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公开(公告)号：CN109158863A
公开(公告)日：2019-01-08
申请号：CN201810989273.1
申请日：2018-08-28
申请人： 广州电力机车有限公司
摘要： 一种有轨电车一系弹簧和二系弹簧的更换方法，1、将有轨电车静止停放在轨道上；2、使用顶升机构在车辆12个起吊点位置进行车辆架车，使二系弹簧恢复自由高；3、拆除二系弹簧连接螺栓；4、更换新的二系弹簧并恢复二系弹簧与构架连接；5、释放千斤顶并落车，完成二系弹簧的更换；6、拆除拖车转向架一系弹簧与轴箱的螺栓连接，拆除止挡片；7、使用顶升机构在I端、II端动轮轴箱底部中心和拖车转向架构架侧梁中心对称两边各自顶起一段距离；8、向上拔出一系弹簧，并插入新的一系弹簧；9、更换完其余一系弹簧后，释放千斤顶落车，恢复拖车转向架一系弹簧与轴箱的螺栓连接并安装止挡片，完成一系弹簧的更换。降低更换难度，降低投入成本，提高作业效率。
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公开(公告)号：CN108515977A
公开(公告)日：2018-09-11
申请号：CN201810269683.9
申请日：2018-03-29
申请人： 广州电力机车有限公司
CPC分类号： Y02T30/42 , B61D27/0018 , B61L23/00 , B61L23/14
摘要： 一种储能式有轨电车节能控制方法，空调系统通过整车控制器与PIS、门控系统联锁，车辆到站和载重情况实时控制空调系统的运行；将车辆当前GPS数据、载重传感器、车辆剩余电量情况上传服务器，服务器根据上述数据结合距离下一站剩余距离、到达下一站剩余时间以及前方路况信息，计算出最佳牵引力、最佳续航速度及最佳制动位置点后传输给整车控制器，整车控制器根据大数据计算结果进行驾驶，使能量利用率达到最大。本发明的节能储能式有轨电车控制系统通过整车控制器与大数据、全球定位系统、人工智能算法结合实现在不增加任何设备的情况下实现整车节能运行，把能量用到需要的地方，极大的提高能源利用率。
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公开(公告)号：CN117664596A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202311611211.4
申请日：2023-11-28
申请人： 广州电力机车有限公司
IPC分类号： G01M17/007
摘要： 一种车辆低速超载安全运用的校核方法，包括以下步骤：(1)重量及重心位置确定；(2)校核货物运输位置；(3)校核轮胎最大承载力下的轮胎最高许用速度v1；(4)车辆部件强度校核；(5)运行路况冲击加速度与车身部件动态最大许用加速度对比确定车身最大许用速度v2；(6)v1和v2最小是为整车超载低速运用的最高速度。评价底盘在工况较好的路面下，其载重能力的提升是否在安全范围内，以确定车辆能否用于低速平路使用。
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公开(公告)号：CN113541052A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202111045379.4
申请日：2021-09-07
申请人： 广州电力机车有限公司
IPC分类号： H02G3/02
摘要： 一种动力转向架布线系统，构架的第一端梁的中间位置设有第一高压汇总出线装置和低压汇总出线装置，第二端梁上对应第一高压汇总出线装置的第二高压汇总出线装置。高压汇总出线和低压汇总出线在转向架端部且靠近车辆中轴线，无论车辆左转还是右转其要求活动余量一致，不存在拉扯或者接磨的情况发生。
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公开(公告)号：CN108482403B
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201810269682.4
申请日：2018-03-29
申请人： 广州电力机车有限公司
摘要： 一种低地板有轨电车防水系统，所述低地板有轨电车由三节车厢编组，其中包括拖车和位于拖车两端的动车，拖车与动车之间通过连接件相互连接，动车拖车连接处之间还设有风挡；车顶蒙皮呈倾斜设计，使车顶积水向风挡侧汇流，最后经风挡引流到地面；车顶设计蒙皮整体作为排水系统，不需要额外设计车顶排水管路，能够迅速排走车顶积水，延长车顶使用寿命，防止雨水长时间浸泡腐蚀车顶。车顶上的安装座不焊接在蒙皮上，改直接焊接在顶棚骨上，防止车辆牵引或者制动的过程中设备牵扯蒙皮导致蒙皮与骨架连接部位撕裂产生漏水点。
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公开(公告)号：CN108515977B
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201810269683.9
申请日：2018-03-29
申请人： 广州电力机车有限公司
CPC分类号： Y02T30/42
摘要： 一种储能式有轨电车节能控制方法，空调系统通过整车控制器与PIS、门控系统联锁，车辆到站和载重情况实时控制空调系统的运行；将车辆当前GPS数据、载重传感器、车辆剩余电量情况上传服务器，服务器根据上述数据结合距离下一站剩余距离、到达下一站剩余时间以及前方路况信息，计算出最佳牵引力、最佳续航速度及最佳制动位置点后传输给整车控制器，整车控制器根据大数据计算结果进行驾驶，使能量利用率达到最大。本发明的节能储能式有轨电车控制系统通过整车控制器与大数据、全球定位系统、人工智能算法结合实现在不增加任何设备的情况下实现整车节能运行，把能量用到需要的地方，极大的提高能源利用率。
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公开(公告)号：CN117400712A
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202311351618.8
申请日：2023-10-18
申请人： 广州电力机车有限公司
摘要： 一种车载矿用电气系统，包括动力电池电源、多合一控制器、牵引动力总成、辅助机组和低压电器；高压线缆沿车体左大梁内腔固定布线，利用车体大梁内腔结构作为屏蔽结构降低电磁辐射干扰，三相线缆靠近左侧出线，高度不超过车架大梁上表面，利用左大梁内腔结构作为屏蔽结构降低电磁辐射干扰；辅机机组供电线路均从多合一控制器右侧出线，布置在右大梁上表面，铅酸蓄电池供电线、中央接线盒供电及回流供电线、通讯线布置在右大梁下表面，利用右大梁折弯结构与辅助机组供电隔离；通讯线跟随低压供电线布线路径分别连接电池管理系统通讯接口、变速箱控制器通讯接口和多合一控制器通讯接口，最后通过中央电气接线盒连接线束进入司机室连接到整车控制器。
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公开(公告)号：CN105186890B
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201510562741.3
申请日：2015-09-07
申请人： 广州电力机车有限公司
发明人： 邓泽靖
IPC分类号： H02M7/02
摘要： 本发明公开了交流传动车辆无变压器拓扑结构和控制直流输出的方法，拓扑结构包括相互级联的二个以上的转换单元；所述的转换单元包括控制器、脉冲整流器、电阻和电感。控制直流输出的方法包括通过电网经电阻和电感向脉冲整流器输入交流电，通过脉冲整流器输出直流电，控制器根据交流电压信号、交流电流信号、直流电压信号、直流电流信号和直流电压给定值控制脉冲整流器，让脉冲整流器具有稳定的直流输出。本发明省去了变压器，直流输出稳定。
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