公开(公告)号：CN113199947B

公开(公告)日：2023-11-07

申请号：CN202110095603.4

申请日：2021-01-25

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 高田纱织 ,  西田翔吾 ,  广濑雄大 ,  小野和彦 ,  玉木健二

IPC: B60L53/12 ,  B62J43/16 ,  B62M7/12

Abstract: 本发明提供一种能够进行非接触充电的电动车辆及驱动单元。机动二轮车(1)具备后轮(4)、对后轮(4)进行支承的摆臂(21)、对后轮(4)进行驱动的马达(30)、以及对马达(30)进行控制的PCU(45)，马达(30)及PCU(45)搭载于摆臂(21)。机动二轮车(1)具备作为马达(30)的驱动电源的蓄电池(40)和蓄电池(40)的非接触充电用的次级线圈单元(56)，次级线圈单元(56)在摆臂(21)中的面向左右方向外侧的外侧部具有与车辆外部的初级线圈单元对置来接受感应磁场的对置面(56a)，PCU(45)与次级线圈单元(56)隔着车身左右中心(CL)而相互配置于左右相反侧。

公开(公告)号：CN113276992A

公开(公告)日：2021-08-20

申请号：CN202110061350.9

申请日：2021-01-18

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 广濑雄大 ,  西田翔吾 ,  玉木健二 ,  小野和彦 ,  高田纱织

IPC: B62K11/00 ,  B62M7/12 ,  B62K11/10 ,  B62K25/04 ,  B62J43/16 ,  B62J43/20 ,  B62J50/22 ,  B62J45/41 ,  B62L1/02 ,  B62L3/02 ,  B62L3/04

Abstract: 本发明提供一种使驱动单元容易装拆的电动车辆及驱动单元。机动二轮车(1)具备对后轮(5)进行驱动的驱动单元(10)、对前轮(4)进行支承的车架(20)、相对于车架(20)能够以枢轴(27)为支点进行转动的摆臂(30)，摆臂(30)具有将驱动单元(10)连接成能够装拆的臂侧连接部(34)。

公开(公告)号：CN103250320B

公开(公告)日：2016-01-20

申请号：CN201180056134.X

申请日：2011-11-15

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 川崎雄一 ,  玉木健二 ,  中村正典 ,  柳沢毅

IPC: H02J7/00 ,  B60L11/18 ,  H01M10/44 ,  H01M10/46

CPC classification number: B60L11/185 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1812 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1818 ,  B60L11/1868 ,  B60L11/1874 ,  B60L11/1877 ,  B60L11/1879 ,  B60L2200/12 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/36 ,  B60L2250/10 ,  H01M10/44 ,  H01M10/46 ,  H02J7/022 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14

Abstract: 本发明提供一种电动车辆的充电控制装置，在该装置中，使用一种普通充电器及急速充电器通用的充电连接器，能够提高用于使用的便利性，同时也使充电系统简单化。电池（4）向作为电动车辆1的驱动源的电机提供电力。急速充电器（10）具有：对电池（4）进行充电的第1充电电路（52）；与第1充电电路（52）并联的第2充电电路（53）；用于将第1充电电路（52）及第2充电电路（53）连接在电池（4）上的充电连接器（13）。第1充电电路（52）及第2充电电路（53）通过设置在充电连接器（13）和电池（4）之间的通用的电路部分（PLp、PLn）连接在电池（4）上。普通充电器仅具有第1充电电路（52）及第2充电电路（53）中的第1充电电路（52）。

公开(公告)号：CN102530137B

公开(公告)日：2014-12-03

申请号：CN201110418063.5

申请日：2011-09-28

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 玉木健二 ,  秋叶竜志 ,  田中一彦 ,  今野健志

IPC: G06F17/00 ,  B62J3/00

CPC classification number: G10K15/02 ,  B60Q5/00 ,  B60Q5/008 ,  B62J3/00

Abstract: 本发明的目的是提供一种电动两轮车的车辆接近告知控制装置，其能够以适当的音量输出用于告知步行者等电动两轮车接近的告知音。该电动两轮车(1)的车辆接近告知控制装置，其具有作为声音产生单元的扬声器(60)，用于根据电动机(M)的电动机转速(Nm)或者车速(V)而产生与作为电动两轮车(1)的本车的车辆分类相同的车辆分类的发动机两轮车的发动机音相同的告知音，其中，包括用于存储相对于发动机车辆中的行驶时的全部行驶音的发动机音的音量数据的模拟发动机音量存储单元(251)并且具有控制告知音的控制单元(80)。在低速行驶时，控制单元根据模拟发动机音量存储单元存储的音量数据控制上述扬声器。模拟发动机音量数据设定为与车速上升对应而减小音量，在达到规定车速(VL)时成为零。

公开(公告)号：CN103359245A

公开(公告)日：2013-10-23

申请号：CN201310118516.1

申请日：2013-03-22

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 野村佳宽 ,  田中邦彦 ,  玉木健二 ,  重水信男 ,  中山大

IPC: B62K23/04 ,  B62K11/14

CPC classification number: G05G1/10 ,  B62K23/04 ,  Y10T74/20474

Abstract: 本发明提供一种易于组装且能够谋求品质的稳定化的节气门装置。本发明的节气门装置(10)具有：转子(16)；和壳体(38)，该壳体围绕该转子(16)的一部分，且收容对所述转子(16)的旋转角度进行检测的检测机构。转子(16)以及壳体(38)进一步地收容于安装在把手杆(12)上的壳体(60)中。用于将旋转后的转子(16)返回至原来的位置的弹性施力机构(32)，使其一端卡定在转子(16)的第一卡定用突起(30)上，并使另一端卡定在壳体(38)的第二卡定用突起(58)上。

