公开(公告)号：CN107429781B

公开(公告)日：2019-07-09

申请号：CN201680017356.3

申请日：2016-02-02

申请人： 株式会社普利司通

发明人： 前田直树

IPC分类号： F16F13/10 ,  B60K5/12

CPC分类号： F16F13/101 ,  B60K5/12 ,  B60K5/1291 ,  F16F13/10 ,  F16F13/107

摘要： 该隔振装置(10)设置有第一支架(11)、第二支架(12)、第一安装构件(14)、第二安装构件(15)和弹性体(16)。第二安装构件(15)具有供第二支架(12)插入的插入筒部(22)。插入筒部(22)具有设置于插入筒部(22)的面向径向(Y)上的外侧的侧壁部(57)的止动部(56)，止动部(56)在径向(Y)上面对止动壁(55)，止动壁(55)设置于第一支架(11)。止动部(56)均设置有以在插入筒部(22)的轴向(X)上彼此错开的方式配置的第一止动部(61)和第二止动部(62)。第一止动部(61)均包括第一弹性部(58)，第二止动部(62)均设置有刚性构件(25)，第一止动部(61)与止动壁(55)之间的在径向(Y)上的第一距离(D1)等于或短于第二止动部(62)与止动壁(55)之间的在径向(Y)上的第二距离(D2)。

公开(公告)号：CN105605149B

公开(公告)日：2019-06-07

申请号：CN201510732228.4

申请日：2015-11-02

申请人： 现代自动车株式会社

发明人： 金承原

IPC分类号： F16F15/08 ,  B60K5/12

CPC分类号： F16F13/22 ,  B60K5/1283 ,  F16F13/10 ,  F16F13/26

摘要： 本发明涉及一种用于车辆的主动式发动机悬置，其包括：上本体和下本体，所述上本体具有主橡胶件和上液室，所述下本体联接至所述上本体的下部。带孔圆形板将所述上本体和所述下本体的内部划分为位于所述上本体和所述下本体内的上液室和下液室，并且所述带孔圆形板具有孔道，液体经由该孔道在所述上液室与所述下液室之间流动。在所述上本体和所述下本体内的所述带孔圆形板的下方安装有隔膜，并且该隔膜形成所述下液室。半主动式悬置利用所述下本体内的插棒铁心而与所述隔膜的中心部分接触，并且该半主动式悬置由电磁体操作。

公开(公告)号：CN105992698B

公开(公告)日：2018-01-30

申请号：CN201580007862.X

申请日：2015-04-28

申请人： 宝马股份公司

发明人： R·施密特

IPC分类号： B60G13/00 ,  B60G15/06 ,  B60G17/04 ,  B60G17/08

CPC分类号： B60G17/08 ,  B60G13/001 ,  B60G13/003 ,  B60G15/062 ,  B60G15/066 ,  B60G15/067 ,  B60G15/068 ,  B60G17/04 ,  B60G2202/416 ,  B60G2204/128 ,  B60G2204/41062 ,  B60G2206/4222 ,  F16F9/065 ,  F16F9/34 ,  F16F9/516 ,  F16F9/54 ,  F16F13/007 ,  F16F13/08 ,  F16F13/10

摘要： 本发明涉及一种车轮的减振器，该减振器经由具有橡胶弹性体的减振器支架(2)支承在车身上并且具有填充有流体的缸以及在该缸中被引导的带有活塞杆(6)的活塞，在该活塞两侧在缸中形成有第一和第二减振器室(7、8)，并且在减振器支架(2)中构成有液压压力室(15)，该液压压力室与体积在车轮相对于车身弹性缩入时减小的第二减振器室(8)经由导通流体的连接部(12)相连接。在此，在该导通流体的连接部(12)中设有节流阀(25、26、27)，该节流阀包括能克服弹力相对于阀座(31)移动的并且具有节流孔(30)的阀体(29)。在减振器活塞的两侧在减振器缸中形成的第一和第二减振器室(7、8)经由可电动驱动的液压泵相互液压连接。

