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公开(公告)号：CN102686914B
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201080046187.9
申请日：2010-09-14
申请人： 斯堪尼亚商用车有限公司
CPC分类号： F16H61/0213 , B60W10/06 , B60W30/19 , F16H59/48 , F16H2061/0216 , Y10T477/675 , Y10T477/679 , Y10T477/688 , Y10T477/692
摘要： 本发明涉及一种用于控制齿轮箱的方法，该齿轮箱（20）将安装在机动车辆（1）中，该方法实现所述齿轮箱（20）的从第一挡位（G1）到第二挡位（G2）的降挡，对于第一挡位，所述车辆（1）的加速度a是负的，对于第二挡位，加速度a是正的或大致等于0，该降挡包括所述第一挡位（G1）和第二挡位（G2）之间的至少一个中间挡位级，每个中间挡位级处的最大发动机速度与之前的中间挡位级处的最高发动机速度一样高，或比它高。本发明还涉及一种系统、机动车辆、计算机程序和计算机程序产品。
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公开(公告)号：CN102575762A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201080046248.1
申请日：2010-09-14
申请人： 斯堪尼亚商用车有限公司
CPC分类号： F16H61/0213 , B60W10/06 , B60W30/19 , F16H59/48 , F16H2061/0216 , Y10T477/675 , Y10T477/679 , Y10T477/688 , Y10T477/692
摘要： 本发明涉及一种用于控制齿轮箱的方法，该齿轮箱(20)将安装在机动车辆(1)中，该方法实现所述齿轮箱(20)的从第一挡位(G1)到第二挡位(G2)的降挡，对于第一挡位，所述车辆(1)的加速度a是负的，对于第二挡位，加速度a是正的或大致等于0，该降挡包括所述第一挡位(G1)和第二挡位(G2)之间的至少一个中间挡位级，每个所述中间级持续比阈值Ti长的时间。本发明还涉及一种系统、机动车辆、计算机程序和计算机程序产品。
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公开(公告)号：CN102575762B
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201080046248.1
申请日：2010-09-14
申请人： 斯堪尼亚商用车有限公司
CPC分类号： F16H61/0213 , B60W10/06 , B60W30/19 , F16H59/48 , F16H2061/0216 , Y10T477/675 , Y10T477/679 , Y10T477/688 , Y10T477/692
摘要： 本发明涉及一种用于控制齿轮箱的方法，该齿轮箱(20)将安装在机动车辆(1)中，该方法实现所述齿轮箱(20)的从第一挡位(G1)到第二挡位(G2)的降挡，对于第一挡位，所述车辆(1)的加速度a是负的，对于第二挡位，加速度a是正的或大致等于0，该降挡包括所述第一挡位(G1)和第二挡位(G2)之间的至少一个中间挡位级，每个所述中间级持续比阈值Ti长的时间。本发明还涉及一种系统、机动车辆、计算机程序和计算机程序产品。
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公开(公告)号：CN102686915B
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201080046327.2
申请日：2010-09-14
申请人： 斯堪尼亚商用车有限公司
CPC分类号： F16H61/0213 , B60W10/06 , B60W30/19 , F16H59/48 , F16H2061/0216 , Y10T477/675 , Y10T477/679 , Y10T477/688 , Y10T477/692
摘要： 本发明涉及一种用于控制齿轮箱的方法，该齿轮箱（20）将安装在机动车辆（1）中，该方法实现所述齿轮箱（20）的从第一挡位（G1）到第二挡位（G2）的降挡，对于第一挡位，所述车辆（1）的加速度a是负的，对于第二挡位，加速度a是正的或大致等于0，该降挡包括所述第一挡位（G1）和第二挡位（G2）之间的至少一个中间挡位级，在一个中间挡位级处用于使挡位改变的发动机速度比在之前的中间挡位级处用于使挡位改变的发动机速度高。本发明还涉及一种系统、机动车辆、计算机程序和计算机程序产品。
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公开(公告)号：CN104204593A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201380017241.0
申请日：2013-02-26
申请人： 斯堪尼亚商用车有限公司
CPC分类号： B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W30/18027 , B60W30/186 , B60W2510/0638 , B60W2510/0657 , B60W2710/025 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60Y2200/147 , F16D48/06 , F16D48/08
摘要： 本发明涉及用于设置有发动机(230)、离合器结构(235)和变速箱(240)的车辆(100；110)中的磨损限制扭矩积累的方法，所述方法包括请求(s410)传动系扭矩、以及朝向请求的传动系扭矩(Tqreq)引导(s420)扭矩积累的步骤。所述方法还包括以下步骤：通过仅提供低于最大可用发动机扭矩(Tqmax)的减小的传动系扭矩(Tqlimit)来对特定发动机速度(Es)下的连续扭矩积累做出响应；连续判断(s450)车辆是否正在移动；如果当前传动系扭矩(Tq)与所述减小的传动系扭矩(Tqlimit)基本上相同并且车辆并未移动，则通过提高发动机速度(Es)来进一步增大传动系扭矩(Tq)；自动激活(s460)所述离合器结构(235)以进行无滑动操作。
