公开(公告)号：CN109723581A

公开(公告)日：2019-05-07

申请号：CN201711295158.6

申请日：2017-12-08

申请人： 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

发明人： 韩东熙 ,  朴钟一 ,  林贤俊 ,  洪承祐 ,  李周沅 ,  崔琯熙 ,  吴熙昌 ,  朴泳燮 ,  秋东昊 ,  李炯馥

IPC分类号： F02M26/41 ,  F02M26/08 ,  F02B37/04 ,  F02M35/104 ,  F01N13/10 ,  F02D21/08

CPC分类号： F02M26/42 ,  F01N3/10 ,  F01N3/101 ,  F01N13/107 ,  F02B37/04 ,  F02M26/08 ,  F02M35/10157 ,  F02M35/108 ,  F02M35/112

摘要： 本发明提供一种发动机系统，其可以包括：发动机，包括通过燃烧燃料来生成驱动扭矩的气缸；第一进气歧管，连接至进气管线，进气通过进气管线流入多个气缸中的一些气缸中；第二进气歧管，通过第一进气歧管将进气供应至多个气缸中的其它气缸；第一排气歧管，连接至与第一进气歧管连接的一些气缸；第二排气歧管，连接至与第二进气歧管连接的一些其它气缸；再循环管线，从第二排气歧管分支以联接至第二进气歧管；再循环入口阀，设置在再循环管线与第二排气歧管接合的位置处；以及歧管连接阀，设置在第一进气歧管与第二进气歧管之间的进气管线上。

公开(公告)号：CN106286043A

公开(公告)日：2017-01-04

申请号：CN201610463001.9

申请日：2016-06-23

申请人： 株式会社山彦

发明人： 大泽久人 ,  山崎隆广 ,  角田秀和 ,  小林佑太

IPC分类号： F02M35/104

CPC分类号： F02B17/00 ,  F02B25/02 ,  F02B2075/025 ,  F02D9/104 ,  F02M13/04 ,  F02M19/081 ,  F02M35/024 ,  F02M35/02433 ,  F02M35/10078 ,  F02M35/1019 ,  F02M35/10196 ,  F02M35/108 ,  F02M35/104

摘要： 一种层状扫气式两冲程内燃发动机及其空气滤清器以及进气方法，能减小化油器的主喷嘴附近的压力变动的振幅。空气滤清器(30)具有将空气供给到进气系统空气通路内的第一吸入口内的第二吸入口(62)。通路形成构件(70)安装在第二吸入口(62)。利用通路形成构件(70)形成的延长通路的通路长度L2为110mm以上。(60)，以及将空气供给到进气系统混合气体通路

公开(公告)号：CN106030091A

公开(公告)日：2016-10-12

申请号：CN201480075703.9

申请日：2014-12-11

申请人： 法雷奥电机控制系统公司

发明人： J.马辛科斯基 ,  P.扎克尔泽斯基 ,  F.戴维

IPC分类号： F02M35/108 ,  F02B31/08 ,  F02B33/44 ,  F02B39/10

CPC分类号： F02B33/446 ,  F02B31/085 ,  F02B33/34 ,  F02B39/10 ,  F02M35/10059 ,  F02M35/10255 ,  F02M35/10354 ,  F02M35/108 ,  F02M35/1085 ,  Y02T10/146

摘要： 本发明涉及一种用于热力发动机(10)的组件(1)，该组件包括电动压缩机(5)和进气系统，所述进气系统包括双歧管(2)，在至该双歧管的入口处布置有阀(4)，该阀被构造为允许进气气体流入歧管(2)中和/或允许进气气体绕过电动压缩机(5)。双歧管(2)包括涡流歧管(22)和填充歧管(21)，所述涡流歧管(22)和所述填充歧管(21)通过两个独立的入口而被供给，所述两个独立的入口能够彼此独立地被阀(4)封闭。

公开(公告)号：CN102777287B

公开(公告)日：2016-03-30

申请号：CN201110362168.3

申请日：2011-11-15

申请人： 现代自动车株式会社

发明人： 韩东熙 ,  秋东昊 ,  金润柱 ,  朴钟一 ,  金鸿执 ,  韩胜国 ,  任爀

IPC分类号： F02M35/108 ,  F01D17/14 ,  F02B37/04 ,  F02B37/16 ,  F02M26/08 ,  F02M26/10 ,  F02M26/21 ,  F02C6/12 ,  F02M26/64 ,  F02M35/10

