公开(公告)号：CN108825710A

公开(公告)日：2018-11-16

申请号：CN201810532677.8

申请日：2018-05-29

申请人： 安徽维亚纳汽车配件制造有限公司

发明人： 鲍春波 ,  骆景 ,  童玉国 ,  姜晓雨 ,  张徐亮 ,  王飞 ,  叶辉

IPC分类号： F16F13/08

CPC分类号： F16F13/08 ,  F16F13/085

摘要： 本发明公开了结构简单的液压悬置总成，包括皮碗、底架、阻尼液腔、塑料垫层、橡胶垫层、小骨架、填充层、内骨架、前体架、盖板、连接块、安装孔，其特征在于皮碗置于整个机构的底部，所述皮碗两侧连接底架，所述底架内部为阻尼液腔，所述填充层的底部设有一个小骨架，填充层上方设有一个前体架，所述前体架的外侧设置一个内骨架。本发明通过皮碗和底架支撑整个机构，小骨架、内骨架对填充层具有一个的支撑性，内骨架同时对前体架后端具有一定的保护和支撑作用。盖板通过连接块和安装孔与底架扣合，本发明最大的特点在于其大面积的橡胶材料使用，配合阻尼液腔的应用，在简化了其他组件的同时增强了整个液压悬置的减震性能。

公开(公告)号：CN108749550A

公开(公告)日：2018-11-06

申请号：CN201810792742.0

申请日：2018-07-18

申请人： 浙江零跑科技有限公司

发明人： 李建华

IPC分类号： B60K5/12 ,  F16F13/08

CPC分类号： B60K5/1208 ,  B60K5/12 ,  F16F13/08

摘要： 一种液压悬置结构，包括骨架组件、上壳、下中壳、中间体、上内壳、下堵头、液体、上封液环、下封液环、下外壳。骨架组件、上壳、下中壳、中间体、上内壳、下堵头、下外壳均为旋转体，且旋转轴重合。弹性体的下端面的四周和中间体的上端面的四周贴连，弹性体的下端的中部向下凸出，相应的中间体的上端面的中部向下凹入，且所述凸出和凹入的表面之间设有间隙。液体存放在中间体中部和相应的构件围成的空间内。优点是：在高频和低频段都能够很好地工作，且结构合理、不会发生液体渗漏现象。

公开(公告)号：CN105992698B

公开(公告)日：2018-01-30

申请号：CN201580007862.X

申请日：2015-04-28

申请人： 宝马股份公司

发明人： R·施密特

IPC分类号： B60G13/00 ,  B60G15/06 ,  B60G17/04 ,  B60G17/08

CPC分类号： B60G17/08 ,  B60G13/001 ,  B60G13/003 ,  B60G15/062 ,  B60G15/066 ,  B60G15/067 ,  B60G15/068 ,  B60G17/04 ,  B60G2202/416 ,  B60G2204/128 ,  B60G2204/41062 ,  B60G2206/4222 ,  F16F9/065 ,  F16F9/34 ,  F16F9/516 ,  F16F9/54 ,  F16F13/007 ,  F16F13/08 ,  F16F13/10

摘要： 本发明涉及一种车轮的减振器，该减振器经由具有橡胶弹性体的减振器支架(2)支承在车身上并且具有填充有流体的缸以及在该缸中被引导的带有活塞杆(6)的活塞，在该活塞两侧在缸中形成有第一和第二减振器室(7、8)，并且在减振器支架(2)中构成有液压压力室(15)，该液压压力室与体积在车轮相对于车身弹性缩入时减小的第二减振器室(8)经由导通流体的连接部(12)相连接。在此，在该导通流体的连接部(12)中设有节流阀(25、26、27)，该节流阀包括能克服弹力相对于阀座(31)移动的并且具有节流孔(30)的阀体(29)。在减振器活塞的两侧在减振器缸中形成的第一和第二减振器室(7、8)经由可电动驱动的液压泵相互液压连接。