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公开(公告)号：CN102483150B
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201080040570.3
申请日：2010-09-10
申请人： 斯堪尼亚商用车有限公司
CPC分类号： F16H61/0213 , F16H59/66 , F16H2059/366 , F16H2059/663
摘要： 本发明涉及用于确定机动车辆中的变速箱的一个或多个换挡点的一种方法、一种系统、一种计算机程序和一种计算机程序产品，所述机动车辆包括连接到变速箱以便于驱动所述变速箱的发动机，换挡点由一发动机速度限定，在该发动机速度下所述变速箱适于实现降挡或升挡，其中所述降挡或升挡分别包括多个降低或升高挡位的步骤。所述方法包括基于道路坡度的变化确定的一个或多个换挡点。
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公开(公告)号：CN103827534A
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201280046090.7
申请日：2012-09-13
申请人： 斯堪尼亚商用车有限公司
IPC分类号： F16D48/06 , B60W30/188
CPC分类号： B60W10/02 , B60W30/1884 , B60W2510/0657 , B60W2520/30 , F16D48/06 , F16D2500/1112 , F16D2500/3065 , F16D2500/30806 , F16D2500/508 , F16D2500/5122 , F16D2500/70424
摘要： 本发明涉及一种借助于车辆动力传动系统中的离合器（240）自动将机动车辆推进装置（100；110）断开的方法。该方法包括下述步骤：持续地确定用于车辆推进装置（100；110）的现行驱动力（F驱动），以及在所述驱动力（F驱动）超过预定值（TH力）时自动地脱开所述离合器（240）以便将车辆推进装置断开。本发明还涉及一种包含程序代码（P）的计算机程序制品，所述程序代码用于计算机（200；210）以便实施根据本发明的方法。本发明还涉及一种借助于车辆动力传动系统中的离合器（240）自动将机动车辆推进装置（100；110）断开的装置，以及一种配备有该装置的机动车辆（100；110）。
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公开(公告)号：CN102483150A
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN201080040570.3
申请日：2010-09-10
申请人： 斯堪尼亚商用车有限公司
CPC分类号： F16H61/0213 , F16H59/66 , F16H2059/366 , F16H2059/663
摘要： 本发明涉及用于确定机动车辆中的变速箱的一个或多个换挡点的一种方法、一种系统、一种计算机程序和一种计算机程序产品，所述机动车辆包括连接到变速箱以便于驱动所述变速箱的发动机，换挡点由一发动机速度限定，在该发动机速度下所述变速箱适于实现降挡或升挡，其中所述降挡或升挡分别包括多个降低或升高挡位的步骤。所述方法包括基于道路坡度的变化确定的一个或多个换挡点。
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公开(公告)号：CN104024676A
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201280064992.3
申请日：2012-12-19
申请人： 斯堪尼亚商用车有限公司
IPC分类号： F16D48/08 , B60W30/186
CPC分类号： B60W10/02 , B60W10/06 , B60W2540/10 , F16D48/08 , F16D2500/30401 , F16D2500/30421 , F16D2500/3118 , F16D2500/3144 , Y10T477/75
摘要： 本发明涉及一种用于控制离合器的方法，所述离合器与车辆有关并且借助于车辆控制系统来操作，其中所述车辆配置有发动机，以及所述车辆的驾驶员需求来自所述发动机的推力。由所述驾驶员需求的第一推力经由所述离合器来传输涉及确定所述离合器在传输所述第一推力时是否打滑。当所述离合器在所述第一推力的所述传输期间打滑时，由所述离合器来传输的推力增加。本发明还涉及一种系统和一种车辆。
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公开(公告)号：CN103765031A
公开(公告)日：2014-04-30
申请号：CN201280041864.7
申请日：2012-08-29
申请人： 斯堪尼亚商用车有限公司
IPC分类号： F16D48/06 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/30 , B60W30/188
CPC分类号： F16D48/06 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/30 , B60W30/1886 , B60W30/1888 , B60W2050/0008 , B60W2050/0012 , B60W2510/0225 , B60W2510/0657 , B60W2510/305 , B60W2540/10 , B60W2710/022 , B60W2710/027 , F16D2500/1112 , F16D2500/3144 , F16D2500/70258
摘要： 本发明涉及一种用于控制机动车辆推进的方法、装置和计算机程序，由此离合器转矩（Req？T）由驾驶员借助于启动加速踏板而获取，车辆离合器致动装置的闭合度（G）基于受监控发动机转矩被反馈控制，并且除所述推进之外，存在至少一个消耗发动机动力的其它耗能装置（290）。所述方法包括以下步骤：检测（s410）所述至少一个其它耗能装置的启动，以及，当检测到所述启动时，将所述反馈控制变成（s420）开环控制，由此车辆离合器致动装置的闭合度（G）基于所述闭合度（G）和离合器转矩（Req？T）之间的预定关系，所述离合器转矩（Req？T）由驾驶员借助于启动加速踏板而获取。
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