CPC分类号： F02C6/12 ,  F01D17/141 ,  F02B29/0406 ,  F02B37/04 ,  F02B37/16 ,  F02C7/057 ,  F02M26/08 ,  F02M26/10 ,  F02M26/21 ,  F02M26/64 ,  F02M35/10163 ,  F02M35/108 ,  Y02T10/121 ,  Y02T10/144

摘要： 本发明公开了基于涡轮增压器的发动机系统及其燃料比提高方法。发动机系统基本上具有涡轮增压器之外还可以包括电动或机械式增压机以及LP-EGR，控制外部空气和排放气体的流速的EGR气门、通道控制气门和旁通气门可以整体地进行操作，并且操作部段可以分为增压滞后和低扭矩部段、中负载部段以及中/高负载部段，使得可以对EGR气门、通道控制气门和旁通气门的开启量进行优化控制，从而可以利用增压机提高低速/高负载部段的可用性并减缓增压滞后，并且利用与增压机一起操作LP-EGR而极大地增大在低速/高负载部段中提高的燃料效率的比率。

公开(公告)号：CN102086813B

公开(公告)日：2014-08-06

申请号：CN201010579111.4

申请日：2010-12-03

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： V·拉马潘 ,  J·T·施巴塔 ,  A·S·格鲁瓦尔

IPC分类号： F02D41/06 ,  F02M31/06 ,  F02N19/04

CPC分类号： F02D41/3035 ,  F02B1/12 ,  F02B17/005 ,  F02B2075/125 ,  F02D13/0207 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/064 ,  F02D2200/021 ,  F02D2200/0404 ,  F02M31/07 ,  F02M35/108 ,  Y02T10/126 ,  Y02T10/128 ,  Y02T10/42

摘要： 本发明涉及用于在冷HCCI操作期间加热进气的系统和方法。一种用于控制发动机的进气流的系统包括：模式确定模块、节气门控制模块和气门致动模块。所述模式确定模块基于发动机速度信号和发动机负荷信号产生模式信号。所述模式信号指示火花点火模式和均质充气压缩点火模式中的一个。所述节气门控制模块基于所述模式信号、温度信号以及指示第一节气门和第二节气门的位置的多个气门位置信号产生气门控制信号。所述节气门控制模块基于所述气门控制信号控制所述第一节气门和所述第二节气门的位置，以调节经由热交换器进入所述发动机的进气歧管的进气的流率。所述气门致动模块基于所述气门控制信号致动所述第一节气门和所述第二节气门。

公开(公告)号：CN103380287A

公开(公告)日：2013-10-30

申请号：CN201180067771.7

申请日：2011-09-30

申请人： 三菱重工业株式会社

发明人： 铃木元 ,  清水裕一 ,  西尾秀树

IPC分类号： F02M35/10 ,  F02B43/00 ,  F02D9/02 ,  F02D19/02 ,  F02D23/00 ,  F02M35/108

CPC分类号： F02B37/12 ,  F02B29/0406 ,  F02B37/00 ,  F02B37/18 ,  F02D9/02 ,  F02D19/02 ,  F02D41/0007 ,  F02D2200/0402 ,  F02D2200/0414 ,  F02D2200/0416 ,  F02D2200/703 ,  F02M21/0215 ,  F02M21/0227 ,  F02M31/13 ,  F02M35/108 ,  F02N19/04 ,  F02N19/06 ,  Y02T10/126 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/32

摘要： 在具有增压器的燃气发动机的进气装置中，具有将室外空气与未净化气体的混合气引导到上述增压器的第一吸气通路及将室内空气引导到上述增压器的第二吸气通路，在上述第一吸气通路上，设有用于去除上述未净化气体中的固体杂质的过滤器及在该过滤器的下游侧能够对第一吸气通路进行开闭的第一挡板，在上述第二吸气通路上，设有用于加热上述室内空气的加热机构及在该加热机构的下游侧能够对第二吸气通路进行开闭的第二挡板，上述燃气发动机的进气装置设有对上述第一挡板及第二挡板的开度进行控制的挡板控制装置。

公开(公告)号：CN102661220A

公开(公告)日：2012-09-12

申请号：CN201110436292.X

申请日：2011-12-16

申请人： 安德烈亚斯.斯蒂尔两合公司

发明人： M·格雷特尔 ,  R·克利 ,  S·库默梅尔

IPC分类号： F02M35/104 ,  F02B25/20 ,  F02M9/08 ,  F02M3/14

CPC分类号： F02B25/22 ,  F02B25/00 ,  F02B25/14 ,  F02M13/04 ,  F02M29/04 ,  F02M35/10085 ,  F02M35/1019 ,  F02M35/10196 ,  F02M35/10321 ,  F02M35/108

