所述泥浆软固结剂原料包括水溶性高分子、磷酸二氢钾、氧化镁、聚天冬氨酸、四臂聚乙二醇、腐殖酸钾、纳米凹土、苯乙烯基吡啶、喹啉羧酸盐、黄原胶、聚氧化乙烯‑聚苯乙烯‑聚氧化乙烯嵌段共聚物、交联剂、可水解的硅烷类化合物、无机胶凝材料，所述水溶性高分子为聚丙烯酰胺、海藻酸钠、聚乙烯醇、水溶性纤维素的混合物；解决工程废弃泥浆处理难的问题，实现工程废弃泥浆的再生利用，且不会对环境造成影响。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115387172A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202210811315.9
申请日：2022-07-11
Applicant: 广州市北二环交通科技有限公司
Abstract: 本发明涉及白改黑路处理技术领域，具体而言，涉及一种用于白改黑路面的超薄罩面层养护方法。该方法包括：1)对原水泥混凝土路面进行处理以使得路面结构完整、清洁、平顺；2)将沥青混合料搅拌混匀，铺摊后使用平板型震动夯实机抹平；所述沥青混合料重量份计，包括改性乳化沥青20～30份、玄武岩纤维3～5份、石灰岩颗粒25～40份、水泥1～5份、硅烷偶联剂1～5份以及水20～50份；3)待沥青混合料中的水分蒸发完毕后，碾压得到1cm～2cm的超薄沥青罩面。
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公开(公告)号：CN115072950A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210743650.X
申请日：2022-06-28
Applicant: 重庆交通大学 , 广州市北二环交通科技有限公司
IPC: C02F11/00
Abstract: 本发明公开一种可将泥浆就地固结成软固结体的泥浆固结剂，包括水溶性高分子、聚天冬氨酸、四臂聚乙二醇、腐殖酸钾、纳米凹土、苯乙烯基吡啶、喹啉羧酸盐、黄原胶、聚氧化乙烯‑聚苯乙烯‑聚氧化乙烯嵌段共聚物、交联剂、可水解的硅烷类化合物、无机胶凝材料；不经过脱水、压滤固结等方式，泥浆直接就地固结，以环保水溶性有机物为主体添加溶解于泥浆中，采用多种交联方式形成网络包裹、固定泥浆中的悬浮物，形成一种有机/无机复合双网络水凝胶“固结物”，锁住泥和水，双网络水凝胶“三维网络”固定泥浆颗粒和水分子形成“软固结体”。能有效解决废弃泥浆存储、运输过程中的污染扩散问题，所生成的软固结体在干燥后不会造成粉尘污染。
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公开(公告)号：CN119902233A
公开(公告)日：2025-04-29
申请号：CN202411714590.4
申请日：2024-11-27
Applicant: 广州市北二环交通科技有限公司 , 越秀(中国)交通基建投资有限公司
IPC: G01S19/14 , G01B15/06 , G01C5/00 , G06V20/13 , G06T7/13 , G06V10/44 , G06V10/62 , G06V10/82 , G06N3/0442
Abstract: 本申请提供了一种基于北斗定位的高速公路滑坡监测系统及方法，首先通过北斗定位系统获取各个卫星接收机的位置信息；进而提取出各个卫星接收机和高速公路边坡之间的位置映射关系；进一步确定每个卫星接收机在滑坡过程中的位置反馈，然后根据所有的位置反馈和所述位置映射关系确定每个卫星接收机在滑坡过程中的位置波动；进而根据高速公路边坡内部岩层分布和每个卫星接收机在垂直方向上的沉降量确定每个卫星接收机位置沉降的稳定度，进而确定高速公路边坡在滑坡过程中的时效变形；从而确定每个卫星接收机在高速公路边坡在滑坡过程中的位置置信值。采用本申请的方案，可降低多路径效应对边坡滑移趋势监测的影响，从而提高滑坡预测的准确性。
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公开(公告)号：CN118332663A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410583129.3
申请日：2024-05-11
Applicant: 广州市北二环交通科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种高速公路改扩建工程技术参数确定方法，通过采集高速公路改扩建工程施工区域内的路面数据信息，依据路面数据信息分析出改扩建工程施工区域内的交通特性信息，然后依据交通特性信息，得到改扩建工程施工区域内横断面技术参数和中间转换带技术参数，能够有效在高速公路改扩建过程中保证交通流的正常运行、减小对交通流的影响、保证道路行车畅通安全，从而有效解决现有技术所存在的影响道路的正常行车的缺陷。
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公开(公告)号：CN118038694A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410017334.3
申请日：2024-01-04
Applicant: 广州市北二环交通科技有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于实时交通状况的可变信息标志控制系统及方法，属于智能交通领域。该系统包括：数据采集装置采集可变信息标志布设位置上下游一定范围内的交通流数据，以及光源对可变信息标志版面的照射角度；动态信息发布装置用于显示可变信息标志，且动态调整可变信息标志显示的内容；标志姿态控制装置，沿重力方向的重力轴调整可变信息标志上下位置，及调整绕重力轴的旋转角度；沿路面上垂直于道路行车方向的水平轴调整可变信息标志左右位置，及调整绕水平轴的旋转角度；边缘决策装置，根据实时交通状况，决策给出最佳的可变信息标志显示内容及位置姿态控制装置的控制方案。本发明增强了驾驶员可变信息标志的视认体验感和信息接受度。
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