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公开(公告)号：CN104703829A
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201380043396.1
申请日：2013-06-28
申请人： 标致·雪铁龙汽车公司
CPC分类号： B60K6/52 , B60K6/442 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1868 , B60L15/20 , B60L2210/10 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2260/28 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/19 , B60W2540/10 , B60W2710/083 , B60Y2300/91 , Y02T10/6217 , Y02T10/6234 , Y02T10/6265 , Y02T10/6278 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7275
摘要： 一种限制由第一电机(12)获取的扭矩的方法，所述第一电机(12)被耦合至混合动力车辆的牵引热力发动机(2)，所述车辆具有由电能存储装置(16)供电的第二牵引电机(20)，所述第一电机被设置用于向所述车辆的车载网络(18)供应电流，还能给所述能量存储装置(16)充电，其特征在于，在驾驶员意愿(40)的强扭矩要求超过所述热力发动机(2)的能力的情况下，通过调整用于所述充电而传送的电功率来限制被所述第一电机消耗的扭矩，以响应所述扭矩要求。
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公开(公告)号：CN102712273A
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN201080061249.3
申请日：2010-12-21
申请人： 标致·雪铁龙汽车公司
发明人： C·洛奈
IPC分类号： B60N2/48
摘要： 本发明涉及一种构成用于车辆的侧面头枕的装置，包括头枕主体(23)，所述头枕主体(23)装配在车辆的侧面内壁(9)上且可以在沿壁偏移的收起位置(E)和展开位置(D)之间移动。根据本发明，头枕主体(23)可以围绕着与内壁正交的轴线(AA’)旋转，以使得其的一个边缘在车辆的壁上沿圆弧位移。本发明尤其用于车辆头枕的领域。
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公开(公告)号：CN105246757B
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201480029983.X
申请日：2014-05-12
申请人： 标致·雪铁龙汽车公司
CPC分类号： B60W30/18063 , B60W20/00 , B60W2520/10 , B60W2540/12
摘要： 一种控制车辆(V)的“蠕行”模式的装置(D)，所述模式能够无需驾驶员作用于制动踏板或油门踏板上而通过提供由动力系统产生可变转矩使车辆(V)以低速移动。所述装置(D)包括控制部件(MC)，当所述模式被启用时，所述控制部件配置用于在小于选定的第一阈值的第一时长期间致动制动踏板之后紧接着分析代表车辆(V)的当前速度的参数值，并且当经分析的值在选定的第二时长期间保持小于选定的第二阈值时，所述控制部件配置用于在紧接所述第一时长之后的选定的第二时长之后触发所述模式的停用。
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公开(公告)号：CN105164443B
公开(公告)日：2017-10-03
申请号：CN201380059430.4
申请日：2013-11-05
申请人： 标致·雪铁龙汽车公司
IPC分类号： F16D48/06
CPC分类号： F16D48/06 , F16D2500/3026 , F16D2500/30404 , F16D2500/30425 , F16D2500/50236
摘要： 本发明涉及一种由离合器(EM)根据所述离合器(EM)的致动器的位置传送的转矩额定曲线的调配装置(D)，所述调配装置(D)配置用于i)限定重新调整的额定位置，所述重新调整的额定位置等于额定位置减去额定曲线的参考位置，ii)对于至少一个选定的重新调整的额定位置，确定经观察的转矩与经估算及校正的可传送转矩之间的转矩差，所述经估算及校正的可传送转矩为校正系数和经估算的可传送转矩的函数，所述经估算的可传送转矩为转换系数值和第一与第二额定极值曲线的函数，以及iii)对于每个选定的重新调整的额定位置，在重新调整的额定曲线上确定对应的额定转矩，以根据对应的经确定的转矩差来调配所述额定转矩，以得到调配的额定转矩，并且调配作为每个调配的额定转矩的函数的额定变化曲线，以得到调配的额定变化曲线。
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公开(公告)号：CN102149585B
公开(公告)日：2014-04-30
申请号：CN200980135189.2
申请日：2009-09-04
申请人： 标致·雪铁龙汽车公司
IPC分类号： B60W20/00 , B60K6/365 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10
CPC分类号： B60W20/15 , B60K6/442 , B60K6/485 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60K17/356 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/113 , B60W10/115 , B60W10/119 , B60W30/19 , B60W2510/1005 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/105 , B60Y2400/428 , Y02T10/6226 , Y02T10/6234 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/642
摘要： 本发明涉及一种并联式混合动力车辆的动力系提供的发动机扭矩突变的补偿方法，包括连接于变速器(14)的热力发动机(11)，该变速器设计用于向前桥(17d，17g)传输发动机扭矩，在变速比改变时，该变速器(14)造成发动机扭矩突变。所述车辆(v)还包括连接于后桥(18d，18g)的电装置(13)，在变速比改变过程中，根据所述后桥(18d，18g)的间隙应力，在该前桥(17d，17g)上施加被称为“舒适”的应力，以满足在每个瞬时都具有驾驶员给定的总桥的定值扭矩(CC)的值。