公开(公告)号：CN107336595A

公开(公告)日：2017-11-10

申请号：CN201611033553.2

申请日：2016-10-18

申请人： 现代自动车株式会社

发明人： 尹炯轸

IPC分类号： B60K5/12

CPC分类号： B60K5/1283 ,  B60K5/1208 ,  F16F13/08 ,  F16F13/26 ,  F16F13/262

摘要： 本发明涉及一种用于车辆的发动机支承座，包括：橡胶模块，其包含其中具有芯体的橡胶，以及围绕橡胶外周的壳体；液体模块，其具有：模块壳体，与橡胶模块联结以限定上部腔室和下部腔室，并具有直流通道和旁流通道；挡板，被配置成打开或关闭直流通道；以及隔膜，安装在模块壳体上以关闭下部腔室；以及线圈模块，其具有嵌入液体模块中的线圈，并且被配置成在接通或关闭电源时打开或关闭挡板。具体地，增大车辆行驶时的高损耗因数，并减小车辆怠速时的动态特性。

公开(公告)号：CN103453067B

公开(公告)日：2017-04-12

申请号：CN201310202547.5

申请日：2013-05-28

申请人： 保力马科技(日本)株式会社

发明人： 大木淳次 ,  内藤朗

IPC分类号： F16F9/30

CPC分类号： F16F13/08 ,  F16F13/10

摘要： 本发明提供一种密封有粘性流体的阻尼器以及用于该密封有粘性流体的阻尼器中的抗振性组合物。所述密封有粘性流体的阻尼器是将内部密封有粘性流体即抗振性组合物的密闭容器固定在支持体与被支持体之间，通过抗振性组合物的粘性阻力将支持体与被支持体之间传输的振动进行衰减的密封有粘性流体的阻尼器，其即使在高温下使用，或者即使在较长的一段时间内重复振动的环境中使用，抗振特性也无变化。所述粘性流体是将从平均分子量为50×104～600×104、且平均粒径为10μm～200μm、优选为10μm～160μm的聚乙烯或者尼龙中选出的至少一种耐热性树脂颗粒与防松弛剂分散于粘性液体中而得的粘性流体。

公开(公告)号：CN103382980B

公开(公告)日：2016-12-28

申请号：CN201210592067.X

申请日：2012-12-28

申请人： 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社 ,  平和产业株式会社

发明人： 黄东辰 ,  朴钟秀 ,  金永达

IPC分类号： F16F9/04 ,  F16F9/32 ,  F16F9/36

CPC分类号： F16F13/08 ,  B60K5/1208 ,  F16F13/20

摘要： 一种空气阻尼悬置，包括：外壳，在所述外壳中形成空间，所述外壳的上部被盖板遮盖；绝缘体，所述绝缘体嵌入所述外壳中，从而分别在下部和上部形成第一和第二腔室，并且根据施加到所述绝缘体上的负载发生弹性形变；以及芯体，所述芯体联接至嵌入所述外壳的所述绝缘体并且通过朝向所述外壳的侧向向外突出的悬架联接至发动机，其中冲压供空气进入和离开所述第一腔室的第一气孔并且冲压供空气进入和离开所述第二腔室的第二气孔。空气进入和离开的所述腔室形成在所述外壳的上部和下部以改善噪声、振动和颠振（NVH）。

公开(公告)号：CN105917135A

公开(公告)日：2016-08-31

申请号：CN201480064477.4

申请日：2014-08-11

申请人： 洛德公司

发明人： 斯科特·K·汤普森 ,  大卫·R·多布斯 ,  哈里斯·哈利洛维奇 ,  克里斯托夫·怀恩特

IPC分类号： F16F13/08 ,  F16F13/10

CPC分类号： F16F13/08 ,  B62D33/0604 ,  F16F13/103 ,  F16F2226/04 ,  F16F2230/00

摘要： 本发明涉及一种改进的阻尼流体安装装置、系统和方法，其中，阻尼流体安装件(100)包括：内部件(110)；弹性体部分(130)，其固定至内部件(110)的外表面；以及杯体(200)，其容纳有粘性流体(300)。弹性体部分(130)具有沿着弹性体轮廓变化的外径，并且杯体的起褶部分沿径向起褶到弹性体部分(130)中，使得起褶部分预压缩弹性体部分(130)并大致模仿弹性体轮廓。

