-
公开(公告)号：CN103625462A
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201310332347.1
申请日：2013-08-01
申请人： 河南科技大学
CPC分类号： Y02T10/6286 , B60W10/06 , B60K6/46 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/10 , B60W2540/10 , B60W2540/16
摘要： 本发明涉及节能型串联混合动力拖拉机的控制方法，以牵引电动机作为发动机，以柴油机/发电机组作为主能源系统，以蓄电池组或蓄电池/超级电容组作为辅助能源系统，柴油机/发电机在经济性运行下，主能源系统发出电功率定值，驱动牵引电动机高效运行，当电功率定值大于牵引电动机需求电功率时，由辅助能源系统储存多余电功率；当辅助能源系统SOC值高于设定值时，主能源系统停止工作，由辅助能源系统单独供能；本发明以柴油机/发电机在经济运行下供电而不是根据拖拉机功率需求供电，使柴油机/发电机中的柴油机始终运行在其有效燃油消耗率最小工况点附近，能量使用效率高、油耗较低、实现了节能减排。
-
公开(公告)号：CN103434384A
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN201310366518.2
申请日：2013-08-21
申请人： 河南科技大学
摘要： 本发明涉及串联式混合动力驱动系统及使用该驱动系统的拖拉机。其中串联式混合动力驱动系统包括发动机、发电机、电耦合装置和电动机，还包括具有主输入轴、第一输出轴和第二输出轴的用于将主输入轴的扭矩选择性地传递给第一输出轴或第二输出轴的第一分动箱，以及具有第一输入轴、第二输入轴和主输出轴的用于选择性地将第一输入轴或第二输入轴的扭矩传递给主输出轴的第二分动箱；主输入轴与发动机的输出轴传动连接，第一输出轴与发电机的输入轴传动连接，第二输出轴与第二分动箱的第二输入轴传动连接，第二分动箱的第一输入轴与电动机的输出轴传动连接。上述串联式混合动力驱动系统具有两条独立的传动路线并可以任意切换。
-
公开(公告)号：CN106585618B
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201611074878.5
申请日：2016-11-29
申请人： 河南科技大学
CPC分类号： Y02T10/52 , Y02T10/6286
摘要： 本发明提供了一种串联式混合动力汽车能量管理控制方法及装置，该方法首先在内燃机最佳功率曲线上选取A点与B点，并设置内燃机在A点时的功率值、B点时的功率值、汽车需求功率值、蓄电池低电荷状态值、蓄电池高电荷状态值；汽车驱动时根据需求功率大小、蓄电池荷电状态高低的不同制定不同的工作模式，在大多数情况下都能使内燃机工作在最佳功率曲线上A点与B点的区间内。通过本发明提供的方法，使汽车处于驱动工况时，在大多数情况下都可以将内燃机的工作点限定在最佳功率曲线上A点与B点之间，进而提高整车的燃油经济性与排放性；使汽车处于制动工况时，电机的再生制动可以提高能量利用率。
-
公开(公告)号：CN106627098A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201611075026.8
申请日：2016-11-29
申请人： 河南科技大学
CPC分类号： Y02T10/623 , Y02T10/6243 , Y02T10/92 , B60K6/40 , B60K6/44 , B60W20/20 , B60W2510/06 , B60W2510/085 , B60W2510/18 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2710/06 , B60W2710/086 , B60W2710/18
摘要： 本发明提供了一种混联式混合动力汽车动力系统控制方法及装置，在该控制方法中设定了内燃机的最低工作转速与最高工作转速，同样设定了内燃机的转矩曲线下界与转矩曲线上界。汽车驱动时根据车速高低、蓄电池荷电状态高低和需求转矩大小分别制定不同的工作模式，使得内燃机的转速大多数情况下始终在最低工作转速与最高工作转速之间，转矩始终介于转矩曲线下界与转矩曲线上界，从而限定内燃机工作在一个高效率区域，大大提高了整车燃油经济性能与排放性能，而且汽车制动时电机参与制动进行能量回收，提高能量利用率。
-
公开(公告)号：CN106585618A
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201611074878.5
申请日：2016-11-29
申请人： 河南科技大学
摘要： 本发明提供了一种串联式混合动力汽车能量管理控制方法及装置，该方法首先在内燃机最佳功率曲线上选取A点与B点，并设置内燃机在A点时的功率值、B点时的功率值、汽车需求功率值、蓄电池低电荷状态值、蓄电池高电荷状态值；汽车驱动时根据需求功率大小、蓄电池荷电状态高低的不同制定不同的工作模式，在大多数情况下都能使内燃机工作在最佳功率曲线上A点与B点的区间内。通过本发明提供的方法，使汽车处于驱动工况时，在大多数情况下都可以将内燃机的工作点限定在最佳功率曲线上A点与B点之间，进而提高整车的燃油经济性与排放性；使汽车处于制动工况时，电机的再生制动可以提高能量利用率。
