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公开(公告)号：CN106627098B
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201611075026.8
申请日：2016-11-29
申请人： 河南科技大学
摘要： 本发明提供了一种混联式混合动力汽车动力系统控制方法及装置，在该控制方法中设定了内燃机的最低工作转速与最高工作转速，同样设定了内燃机的转矩曲线下界与转矩曲线上界。汽车驱动时根据车速高低、蓄电池荷电状态高低和需求转矩大小分别制定不同的工作模式，使得内燃机的转速大多数情况下始终在最低工作转速与最高工作转速之间，转矩始终介于转矩曲线下界与转矩曲线上界，从而限定内燃机工作在一个高效率区域，大大提高了整车燃油经济性能与排放性能，而且汽车制动时电机参与制动进行能量回收，提高能量利用率。
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公开(公告)号：CN106427527A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201610970515.3
申请日：2016-11-03
申请人： 河南科技大学
CPC分类号： B60K6/28 , B60K6/42 , B60W20/10 , B60W20/20 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2710/0677 , B60W2710/086 , B60W2710/242
摘要： 本发明涉及拖拉机增程控制方法、控制装置及其动力系统，首先检测实际SOC和经调节后的新的SOC下限值；然后比较实际SOC与新的SOC下限值的大小，当实际SOC大于或者等于新的SOC下限值时，控制车辆以纯电动模式运行；当实际SOC小于新的SOC下限值时，控制发动机启动，为车辆运行提供动力，实现拖拉机的增程控制。车辆在满足一定条件时，调节车辆供电电源的SOC下限值，能够提高车辆的续航里程；而且，在车辆的供电电源中的电量足够时，控制车辆纯电动模式运行，达到节能减排的效果，而且，在供电电源的电量不足时，启动发动机，提升车辆的续航里程，保证车辆的运行，提升车辆的工作效率。
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公开(公告)号：CN106704497B
公开(公告)日：2019-03-12
申请号：CN201611012192.3
申请日：2016-11-17
申请人： 河南科技大学
摘要： 本发明公开了一种多挡拖拉机中使用的双离合器变速器，包括变速器壳体，变速器壳体内设有相互平行设置的倒挡轴、副前轴、爬行挡轴、主变速箱输入轴、主变速箱输出轴，高挡从动齿轮、中挡从动齿轮、低挡从动齿轮设置在副前轴上，且副前轴上还设有倒挡从动齿轮、爬行挡第一主动齿轮，爬行挡轴上设有爬行挡第一从动齿轮、爬行挡第二主动齿轮，主变速箱输入轴上设有爬行挡第二从动齿轮，主变速箱输入轴上设有选择接入爬行挡的第一同步器，副前轴上设有在倒挡与高挡之间切换的第二同步器及在低挡与中挡之间切换的第三同步器。使得拖拉机具有高挡、中挡、低挡、倒挡和爬行挡输出，可以满足更多工况。
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公开(公告)号：CN107512165A
公开(公告)日：2017-12-26
申请号：CN201710736612.0
申请日：2017-08-24
申请人： 河南科技大学
摘要： 一种智能电动拖拉机及其底盘的布局方法提出了电动拖拉机底盘的新式布置方法，以保证新式电动拖拉机底盘的工作性能达到最佳。它以双电机为动力，与传统拖拉机相比，不使用化石能源，更利于环保。与普通单电机电动拖拉机相比，它的电池尺寸增大，提高续航能力，电机尺寸小，利于底盘布置。采用了基于性能的新式电动拖拉机底盘布置方法，可以更合理的解决电动拖拉机轴荷分配不理想的问题。通过合理分配双电机的能量流，能够充分利用动力电池组的有限电能，对于发展经济、高效和节能环保的新型智能农业机械有重要的现实意义。
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公开(公告)号：CN106704497A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201611012192.3
申请日：2016-11-17
申请人： 河南科技大学
CPC分类号： F16H3/12 , F16H3/093 , F16H61/0204
摘要： 本发明公开了一种多挡拖拉机中使用的双离合器变速器，包括变速器壳体，变速器壳体内设有相互平行设置的倒挡轴、副前轴、爬行挡轴、主变速箱输入轴、主变速箱输出轴，高挡从动齿轮、中挡从动齿轮、低挡从动齿轮设置在副前轴上，且副前轴上还设有倒挡从动齿轮、爬行挡第一主动齿轮，爬行挡轴上设有爬行挡第一从动齿轮、爬行挡第二主动齿轮，主变速箱输入轴上设有爬行挡第二从动齿轮，主变速箱输入轴上设有选择接入爬行挡的第一同步器，副前轴上设有在倒挡与高挡之间切换的第二同步器及在低挡与中挡之间切换的第三同步器。使得拖拉机具有高挡、中挡、低挡、倒挡和爬行挡输出，可以满足更多工况。
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公开(公告)号：CN106585618B