公开(公告)号：CN103250320A

公开(公告)日：2013-08-14

申请号：CN201180056134.X

申请日：2011-11-15

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 川崎雄一 ,  玉木健二 ,  中村正典 ,  柳沢毅

IPC: H02J7/00 ,  B60L11/18 ,  H01M10/44 ,  H01M10/46

CPC classification number: B60L11/185 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1812 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1818 ,  B60L11/1868 ,  B60L11/1874 ,  B60L11/1877 ,  B60L11/1879 ,  B60L2200/12 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/36 ,  B60L2250/10 ,  H01M10/44 ,  H01M10/46 ,  H02J7/022 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14

Abstract: 本发明提供一种电动车辆的充电控制装置，在该装置中，使用一种普通充电器及急速充电器通用的充电连接器，能够提高用于使用的便利性，同时也使充电系统简单化。电池（4）向作为电动车辆1的驱动源的电机提供电力。急速充电器（10）具有：对电池（4）进行充电的第1充电电路（52）；与第1充电电路（52）并联的第2充电电路（53）；用于将第1充电电路（52）及第2充电电路（53）连接在电池（4）上的充电连接器（13）。第1充电电路（52）及第2充电电路（53）通过设置在充电连接器（13）和电池（4）之间的通用的电路部分（PLp、PLn）连接在电池（4）上。普通充电器仅具有第1充电电路（52）及第2充电电路（53）中的第1充电电路（52）。

公开(公告)号：CN102381405A

公开(公告)日：2012-03-21

申请号：CN201110242893.7

申请日：2011-08-23

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 玉木健二 ,  竹野敦郎 ,  松本安弘

IPC: B62J99/00

CPC classification number: B60L11/1803 ,  B60L3/04 ,  B60L11/1818 ,  B60L11/1868 ,  B60L11/1872 ,  B60L11/1877 ,  B60L2200/12 ,  B60L2210/12 ,  B60L2240/36 ,  B60L2250/10 ,  B60L2250/16 ,  G01D7/06 ,  G01D11/28 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7233 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14

Abstract: 本发明涉及一种电动车的仪表显示装置，可以容易地在仪表显示装置上确认充电连接器的维护时间和辅助蓄电池的维护时间，并且使显示部小型化。该仪表显示装置有主蓄电池(4)，通过主蓄电池(4)提供的电力产生车辆的驱动力的电机(18)，电机(18)的输出控制电路(81)，把外部的电力提供给主蓄电池(4)的充电连接器(13)。显示部(49)至少包含车速显示部(491)和显示所述充电连接器(13)的状态的相关信息的充电连接器状态显示部(492)。充电连接器状态显示部(492)显示充电连接器(13)的维护的相关信息，且与车速显示部(491)邻接设置。车速显示部(491)的周围设有主蓄电池剩余电量显示部(494)和辅助蓄电池剩余电量显示部(493)。

公开(公告)号：CN1257072C

公开(公告)日：2006-05-24

申请号：CN02104756.1

申请日：2002-02-10

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 今野健志 ,  织田雅良 ,  玉木健二 ,  古田慎司

IPC: B60R25/00 ,  B62H5/00

CPC classification number: B60R25/24 ,  B60R25/02 ,  B60R2325/306

Abstract: 本发明涉及一种用于轻型车辆的遥控锁定操作装置，用于不设有驾驶室但设有两个、三个或四个车轮的轻型车辆。本发明的目的就是有可能使遥控锁定操作装置的红外接收器覆盖方向性范围，而不受座位或车体后部的影响。另一目的是把遥控锁定装置的结构限制在一个红外接收器，从而减轻了车辆电池的负担。在此发明中，红外接收器安装在车辆横向方向上的车体前半部分的中心，接收器的接收面导向后部。进一步地，接收器设置在接收发自后部的红外信号时不受位于所述接收器后侧上的车辆附件或车体后部的干扰的高度上。

公开(公告)号：CN1106348A

公开(公告)日：1995-08-09

申请号：CN94115309.6

申请日：1994-09-15

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 中泽祥浩 ,  玉木健二 ,  鸟山正雪 ,  川口健治

IPC: B60L3/00

CPC classification number: B60L11/1811 ,  B60K17/043 ,  B60L3/003 ,  B60L11/1877 ,  B60L11/1879 ,  B60L2200/12 ,  B60L2210/10 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/92 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14

Abstract: 用于向一个运行马达提供电能的运行电源3相对于车体接地装置被保持在浮动状态。另外，设置了一个降压输入/输出绝缘式DC-DC转换器4。从构成运行电源3的一部分的电池单元3a，二极管7和主开关2被按照这样的顺序设置，以向DC-DC转换器4提供启动电能或启动信号，从而启动DC-DC转换器4。因此，电能被从运行电源3提供到该DC-DC转换器的输入端，以获得降压辅助电源VB。

公开(公告)号：CN116982242A

公开(公告)日：2023-10-31

申请号：CN202180095996.7

申请日：2021-03-31

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 川隅慎司 ,  白砂贵盛 ,  玉木健二 ,  武田浩志

IPC: H02K3/34

Abstract: 本发明提供一种旋转电机。旋转电机(1)具备：内转子(2)；具有多个齿(24)的定子铁心(20)；包围齿(24)的绝缘体(30)；通过隔着绝缘体(30)在齿(24)上卷绕绕组(41)而形成的线圈(40U、40V、40W)；将线圈(40U、40V、40W)彼此电连接的多个汇流条(50N、50U、50V、50W)；以及一体地设置于绝缘体(30)，将多个汇流条(50N、50U、50V、50W)相互在径向上分离地保持，配置在比定子铁心(20)靠径向的内侧的位置的保持部(80)。