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公开(公告)号：CN104981368B
公开(公告)日：2017-09-05
申请号：CN201380063938.1
申请日：2013-12-03
申请人： 标致·雪铁龙汽车公司
CPC分类号： B60W20/20 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60W10/02 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2720/30 , B60W2720/403 , Y02T10/6221 , Y02T10/6265
摘要： 本发明涉及一种将机动车辆的动力机构与/从至少一个车轮组联结/断联的控制方法，所述控制方法包括以下步骤：能够确定(120)要应用到机动车辆的至少一个车轮组的转矩设定值(Croue_cons)大于(110)预定联结阈值(C1)或者大于预定断联阈值的时刻(t_C1)；然后计算(140)取决于所述时刻(t_C1)的第一参数(PT1)和/或第二参数(PS1)；最后当所述第一参数(PT1)大于(150)第一预定值(t1)时并且/或者当所述第二参数(PS1)大于(150)第二预定值(S1)时允许(160)联结/断联。
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公开(公告)号：CN102144109B
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN200980134782.5
申请日：2009-09-04
申请人： 标致·雪铁龙汽车公司
IPC分类号： F16D48/08
CPC分类号： F16D48/06 , F16D2500/1066 , F16D2500/3069 , F16D2500/30808 , F16D2500/50272 , F16H2342/042
摘要： 本发明主要涉及为带后桥电力牵引的混合动力车(1)寻找滑点的方法，在该方法中，在该车起动时，电力装置(17)被致动以确保该车的牵引，该热力发动机(7)关机，该离合器(10)打开，且该变速器(8)处于空档。当该变速器(8)的第一轴的转速大于一阈值(K′1)时，测量并存储所述第一轴的加速度作为相关值，且控制逐渐闭合该离合器(10)。当探测到该变速器(8)的第一轴的加速度相应于该相关值的变化(ΔWAP/Δt)大于一阈值(K′2)时，存储该离合器(10)的位置以推算该滑点(PP)的位置。
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公开(公告)号：CN101198503A
公开(公告)日：2008-06-11
申请号：CN200680019072.4
申请日：2006-05-12
申请人： 标致·雪铁龙汽车公司
IPC分类号： B60W20/00
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/912 , Y10S903/946 , Y10T477/26 , Y10T477/27 , Y10T477/6403 , Y10T477/71
摘要： 本发明涉及一种在一热力发动机(2)的一轴(10)和一混合动力车的轮(6)的轴(12)之间传动的方法。在该方法中，启动一传动装置(1)，该传动装置包括一电力装置(4)，该电力装置(4)通过一离合器(3)连接该发动机(2)的一端，且另一端连接轮(6)的一轴(12)，还包括一机械独立于该电力装置(4)的一启动系统(31)。在该方法中，同时采用该启动系统(31)和该离合器(3)通过将一拉伸扭矩传输到该发动机(2)的轴(10)上启动该热力发动机。
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公开(公告)号：CN104755299B
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201380055941.9
申请日：2013-10-17
申请人： 标致·雪铁龙汽车公司
CPC分类号： B60K6/48 , B60K6/52 , B60W10/02 , B60W2030/1809 , B60W2540/10 , B60W2720/30 , Y02T10/6221 , Y02T10/6265
摘要： 本发明涉及一种将机动车辆的动力机构与/从机动车辆的至少一个车轮组联结/断联的控制方法，所述方法包括以下步骤：能够确定(120)待应用于机动车辆的至少一个车轮组的转矩设定值(Croue_cons)小于(110)预定联结阈值(C1)或大于预定断联阈值的时刻(t_C1)；然后计算(140)取决于所述时刻(t_C1)的第一参数(PT1)和/或第二参数(PS1)；最后当所述第一参数(PT1)大于(150)第一预定值(t1)时和/或当所述第二参数(PS1)大于(150)第二预定值(S1)时允许(160)联结/断联。
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公开(公告)号：CN102149585A
公开(公告)日：2011-08-10
申请号：CN200980135189.2
申请日：2009-09-04
申请人： 标致·雪铁龙汽车公司
IPC分类号： B60W20/00 , B60K6/365 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10
CPC分类号： B60W20/15 , B60K6/442 , B60K6/485 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60K17/356 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/113 , B60W10/115 , B60W10/119 , B60W30/19 , B60W2510/1005 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/105 , B60Y2400/428 , Y02T10/6226 , Y02T10/6234 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/642
摘要： 本发明涉及一种并联式混合动力车辆的动力系提供的发动机扭矩突变的补偿方法，包括连接于变速器(14)的热力发动机(11)，该变速器设计用于向前桥(17d，17g)传输发动机扭矩，在变速比改变时，该变速器(14)造成发动机扭矩突变。所述车辆(v)还包括连接于后桥(18d，18g)的电装置(13)，在变速比改变过程中，根据所述后桥(18d，18g)的间隙应力，在该前桥(17d，17g)上施加被称为“舒适”的应力，以满足在每个瞬时都具有驾驶员给定的总桥的定值扭矩(CC)的值。
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