摘要： 本发明涉及一种二冲程发动机(1)，具体而言，其具有缸体(2)，在缸体中构造有燃烧室(3)。由活塞(5)限制燃烧室，活塞驱动可旋转地支承在曲轴箱(4)中的曲轴(7)。在活塞的下止点的区域中，曲轴箱通过至少一个溢流通道(14)与燃烧室相连接。设置有在进气道(61)中引导的混合物通道(8)以用于输送燃料和燃烧用空气，通过至少一个燃料开口将燃料输送到混合物通道中，并且混合物通道通入曲轴箱中。混合物通道的至少一个区段在连接管(28)中被引导。为了尤其地在怠速运行中在混合物通道中的均匀的流动，并避免燃料在混合物通道中积聚，设置成，连接管具有在混合物通道的纵向上伸延的导引肋部(39)，其伸入混合物通道中。

公开(公告)号：CN101182801B

公开(公告)日：2011-09-28

申请号：CN200710164190.0

申请日：2007-10-08

申请人： 玛涅蒂玛瑞利动力系公开有限公司

发明人： 费代里科·兰乔尼 ,  米凯莱·佩科拉 ,  斯特凡诺·福尔纳拉

IPC分类号： F02B31/06 ,  F02D9/10 ,  F02D11/06

CPC分类号： F02D9/1095 ,  F02D9/102 ,  F02D9/105 ,  F02D9/107 ,  F02M35/10255 ,  F02M35/108 ,  Y02T10/146 ,  Y10T137/87708

摘要： 一种用于内燃机(1)的可变几何特性的进气歧管(3)；该进气歧管(3)具有：至少一个进气管(9)，其将进气歧管(3)连接到内燃机(1)的至少一个气缸(2)；以及阻气系统(14)，其改变进气歧管(3)的几何特性，并且包括至少一个设置有阻气体(17)的阻气门(15)，阻气体(17)设置在进气管(9)内并且以能够转动的方式绕旋转轴线(19)安装；阻气门(15)内一体地设有一对机械止挡件(23)，该对机械止挡件(23)分别地决定阻气体(17)有效位置和初始位置的定位。

公开(公告)号：CN101306705B

公开(公告)日：2010-12-22

申请号：CN200810093272.5

申请日：2008-05-19

申请人： 雅马哈发动机株式会社

发明人： 森田京侍

IPC分类号： B62K11/00 ,  F02M69/00 ,  F02M69/04

CPC分类号： F02M35/162 ,  B62J37/00 ,  B62K2202/00 ,  F01N2590/04 ,  F02M23/12 ,  F02M35/04 ,  F02M35/10032 ,  F02M35/10137 ,  F02M35/10216 ,  F02M35/1038 ,  F02M35/108 ,  F02M61/14 ,  Y02T10/146

摘要： 本发明提供一种摩托车，其保护燃料喷射阀免于受到外部物质的干涉。在发动机中，气缸轴线基本水平导向，空气滤清器(22)以堆叠状态安装到气缸盖(20)的车辆前侧。燃料喷射阀(17)安装到气缸盖(20)的上表面。进气管(40)连接在气缸盖(20)的上表面和空气滤清器(22)的上表面之间。从车辆侧向观察，进气管(40)放置成旁通燃料喷射阀(17)的上方。因此，燃料喷射阀(17)布置在由气缸盖(20)、空气滤清器(22)和进气管(40)所包围的区域，使得其被保护免于受到外部物质干涉。

公开(公告)号：CN101858281A

公开(公告)日：2010-10-13

申请号：CN201010142612.6

申请日：2010-04-09

申请人： 谢国华

发明人： 谢国华

IPC分类号： F02M35/108 ,  F02D9/16 ,  F02B29/04 ,  F01L1/34

CPC分类号： F02M35/108 ,  F02B29/0412

摘要： 本发明公开了四冲程内燃机领域内的一种内燃机的进气分段装置，包括至少一个进气道，至少两根进气管；所述进气道与所述进气管之间设有进气辅助控制阀，进气辅助控制阀的启闭定时，使进气道的进气过程划分为至少两个进气持续期，进气道在已划分的进气持续期内分别与相应的进气管顺序接通。本发明时应用于四冲程内燃机上，可使不同组分的气体和/或不同压力的气体分段在不同的进气持续期内先后通过进气道，进入气缸，可降低内燃机排放和/或改善增压内燃机的瞬时响应性能。