公开(公告)号：CN107076251A

公开(公告)日：2017-08-18

申请号：CN201580052986.X

申请日：2015-08-31

申请人： 山下橡胶株式会社

发明人： 门胁宏和

IPC分类号： F16F13/10 ,  B60K5/12 ,  F16F15/08

CPC分类号： B60K5/1266 ,  B60K5/12 ,  B60K5/1216 ,  F16F13/10 ,  F16F15/08

摘要： 当将隔振子形成为非圆形时，利用此非圆形形状增大X方向与Y方向的弹簧比。使隔振子(16)俯视为长方形，使在X方向上相向的一对X方向弹性壁(40)在Y方向上短，做成薄壁，并减小X方向投影面积。使在Y方向上相向的一对Y方向弹性壁42在X方向上长，做成厚壁，且增大Y方向投影面积。第2安装金属零件(14)俯视也为在X方向长的长方形，具备在X方向上相向的一对X方向约束壁(60)和在Y方向上相向的一对Y方向约束壁(62)，降低X方向约束壁(60)，提高Y方向约束壁(62)。第1安装金属零件(12)具备在X方向上相向的一对X方向约束突部(50)和在Y方向上相向的一对Y方向约束壁(52)，将X方向约束壁(50)的突出长度缩短成不与X方向约束壁(60)重叠的程度，使Y方向约束突部(52)的突出长度变长成与Y方向约束壁(62)重叠的程度。

公开(公告)号：CN105705824B

公开(公告)日：2017-08-15

申请号：CN201480057923.9

申请日：2014-10-22

申请人： 伯杰橡胶金属有限责任公司 ,  大众汽车有限公司

发明人： J.沙夫 ,  J.佩普

IPC分类号： F16F13/10

CPC分类号： F16F1/445 ,  F16F13/10 ,  F16F15/022 ,  F16F15/08 ,  F16F2224/0208 ,  F16F2224/025 ,  F16F2226/00 ,  F16F2226/047 ,  F16F2230/06 ,  F16F2230/10

摘要： 本发明涉及一种轴向减振的弹性体支座(11)，其尤其用于汽车，该弹性体支座带有罐状容纳件(13)，用于包围地容纳弹性体支承弹簧(15)，其中，所述罐状容纳件(13)通过成型法制成并且能够沿脱模方向(39)脱模。罐状容纳件(13)具有带有至少一个排放口(33)的周向壁(19)。为了简化弹性体支座的制造而规定，所述至少一个排放口(33)具有沿所述脱模方向(39)延伸的留空结构(43、45、65)。

公开(公告)号：CN105531499B

公开(公告)日：2017-08-08

申请号：CN201480050721.1

申请日：2014-09-03

申请人： 株式会社普利司通

发明人： 小岛宏

IPC分类号： F16F13/26 ,  F16F13/18

CPC分类号： F16F13/10 ,  B60K5/1208 ,  F16F13/18 ,  F16F13/268

摘要： 隔振装置(10)包括：分隔构件(17)，该分隔构件(17)形成了主液室(14)、第一副液室(15)和第二副液室(16)；第一隔膜(18)，该第一隔膜(18)构成了第一副液室(15)的壁面的一部分；以及第二隔膜(19)，该第二隔膜(19)构成了第二副液室(16)的壁面的一部分，该第二隔膜(19)的抗变形性比第一隔膜(18)的抗变形性小。分隔构件(17)设置有：怠速孔(31)，该怠速孔(31)使主液室(14)和第一副液室(15)连通且相对于怠速振动的输入产生共振；以及抖动孔(32)，该抖动孔(32)使主液室(14)和第二副液室(16)连通且相对于抖动振动的输入产生共振。调整室(24)隔着第二隔膜(19)与第二副液室(16)相邻，该调整室(24)的内部能够相对于标准压力减压或加压或者以能够被闭塞的方式开放。上述结构针对宽范围频率的振动发挥衰减特性。

公开(公告)号：CN103511548B

公开(公告)日：2017-07-11

申请号：CN201310103938.1

申请日：2013-03-28

申请人： 现代自动车株式会社

发明人： 金承原 ,  朴钟秀

IPC分类号： F16F13/10 ,  F16F13/26

CPC分类号： F16F13/10 ,  F16F13/105 ,  F16F13/106 ,  F16F13/107

摘要： 本发明公开了一种用于车辆的液压悬置，其中蜿蜒壁从隔膜的底表面突出，其中所述隔膜作为上腔室的底表面操作，所述蜿蜒壁联结至下孔板并且分离中心腔室和蜿蜒惯性轨道。此外，所述蜿蜒惯性轨道沿着所述中心腔室的外周布置。该液压悬置另外还包括多个孔板开孔，所述多个孔板开孔形成在下孔板中，并且构造为允许所述中心腔室和所述下腔室之间的连通。

