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    车辆用动力单元的支承装置
    2.
    发明公开
    车辆用动力单元的支承装置 失效

    公开(公告)号：CN1618641A

    公开(公告)日：2005-05-25

    申请号：CN200410086637.3

    申请日：2004-11-19

    Applicant: 本田技研工业株式会社

    Inventor： 加藤裕治 ,  伊神肇 ,  宫川一夫

    IPC: B60K5/12

    CPC classification number: B60K5/1216 ,  B60K5/04 ,  B60K17/08 ,  B62D21/11 ,  F16F1/36 ,  F16F1/3863 ,  F16F1/3873 ,  F16F13/10 ,  F16F13/14 ,  F16F2236/123

    Abstract: 一种车辆用动力单元的支承装置，其中，在把驱动轴配置于惯性主轴的后方的横置的动力单元和车架间，夹装大致配置于惯性主轴上的动力源侧座和配置于惯性主轴的上方的减速机侧座，动力单元的离开惯性主轴的部分通过大致水平的扭力杆连接于车架，在能使扭力杆发挥本来功能的同时，又能降低加速、减速时的振动或噪声。减速机侧座(1 7)具有在安装于减速机的上部的减速机侧构件(42)相对于车架向前移动了第1距离(L1)时抵接于车架侧构件(23)上的前部弹性挡块(52)、和在减速机侧构件(42)相对于车架向后位移第2距离(L2)时抵接于车架侧构件(23)的后部弹性挡块(53)，将第2距离(L2)设定得比第1距离(L1)要长。

    燃料电池车辆的控制方法以及燃料电池车辆
    3.
    发明公开
    燃料电池车辆的控制方法以及燃料电池车辆 审中-实审

    公开(公告)号：CN112918329A

    公开(公告)日：2021-06-08

    申请号：CN202011410522.0

    申请日：2020-12-04

    Applicant: 本田技研工业株式会社

    Inventor： 河濑晓 ,  金崎俊彦 ,  三浦健太郎 ,  宫川一夫 ,  门胁和幸

    IPC: B60L58/30

    Abstract: 本公开涉及燃料电池车辆的控制方法以及燃料电池车辆。燃料电池车辆(10)及其控制方法，在高压罐(80)内的气压(P)低于第一阈值压力(P1)时，使蓄电装置(14)的SOC增加至余裕(SOCm)，在所述气压(P)成为比所述第一阈值压力(P1)小的第二阈值压力(P2)时，限制从所述高压罐(80)放出的燃料量，防止发生压曲，并且将所述电机(24)产生的行驶驱动力限制为必要限度。在进行限制时，利用所述蓄电装置(14)的电力进行补充，使得所述电机(24)产生的行驶驱动力成为所述必要限度的行驶驱动力。

    动力单元的搭载组装方法和搭载组装装置
    4.
    发明授权
    动力单元的搭载组装方法和搭载组装装置 失效

    公开(公告)号：CN100427351C

    公开(公告)日：2008-10-22

    申请号：CN200480011849.3

    申请日：2004-11-19

    Applicant: 本田技研工业株式会社

    Inventor： 宫川一夫 ,  稻叶敏行 ,  铃木靖久 ,  板场均

    IPC: B62D65/10 ,  B60K5/12

    Abstract: 一种动力单元的搭载组装方法，用于将动力单元(P)搭载到车体框架(F)上。所述动力单元的搭载组装方法依次执行三个工序，即：在第一工序中，通过将转矩杆(67)和至少两个搭载用支承座(71、81)夹设在动力单元(P)与副框架(SF)之间，使动力单元(P)以与将其搭载到车体框架(F)上的状态大致相同的姿势组装在副框架(SF)上；在第二工序中，将已搭载了动力单元(P)的副框架(SF)安装在车体框架(F)上；在第三工序中，借助于动力源侧和减速器侧支承座(16、17)将动力单元(P)支承在车体框架(F)上。