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201611074878.5
申请日：2016-11-29
申请人： 河南科技大学
CPC分类号： Y02T10/52 , Y02T10/6286
摘要： 本发明提供了一种串联式混合动力汽车能量管理控制方法及装置，该方法首先在内燃机最佳功率曲线上选取A点与B点，并设置内燃机在A点时的功率值、B点时的功率值、汽车需求功率值、蓄电池低电荷状态值、蓄电池高电荷状态值；汽车驱动时根据需求功率大小、蓄电池荷电状态高低的不同制定不同的工作模式，在大多数情况下都能使内燃机工作在最佳功率曲线上A点与B点的区间内。通过本发明提供的方法，使汽车处于驱动工况时，在大多数情况下都可以将内燃机的工作点限定在最佳功率曲线上A点与B点之间，进而提高整车的燃油经济性与排放性；使汽车处于制动工况时，电机的再生制动可以提高能量利用率。
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公开(公告)号：CN106627098A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201611075026.8
申请日：2016-11-29
申请人： 河南科技大学
CPC分类号： Y02T10/623 , Y02T10/6243 , Y02T10/92 , B60K6/40 , B60K6/44 , B60W20/20 , B60W2510/06 , B60W2510/085 , B60W2510/18 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2710/06 , B60W2710/086 , B60W2710/18
摘要： 本发明提供了一种混联式混合动力汽车动力系统控制方法及装置，在该控制方法中设定了内燃机的最低工作转速与最高工作转速，同样设定了内燃机的转矩曲线下界与转矩曲线上界。汽车驱动时根据车速高低、蓄电池荷电状态高低和需求转矩大小分别制定不同的工作模式，使得内燃机的转速大多数情况下始终在最低工作转速与最高工作转速之间，转矩始终介于转矩曲线下界与转矩曲线上界，从而限定内燃机工作在一个高效率区域，大大提高了整车燃油经济性能与排放性能，而且汽车制动时电机参与制动进行能量回收，提高能量利用率。
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公开(公告)号：CN106585618A
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201611074878.5
申请日：2016-11-29
申请人： 河南科技大学
摘要： 本发明提供了一种串联式混合动力汽车能量管理控制方法及装置，该方法首先在内燃机最佳功率曲线上选取A点与B点，并设置内燃机在A点时的功率值、B点时的功率值、汽车需求功率值、蓄电池低电荷状态值、蓄电池高电荷状态值；汽车驱动时根据需求功率大小、蓄电池荷电状态高低的不同制定不同的工作模式，在大多数情况下都能使内燃机工作在最佳功率曲线上A点与B点的区间内。通过本发明提供的方法，使汽车处于驱动工况时，在大多数情况下都可以将内燃机的工作点限定在最佳功率曲线上A点与B点之间，进而提高整车的燃油经济性与排放性；使汽车处于制动工况时，电机的再生制动可以提高能量利用率。
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公开(公告)号：CN107512165B
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201710736612.0
申请日：2017-08-24
申请人： 河南科技大学
摘要： 一种智能电动拖拉机及其底盘的布局方法提出了电动拖拉机底盘的新式布置方法，以保证新式电动拖拉机底盘的工作性能达到最佳。它以双电机为动力，与传统拖拉机相比，不使用化石能源，更利于环保。与普通单电机电动拖拉机相比，它的电池尺寸增大，提高续航能力，电机尺寸小，利于底盘布置。采用了基于性能的新式电动拖拉机底盘布置方法，可以更合理的解决电动拖拉机轴荷分配不理想的问题。通过合理分配双电机的能量流，能够充分利用动力电池组的有限电能，对于发展经济、高效和节能环保的新型智能农业机械有重要的现实意义。
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公开(公告)号：CN106015265A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610385945.9
申请日：2016-06-03
申请人： 河南科技大学
CPC分类号： F16B39/02 , F16B35/041
摘要： 本发明涉及机械紧固件连接领域，特别涉及一种防松螺栓用内螺杆及防松螺栓组件。一种防松螺栓用内螺杆，包括内螺杆杆体，内螺杆杆体上设有与相应外螺杆上的螺纹孔配合的外螺纹，所述的内螺杆杆体的外周面上设有环形凸起。本发明的防松螺栓用内螺杆，内螺杆杆体的外周面上设有环形凸起，环形凸起将现有内螺杆与锥形孔接触时的面接触变为线接触，减少了内螺杆旋入时的摩擦力，使内螺杆更加方便拧入，实现锁紧效果。
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