公开(公告)号：CN105705823A

公开(公告)日：2016-06-22

申请号：CN201480060986.X

申请日：2014-09-01

申请人： 株式会社普利司通

发明人： 植木哲

IPC分类号： F16F13/06 ,  F16F13/18

CPC分类号： F16F9/34 ,  F16F13/08 ,  F16F13/107

摘要： 隔振装置(10)包括：分隔构件(16)，其分隔出第一液室(14)和第二液室(15)。连通通路(30)设置于分隔构件(16)，并且该连通通路(30)的内周面设置有变流突部(31、32)，变流突部(31、32)朝向连通通路(30)的径向内侧突出并使沿连通通路(30)的轴向流动的液体的流动产生变化。当从穿过连通通路(30)的轴线(O)和变流突部(31、32)的纵截面观察时，连通通路(30)和变流突部(31、32)相对于轴线(O)呈对称形状。变流突部(31、32)的突端部形成朝向轴向上的两侧开口的通过孔(31c、32c)的内周缘部。作为隔振装置(10)的结果，确保了产品特性、抑制了异常噪音的发生，从而能够实现结构的简单化和制造的简易化。

公开(公告)号：CN104948638A

公开(公告)日：2015-09-30

申请号：CN201510367840.6

申请日：2015-06-29

申请人： 柳州日高橡胶制品有限责任公司

发明人： 杨旭亮 ,  黄志宽 ,  陈守义

IPC分类号： F16F9/32 ,  F16F9/38

CPC分类号： F16F13/007 ,  F16F13/08

摘要： 本发明适用于封装工具技术领域，提供了一种发动机液压减振器的封装装置，该封装装置包括底座、第一套圈、第二套圈、压头及弹簧，所述第一套圈及第二套圈分别套于所述底座的两端，所述弹簧设于所述压头内与底面连接，所述压头置于所述底座上。汽车发动机液压减振器与金属橡胶减振器相比、技术含量高，制造工艺复杂，精度要求严格，在减振降噪方面有更加优越的性能。当零件制造出来后，通过封装工装来实现。发动机液压橡胶减振器具有吸收冲击能力好，压缩形变位移小、强度高、耐油、耐老化、耐磨、耐腐蚀、耐疲劳、等特点，取代传统的单一橡胶材料。该产品能提高市场占有率，提高企业产品竞争能力。该装置结构简单、使用方便、提高效率、节约成本。

公开(公告)号：CN102906450B

公开(公告)日：2015-05-06

申请号：CN201280001321.2

申请日：2012-05-22

申请人： 住友理工株式会社

发明人： 石川亮太 ,  小川雄一 ,  吉井教明

IPC分类号： F16F13/06 ,  F16F13/18

CPC分类号： F16F13/08 ,  F16F13/106

摘要： 本发明提供一种能够通过切换第2节流通路的连通与隔断来获得隔振效果的提升并且能够使在连通/隔断的切换时产生的撞击声降低的新式结构的流体封入式隔振装置。弹性可动体（86）具有被分隔构件（38）夹着的夹持部（88）和位于夹持部（88）的外周侧的、第2节流通路（82）的通路内的切换部（92），在切换部（92）上设置了在第2节流通路（82）的通路长度方向上向两侧突出的抵接部（106）。通过设于夹持部（88）与切换部（92）之间的薄壁部（108）的弹性变形而容许切换部（92）相对于夹持部（88）进行倾摆，并设置了切换部件，该切换部件在切换部（92）的大致非倾摆时，经过切换部（92）与第2节流通路（82）的内表面的面对的间隙来将第2节流通路（82）连通，并且通过切换部（92）的倾摆来使抵接部（106）的外周面与第2节流通路（82）的内表面抵接，从而将第2节流通路（82）隔断。