公开(公告)号：CN103453067B

公开(公告)日：2017-04-12

申请号：CN201310202547.5

申请日：2013-05-28

申请人： 保力马科技(日本)株式会社

发明人： 大木淳次 ,  内藤朗

IPC分类号： F16F9/30

CPC分类号： F16F13/08 ,  F16F13/10

摘要： 本发明提供一种密封有粘性流体的阻尼器以及用于该密封有粘性流体的阻尼器中的抗振性组合物。所述密封有粘性流体的阻尼器是将内部密封有粘性流体即抗振性组合物的密闭容器固定在支持体与被支持体之间，通过抗振性组合物的粘性阻力将支持体与被支持体之间传输的振动进行衰减的密封有粘性流体的阻尼器，其即使在高温下使用，或者即使在较长的一段时间内重复振动的环境中使用，抗振特性也无变化。所述粘性流体是将从平均分子量为50×104～600×104、且平均粒径为10μm～200μm、优选为10μm～160μm的聚乙烯或者尼龙中选出的至少一种耐热性树脂颗粒与防松弛剂分散于粘性液体中而得的粘性流体。

公开(公告)号：CN106224428A

公开(公告)日：2016-12-14

申请号：CN201610807218.7

申请日：2016-09-07

申请人： 奇瑞汽车股份有限公司

发明人： 曹明智 ,  曾鹏宇 ,  杨磊 ,  石建伟

IPC分类号： F16F13/10 ,  B60K5/12

CPC分类号： F16F13/10 ,  B60K5/12

摘要： 本发明提出了一种筒状下拉式液压悬置，以满足各种工况对悬置系统的性能要求。本发明由下限位钣金、钣金支架、下焊接瓶体、瓶体、惯性通道体、皮碗、解耦膜、橡胶主簧、芯管骨架、连接螺栓、托臂构成；所述下限位钣金、下焊接瓶体、瓶体均为上方和下方开口的杯状结构，瓶体、下焊接瓶体、下限位钣金依次嵌套并固定连接，下限位钣金的外侧壁与钣金支架固定连接；橡胶主簧通过硫化工艺将芯管骨架与瓶体连为一体，瓶体的顶端通过皮碗密封；托臂的一端穿过下限位钣金的侧壁，且通过连接螺栓与芯管骨架的底端固定连接；所述解耦膜通过惯性通道体固定于瓶体内。本发明结构紧凑简单，整体结构受力均匀合理，拥有较好的疲劳特性、振动衰减特性和限位作用。

公开(公告)号：CN106104071A

公开(公告)日：2016-11-09

申请号：CN201480077135.6

申请日：2014-12-26

申请人： 株式会社普利司通

发明人： 植木哲

IPC分类号： F16F13/10

CPC分类号： F16F13/107 ,  F16F9/05 ,  F16F9/437 ,  F16F13/002 ,  F16F13/10 ,  F16F13/105 ,  F16F2230/24

摘要： 本发明被设计成通过如下方式在维持隔振装置的产品特性的同时使结构简单化和制造简易化：整流路(34)从限定涡室(33a、33b)的壁面中的面向涡室(33a、33b)的径向的内周面向涡室(33a、33b)的周向开口到涡室(33a、33b)内；连通孔(32b)从限定涡室(33a、33b)的壁面中的面向涡室(33a、33b)的中心轴线方向的端面向中心轴线方向开口到涡室(33a、33b)内；阻断构件(36a、36b)设置在涡室(33a、33b)中并以从径向上的外侧包围连通孔(32b)的方式沿中心轴线方向延伸；流通开口(37a、37b)设置在阻断构件(36a、36b)中并贯通阻断构件(36a、36b)；并且涡室(33a、33b)与从整流路(34)流入的液体的流速相对应地形成液体的旋转流并使所述液体流过流通开口(37a、37b)且从连通孔(32b)流出。