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公开(公告)号：CN102734371B
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201210077410.7
申请日：2012-03-22
申请人： 日立汽车系统株式会社
CPC分类号： F16F9/465
摘要： 一种具备伸出侧及收缩侧共用的衰减力调整机构的衰减力调整式缓冲器，可以得到期望的衰减力特性。在活塞杆(6)的伸出侧行程时，活塞(5)的止回阀(13)关闭，基阀(10)的止回阀(17)打开，在收缩行程时，止回阀(13)打开，止回阀(17)关闭，由此，在伸缩的任一行程中，工作液都从缸上室(2A)通过环状通路(21)、衰减力调整机构(25)而流到贮存器(4)，通过衰减力调整机构(25)产生衰减力。在止回阀(13)上并列设置辅助止回阀，其在活塞速度的极低速区域开阀并经由节流通路使工作液流通，相对于活塞速度的上升，使这些止回阀依次开阀，由此，在活塞速度极低速的区域，可充分减小活塞杆(6)收缩侧的衰减力，并且在活塞速度上升时可得到适当的衰减力。
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公开(公告)号：CN102079228B
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201010568123.7
申请日：2010-11-29
申请人： 日立汽车系统株式会社
IPC分类号： B60G17/015 , B60G17/08
CPC分类号： B60G17/08 , B60G17/016 , B60G2400/102 , B60G2400/252 , B60G2500/10
摘要： 本发明涉及车辆用悬架控制装置，包括安装在了介于车辆的车身和车轮之间的衰减力调整式减振器以及将该减振器的衰减力特性可变地控制为刚性和柔性之间的控制器，所述减振器在伸长行程和收缩行程之间反转行程时，所述控制器将所述衰减力特性变更到柔性侧。
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公开(公告)号：CN102808888B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201210173947.3
申请日：2012-05-30
申请人： 日立汽车系统株式会社
CPC分类号： F16F9/464 , F16F9/325 , F16F2226/04
摘要： 本发明提供一种缓冲器，可以提高衰减力产生机构的组装性。利用先导型主阀（27）及先导阀（28）对根据缸体（2）内的活塞滑动而产生的油液的流动进行控制以产生衰减力，并利用先导阀（28）调节控制室（51）的内压以控制主阀（27）的打开。分别部件装配衰减力产生机构（26）的螺线管块（31）及装入有主阀（27）及先导阀（28）的阀块（30），进而将所述螺线管块（31）和所述阀块（30）一体地结合并插入外壳（25）内，利用螺母（34）进行固定。此时，使螺线管块的动作杆（76）与利用控制弹簧（59）及防故障弹簧（60）被保持在阀块的先导阀体（37）的圆筒部（37C）内的先导阀部件（56）卡合。
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公开(公告)号：CN102822559A
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN201080066109.5
申请日：2010-02-12
申请人： 日立汽车系统株式会社
CPC分类号： B60G17/08 , B60G2500/10 , F16F9/464
摘要： 本发明提供一种悬架装置，当在行驶中调整为最低衰减力时，该悬架装置能够防止衰减力由于来自路面的突然的输入力而变得过高。衰减力调整式液压缓冲器（1）具有衰减力调整阀（25），该衰减力调整阀（25）根据向控制先导压力的压力控制阀供给的电流来调整衰减力。当使该衰减力调整式液压缓冲器（1）产生最低衰减力时，从控制装置（ECU）输出最低控制电流I=0.5A。当被供给该最低控制电流时，衰减力调整阀（25）的压力控制阀处于始终开启的状态。由此，即使是针对来自路面的突然的输入力，也能够抑制先导压力急剧升高而导致的衰减力的升高。
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公开(公告)号：CN102808888A
公开(公告)日：2012-12-05
申请号：CN201210173947.3
申请日：2012-05-30
申请人： 日立汽车系统株式会社
CPC分类号： F16F9/464 , F16F9/325 , F16F2226/04
摘要： 本发明提供一种缓冲器，可以提高衰减力产生机构的组装性。利用先导型主阀（27）及先导阀（28）对根据缸体（2）内的活塞滑动而产生的油液的流动进行控制以产生衰减力，并利用先导阀（28）调节控制室（51）的内压以控制主阀（27）的打开。分别部件装配衰减力产生机构（26）的螺线管块（31）及装入有主阀（27）及先导阀（28）的阀块（30），进而将所述螺线管块（31）和所述阀块（30）一体地结合并插入外壳（25）内，利用螺母（34）进行固定。此时，使螺线管块的动作杆（76）与利用控制弹簧（59）及防故障弹簧（60）被保持在阀块的先导阀体（37）的圆筒部（37C）内的先导阀部件（56）卡合。