-
公开(公告)号：CN103625462B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201310332347.1
申请日：2013-08-01
申请人： 河南科技大学
CPC分类号： Y02T10/6286
摘要： 本发明涉及节能型串联混合动力拖拉机的控制方法，以牵引电动机作为发动机，以柴油机/发电机组作为主能源系统，以蓄电池组或蓄电池/超级电容组作为辅助能源系统，柴油机/发电机在经济性运行下，主能源系统发出电功率定值，驱动牵引电动机高效运行，当电功率定值大于牵引电动机需求电功率时，由辅助能源系统储存多余电功率；当辅助能源系统SOC值高于设定值时，主能源系统停止工作，由辅助能源系统单独供能；本发明以柴油机/发电机在经济运行下供电而不是根据拖拉机功率需求供电，使柴油机/发电机中的柴油机始终运行在其有效燃油消耗率最小工况点附近，能量使用效率高、油耗较低、实现了节能减排。
-
公开(公告)号：CN103256102A
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN201310144487.6
申请日：2013-04-24
申请人： 河南科技大学
摘要： 本发明公开了一种柴油机SCR尿素溶液喷射装置及其喷射量控制方法，喷射装置包括喷头、正时机构以及为喷头提供高压尿素溶液的液压泵，喷头的喷嘴包括喷液口以及控制喷液口在排气管内的开启度大小的开度控制开关；正时机构包括与喷嘴对应的喷液凸轮轴以及与喷液凸轮轴传动连接的气门凸轮轴，喷液凸轮轴上装配有与喷嘴的开度控制开关顶推传动配合的喷液凸轮，气门凸轮轴上装配有与柴油机的气缸排气门顶推传动配合的气门凸轮。整个装置是基于柴油机各汽缸的实际排气量来达到对尿素溶液喷射量的机械联动控制，而正时机构又实现了各排气门与各喷嘴之间存在正时关系，实现了喷射量的精确控制，具有开发成本低，可靠性高的优点。
-
公开(公告)号：CN103625308B
公开(公告)日：2016-02-17
申请号：CN201310332242.6
申请日：2013-08-01
申请人： 河南科技大学
IPC分类号： B60L15/20
CPC分类号： Y02T10/7275
摘要： 本发明涉及拖拉机的电动机高效运行控制方法及系统，方法是采集拖拉机油门踏板开度及档杆位置信号；根据油门踏板开度及档杆位置信号求得期望牵引力、期望输出转矩；根据期望输出转矩以电动机效率的数学模型为优化目标进行搜索寻优，得到电动机效率最大时的期望输出转速；将期望输出转速、期望输出转矩输入电动机控制器，对电动机的运行进行控制；基于拖拉机的电动机模型以及整车数学模型，处理模块为模糊控制器和智能处理模块，因此实验投入成本、开发成本小，适用于我国拖拉机电控技术不发达的现状，且无须开发庞大的专家系统；且控制结果可以使电动机始终运行在效率最高区域附近，可以显著提高电传动效率，有效降低油耗，实现节能减排。
-
公开(公告)号：CN103625308A
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201310332242.6
申请日：2013-08-01
申请人： 河南科技大学
IPC分类号： B60L15/20
CPC分类号： Y02T10/7275
摘要： 本发明涉及拖拉机的电动机高效运行控制方法及系统，方法是采集拖拉机油门踏板开度及档杆位置信号；根据油门踏板开度及档杆位置信号求得期望牵引力、期望输出转矩；根据期望输出转矩以电动机效率的数学模型为优化目标进行搜索寻优，得到电动机效率最大时的期望输出转速；将期望输出转速、期望输出转矩输入电动机控制器，对电动机的运行进行控制；基于拖拉机的电动机模型以及整车数学模型，处理模块为模糊控制器和智能处理模块，因此实验投入成本、开发成本小，适用于我国拖拉机电控技术不发达的现状，且无须开发庞大的专家系统；且控制结果可以使电动机始终运行在效率最高区域附近，可以显著提高电传动效率，有效降低油耗，实现节能减排。
-
公开(公告)号：CN103434384B
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201310366518.2
申请日：2013-08-21
申请人： 河南科技大学
摘要： 本发明涉及串联式混合动力驱动系统及使用该驱动系统的拖拉机。其中串联式混合动力驱动系统包括发动机、发电机、电耦合装置和电动机，还包括具有主输入轴、第一输出轴和第二输出轴的用于将主输入轴的扭矩选择性地传递给第一输出轴或第二输出轴的第一分动箱，以及具有第一输入轴、第二输入轴和主输出轴的用于选择性地将第一输入轴或第二输入轴的扭矩传递给主输出轴的第二分动箱；主输入轴与发动机的输出轴传动连接，第一输出轴与发电机的输入轴传动连接，第二输出轴与第二分动箱的第二输入轴传动连接，第二分动箱的第一输入轴与电动机的输出轴传动连接。上述串联式混合动力驱动系统具有两条独立的传动路线并可以任意切换。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
18 条记录 (耗时 0.028 秒)