    车辆用动力单元的支承装置
    6.
    发明公开
    车辆用动力单元的支承装置 失效

    公开(公告)号：CN1618642A

    公开(公告)日：2005-05-25

    申请号：CN200410086638.8

    申请日：2004-11-19

    Applicant: 本田技研工业株式会社

    Inventor： 加藤裕治 ,  伊神肇 ,  宫川一夫

    IPC: B60K5/12

    CPC classification number: F16F13/10 ,  B60K5/1216 ,  B60K5/1291

    Abstract: 一种车辆用动力单元的支承装置，动力单元的沿着其惯性主轴的大致两端部通过分担静载荷的动力源侧座和减速机侧座支承于车架，动力单元的离开惯性主轴的部分通过大致水平的扭力杆连接于车架上，既避免振动传递特性的恶化，又谋求乘坐舒适性的提高和操纵稳定性确保。在减速机的下部和车架间，至少具有上下方向的弹簧成分地夹设减速机侧下部座。

    高压储罐结构体
    7.
    发明授权
    高压储罐结构体 有权

    公开(公告)号：CN110081302B

    公开(公告)日：2021-12-07

    申请号：CN201910075322.5

    申请日：2019-01-25

    Applicant: 本田技研工业株式会社

    Inventor： 荻原直贵 ,  宫川一夫

    IPC: F17C1/02 ,  F17C13/00 ,  F17C13/04

    Abstract: 本发明涉及一种高压储罐结构体。高压储罐结构体(10)具有高压储罐(14)、泄压机构(16)和耐热板(20)。高压储罐14能够将流体收装在由加强层(22)覆盖的树脂制的内胆(24)的内侧。泄压机构(16)在被加热到规定的工作温度时，使高压储罐(14)的内压下降。耐热板(20)以与搭载于搭载体时至少成为底面侧的加强层(22)相向配置的方式一体地安装于高压储罐(14)。根据本发明，即使是具有被加强层覆盖的树脂制的内胆的高压储罐，也能够使泄压机构良好地工作，并且能够抑制在泄压机构工作之前加强层发生热劣化。

    高压储罐结构体
    8.
    发明公开
    高压储罐结构体 有权

    公开(公告)号：CN110081302A

    公开(公告)日：2019-08-02

    申请号：CN201910075322.5

    申请日：2019-01-25

    Applicant: 本田技研工业株式会社

    Inventor： 荻原直贵 ,  宫川一夫

    IPC: F17C1/02 ,  F17C13/00 ,  F17C13/04

    Abstract: 本发明涉及一种高压储罐结构体。高压储罐结构体(10)具有高压储罐(14)、泄压机构(16)和耐热板(20)。高压储罐14能够将流体收装在由加强层(22)覆盖的树脂制的内胆(24)的内侧。泄压机构(16)在被加热到规定的工作温度时，使高压储罐(14)的内压下降。耐热板(20)以与搭载于搭载体时至少成为底面侧的加强层(22)相向配置的方式一体地安装于高压储罐(14)。根据本发明，即使是具有被加强层覆盖的树脂制的内胆的高压储罐，也能够使泄压机构良好地工作，并且能够抑制在泄压机构工作之前加强层发生热劣化。

    车辆动力源的支承结构
    9.
    发明授权
    车辆动力源的支承结构 失效

    公开(公告)号：CN1269661C

    公开(公告)日：2006-08-16

    申请号：CN03156505.0

    申请日：2003-09-03

    Applicant: 本田技研工业株式会社

    Inventor： 吉田裕之 ,  宫川一夫 ,  纸英树 ,  渡边贤

    IPC: B60K5/12 ,  B60K5/04

    CPC classification number: B60K5/1208 ,  B60K5/1216

    Abstract: 一种车辆动力源的支承结构，包括：多个有弹性的安装架部件，动力源通过这些安装架部件安装在车体上；第一安装架部件，用于主要承受动力源的重量，至少一个第一安装架部件安装在一子构架上，该至少一个第一安装架部件在低于所述动力源的重心高度的第一高度处由所述车体支承；以及第二安装架部件，用于次要承受动力源的重量，该第二安装架部件在所述车体的纵向和横向中的至少一个方向上具有弹簧效果，它在高于所述动力源的重心的第二高度处安装在车体上。在该支承结构中，由第一和第二安装架部件确定的构件的弹性中心的高度设置成高于所述动力源的重心。

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