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公开(公告)号：CN100500467C
公开(公告)日：2009-06-17
申请号：CN200610162563.6
申请日：2006-11-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明的课题为：对于两轮摩托车，缓和由于节气门的开闭引起的导管内的负压变化，同时，缓和导管的管共振。其解决方案为：在车身架(6)上贯穿设置空气通路(26)，沿着车身的前后方向设置导管(71)，所述导管(71)将从车身架(6)前方的外部空气导入口(7a)导入的外部空气引导到空气通路(26)内。在导管(71)上具有开口部(71c)，并具有与所述导管(71)连通的中空部(74a)，中空部(74a)设置于仪表支柱(74)的中空部。在节气门急速打开时等情况下，通过暂时补充中空部(74a)的空气，可以缓和由于节气门的开闭引起的导管(71)内的负压变化。在导管(71)的上方形成共振室(84)，经由连通管(80)与导管(71)内的空间连通。藉此，可以缓和导管(71)的管共振。
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公开(公告)号：CN100465056C
公开(公告)日：2009-03-04
申请号：CN200610071500.X
申请日：2006-03-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62K21/08
Abstract: 提供一种转向减震器安装结构，能够将转向减震器紧凑地配置在头管后方，从而减少对贯通车架的头管附近的吸气管道产生的影响。将转向减震器(100)配置在车架(5)的左右主架(7)之间，并配置在贯通车架(5)的头管(6)附近的吸气管道(80)的上方。
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公开(公告)号：CN1840416A
公开(公告)日：2006-10-04
申请号：CN200610059777.0
申请日：2006-03-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02M35/10255 , F02M35/02 , F02M35/10013 , F02M35/108 , F02M35/162 , F02M69/043 , F02M69/044
Abstract: 通过简单的构成，对贯通车身车架的头管附近，并且在前整流罩前端部开口的进气管道的进气通路进行转换。本发明的进气管道构造，在发动机低速运转时，进气阀门(81)在关闭从上述进气口(83)开始的主进气通路(MR)的同时，打开从下部进气口(86)开始的副进气通路(SR)，在发动机高速运转时，进气阀门(81)在打开主进气通路(MR)的同时，关闭副进气通路(SR)，下部进气口(86)在头管(6)前方，在前整流罩(46)内侧，向斜下后方开口。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100549404C
公开(公告)日：2009-10-14
申请号：CN200710105005.0
申请日：2007-05-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 关喜孝
CPC classification number: F16L37/084 , B62J37/00 , F02B61/02 , F02M37/0017 , F02M37/103 , F02M69/042 , F02M69/08 , F02M2200/8023
Abstract: 本发明提供一种燃料配管结构，所述燃料配管结构容易进行维修作业，并且，在作业时保护连接部，同时，保持连接状态。其解决方案为：在经由快速连接器(91)将燃料泵(70)的连接管(80)与燃料供应管(93)连接起来的燃料配管结构中，配备有覆盖连接管(91)和燃料供应管(90)的连接部的至少一部分的保护罩(100)，在该保护罩(100)上形成配合部，该配合部与连接管(80)或快速连接器(91)中的至少一个配合。
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公开(公告)号：CN1990335A
公开(公告)日：2007-07-04
申请号：CN200610162563.6
申请日：2006-11-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明的课题为：对于两轮摩托车，缓和由于节气门的开闭引起的导管内的负压变化，同时，缓和导管的管共振。其解决方案为：在车身架(6)上贯穿设置空气通路(26)，沿着车身的前后方向设置导管(71)，所述导管(71)将从车身架(6)前方的外部空气导入口(7a)导入的外部空气引导到空气通路(26)内。在导管(71)上具有开口部(71c)，并具有与所述导管(71)连通的中空部(74a)，中空部(74a)设置于仪表支柱(74)的中空部。在节气门急速打开时等情况下，通过暂时补充中空部(74a)的空气，可以缓和由于节气门的开闭引起的导管(71)内的负压变化。在导管(71)的上方形成共振室(84)，经由连通管(80)与导管(71)内的空间连通。藉此，可以缓和导管(71)的管共振。
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公开(公告)号：CN100434336C
公开(公告)日：2008-11-19
申请号：CN200610059777.0
申请日：2006-03-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02M35/10255 , F02M35/02 , F02M35/10013 , F02M35/108 , F02M35/162 , F02M69/043 , F02M69/044
Abstract: 通过简单的构成，对贯通车身车架的头管附近，并且在前整流罩前端部开口的进气管道的进气通路进行转换。本发明的进气管道构造，在发动机低速运转时，进气阀门(81)在关闭从上述进气口(83)开始的主进气通路(MR)的同时，打开从下部进气口(86)开始的副进气通路(SR)，在发动机高速运转时，进气阀门(81)在打开主进气通路(MR)的同时，关闭副进气通路(SR)，下部进气口(86)在头管(6)前方，在前整流罩(46)内侧，向斜下后方开口。
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公开(公告)号：CN101082316A
公开(公告)日：2007-12-05
申请号：CN200710105005.0
申请日：2007-05-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 关喜孝
CPC classification number: F16L37/084 , B62J37/00 , F02B61/02 , F02M37/0017 , F02M37/103 , F02M69/042 , F02M69/08 , F02M2200/8023
Abstract: 本发明提供一种燃料配管结构，所述燃料配管结构容易进行维修作业，并且，在作业时保护连接部，同时，保持连接状态。其解决方案为：在经由快速连接器(91)将燃料泵(70)的连接管(80)与燃料供应管(93)连接起来的燃料配管结构中，配备有覆盖连接管(91)和燃料供应管(90)的连接部的至少一部分的保护罩(100)，在该保护罩(100)上形成配合部，该配合部与连接管(80)或快速连接器(91)中的至少一个配合。
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公开(公告)号：CN1840423A
公开(公告)日：2006-10-04
申请号：CN200610071500.X
申请日：2006-03-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62K21/08
Abstract: 提供一种转向减震器安装结构，能够将转向减震器紧凑地配置在头管后方，从而减少对贯通车架的头管附近的吸气管道产生的影响。将转向减震器(100)配置在车架(5)的左右主架(7)之间，并配置在贯通车架(5)的头管(6)附近的吸气管道(80)的上方。
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