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公开(公告)号：CN102734371A
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN201210077410.7
申请日：2012-03-22
申请人： 日立汽车系统株式会社
CPC分类号： F16F9/465
摘要： 一种具备伸出侧及收缩侧共用的衰减力调整机构的衰减力调整式缓冲器，可以得到期望的衰减力特性。在活塞杆(6)的伸出侧行程时，活塞(5)的止回阀(13)关闭，基阀(10)的止回阀(17)打开，在收缩行程时，止回阀(13)打开，止回阀(17)关闭，由此，在伸缩的任一行程中，工作液都从缸上室(2A)通过环状通路(21)、衰减力调整机构(25)而流到贮存器(4)，通过衰减力调整机构(25)产生衰减力。在止回阀(13)上并列设置辅助止回阀，其在活塞速度的极低速区域开阀并经由节流通路使工作液流通，相对于活塞速度的上升，使这些止回阀依次开阀，由此，在活塞速度极低速的区域，可充分减小活塞杆(6)收缩侧的衰减力，并且在活塞速度上升时可得到适当的衰减力。
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公开(公告)号：CN101988553A
公开(公告)日：2011-03-23
申请号：CN201010243769.8
申请日：2010-08-02
申请人： 日立汽车系统株式会社
IPC分类号： F16F9/50
CPC分类号： F16F9/5126
摘要： 本发明涉及一种缓冲器，在根据活塞杆的行程频率来调节衰减力的缓冲器中，能够改善响应性并得到稳定的衰减力特性。在缸体(2)中插入连结有活塞杆(6)的活塞(5)。利用衰减力调节机构(19)调节将缸体上下室(2A、2B)之间连通的旁路通路(20)的流路面积。利用板簧呈弹性地保持遮挡部件，根据遮挡部件的移动来调节伸展及收缩侧可变流路的开度，利用其收缩而产生的流体力使遮挡部件移动。根据由遮挡部件和板簧构成的振动系统的特性，对遮挡部件的移动施加阻力并根据活塞杆的行程频率来调节衰减力。由于不将缸体上下室之间的差压作为遮挡部件的推力，因此，可以将无效行程抑制在最小限度，并可以迅速提升所期待的衰减力。
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公开(公告)号：CN102079228A
公开(公告)日：2011-06-01
申请号：CN201010568123.7
申请日：2010-11-29
申请人： 日立汽车系统株式会社
IPC分类号： B60G17/015 , B60G17/08
CPC分类号： B60G17/08 , B60G17/016 , B60G2400/102 , B60G2400/252 , B60G2500/10
摘要： 本发明涉及车辆用悬架控制装置，包括安装在了介于车辆的车身和车轮之间的衰减力调整式减振器以及将该减振器的衰减力特性可变地控制为刚性和柔性之间的控制器，所述减振器在伸长行程和收缩行程之间反转行程时，所述控制器将所述衰减力特性变更到柔性侧。
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公开(公告)号：CN105697636B
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201610257660.7
申请日：2012-05-30
申请人： 日立汽车系统株式会社
摘要： 本发明提供一种缓冲器，可以提高衰减力产生机构的组装性。利用先导型主阀(27)及先导阀(28)对根据缸体(2)内的活塞滑动而产生的油液的流动进行控制以产生衰减力，并利用先导阀(28)调节控制室(51)的内压以控制主阀(27)的打开。分别部件装配衰减力产生机构(26)的螺线管块(31)及装入有主阀(27)及先导阀(28)的阀块(30)，进而将所述螺线管块(31)和所述阀块(30)一体地结合并插入外壳(25)内，利用螺母(34)进行固定。此时，使螺线管块的动作杆(76)与利用控制弹簧(59)及防故障弹簧(60)被保持在阀块的先导阀体(37)的圆筒部(37C)内的先导阀部件(56)卡合。
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公开(公告)号：CN105697636A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201610257660.7
申请日：2012-05-30
申请人： 日立汽车系统株式会社
CPC分类号： F16F9/464 , F16F9/325 , F16F2226/04 , F16F9/34 , F16F9/16
摘要： 本发明提供一种缓冲器，可以提高衰减力产生机构的组装性。利用先导型主阀(27)及先导阀(28)对根据缸体(2)内的活塞滑动而产生的油液的流动进行控制以产生衰减力，并利用先导阀(28)调节控制室(51)的内压以控制主阀(27)的打开。分别部件装配衰减力产生机构(26)的螺线管块(31)及装入有主阀(27)及先导阀(28)的阀块(30)，进而将所述螺线管块(31)和所述阀块(30)一体地结合并插入外壳(25)内，利用螺母(34)进行固定。此时，使螺线管块的动作杆(76)与利用控制弹簧(59)及防故障弹簧(60)被保持在阀块的先导阀体(37)的圆筒部(37C)内的先导阀部件(56)卡合。
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