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公开(公告)号：CN117549875A
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN202311659725.7
申请日：2023-12-05
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司 , 浙江远程商用车研发有限公司
摘要： 本申请提供一种真空系统的故障检测方法和真空系统，整车控制器根据整车控制器的第一针脚和第二针脚的电压判断真空罐带控制器处于工作状态或真空罐带传感器处于工作状态，第一针脚连接真空罐带控制器，第二针脚连接真空罐带传感器；若真空罐带控制器处于工作状态，检测整车控制器的第一针脚的电压是否低于第一预设电压，若是，执行整车故障措施；若真空罐带传感器处于工作状态，检测整车控制器的第二针脚的电压是否大于第二预设电压，或是否小于第三预设电压且真空泵的工作时间大于等于第一预设时间，若是，执行传感器故障措施，从而通过整车控制器的预留的针脚的电压及时有效的判断故障并采取对应的故障措施，提高故障检测和处理效率，操作简单。
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公开(公告)号：CN221541528U
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202322828640.9
申请日：2023-10-20
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司 , 浙江远程商用车研发有限公司
摘要： 本申请提供一种制动器降温结构及电动车辆，制动器降温结构用于设置在电动车辆上，包括制动器本体组、监测件组、喷气冷却组件和驱动件；制动器本体组包括至少四个制动器本体，监测件组包括至少四个监测件，各监测件与各制动器本体一一对应设置，监测件用于监测与监测件对应的制动器本体的温度；驱动件和喷气冷却组件连接，各监测件均与喷气冷却组件电连接，喷气冷却组件被配置为，在任一监测件监测到对应的制动器本体的温度大于或等于预设温度时，通过驱动件驱动喷气冷却组件产生冷气，以将冷气喷向对应的制动器本体上，驱动件与电动车辆的动力电池系统电连接，以使动力电池系统为驱动件供电。本申请提供的制动器降温结构，降温可靠且降温效果好。
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公开(公告)号：CN220850335U
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202322825903.0
申请日：2023-10-20
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司 , 浙江远程商用车研发有限公司
摘要： 本实用新型公开一种驻车拉索组件和车辆，其中，该驻车拉索组件包括拉索、接头及保护套，所述拉索包括轴管、可活动地置于所述轴管内的芯轴；所述接头包括相连接地卡接部和套接部，所述套接部套设于所述轴管的一端，所述卡接部用以与车轮的支架相连接，所述芯轴的一端与车轮的制动器相连接；所述芯轴的另一端与制动手柄相连接；保护套外套于所述套接部，且所述保护套沿远离所述卡接部的方向至少延伸至所述轴管处。本实用新型技术方案可解决拉索与接头的根部产生应力集中，拉索容易发生断裂的问题。
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公开(公告)号：CN113928292A
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202111324591.4
申请日：2021-11-09
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 浙江远程商用车研发有限公司 , 吉利四川商用车有限公司
IPC分类号： B60T13/68
摘要： 本申请公开了一种车辆制动方法、系统及计算机可读存储介质，所述车辆制动方法应用于电子制动系统EBS，所述电子制动系统EBS和电子驻车制动系统EPB通讯连接，所述车辆制动方法包括：所述电子制动系统EBS接收所述电子驻车制动系统EPB发送的请求报文，对车辆进行行车制动；其中，所述请求报文由所述电子驻车制动系统EPB在车辆满足AUTOHOLD触发条件时，发送的。与现有技术中，车辆频繁启停使得AUTOHOLD功能频繁介入，进而导致驻车制动气室寿命短、易失效相比，本申请大大减少了驻车制动气室的使用频次，提高了驻车制动气室的使用寿命，降低了驻车制动气室的失效率。
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公开(公告)号：CN113928292B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202111324591.4
申请日：2021-11-09
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 浙江远程商用车研发有限公司 , 吉利四川商用车有限公司
IPC分类号： B60T13/68
摘要： 本申请公开了一种车辆制动方法、系统及计算机可读存储介质，所述车辆制动方法应用于电子制动系统EBS，所述电子制动系统EBS和电子驻车制动系统EPB通讯连接，所述车辆制动方法包括：所述电子制动系统EBS接收所述电子驻车制动系统EPB发送的请求报文，对车辆进行行车制动；其中，所述请求报文由所述电子驻车制动系统EPB在车辆满足AUTOHOLD触发条件时，发送的。与现有技术中，车辆频繁启停使得AUTOHOLD功能频繁介入，进而导致驻车制动气室寿命短、易失效相比，本申请大大减少了驻车制动气室的使用频次，提高了驻车制动气室的使用寿命，降低了驻车制动气室的失效率。
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公开(公告)号：CN115571101A
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202211098862.3
申请日：2022-09-08
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 浙江远程商用车研发有限公司
摘要： 本发明涉及车辆技术领域，并公开了一种线控液压制动系统、方法、设备及计算机存储介质，该系统包括第一/第二电源、第一/第二通信线、建压/线控液压制动/冗余制动/稳定控制/踏板模块、储油壶和轮速模块，轮速模块有第一/第二轮速单元；第一电源连接建压/线控液压制动模块，第二电源连接建压/冗余制动/稳定控制模块，第一通信线连接建压/线控液压制动/第二轮速单元，第二通信线连接除第二轮速单元和储油壶的所有模块；建压模块连接线控液压制动/冗余制动模块，线控液压制动模块连接冗余制动/踏板模块，冗余制动/稳定控制/轮速模块依次连接，储油壶连接建压/线控液压制动/冗余制动模块。本发明提高了线控液压制动系统的安全性。
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公开(公告)号：CN114291014A
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN202210024178.4
申请日：2022-01-05
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 浙江远程商用车研发有限公司 , 吉利四川商用车有限公司
IPC分类号： B60R16/023
摘要： 本发明属于车辆控制技术领域，公开了一种驻车解除方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：在车辆处于驻车制动状态时，获取所述车辆的挡位踏板状态；根据所述挡位踏板状态确定所述车辆的行驶状态；在所述行驶状态为起步状态时，获取所述车辆的车门安全带状态；根据所述车门安全带状态判断是否解除所述驻车制动状态。通过上述方式，在车辆处于驻车制动状态时，根据挡位以及踏板判断驾驶员是否需要起步车辆，并根据车门以及安全带判断驾驶员是否满足安全驾驶的条件，通过多信号的判断，在确保车辆均在解除驻车状态下行驶，避免因此导致制动器的拖滞损坏及其引发的其他风险。
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公开(公告)号：CN218702734U
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202222348779.9
申请日：2022-09-02
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 浙江远程商用车研发有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种新能源汽车能量回收装置及车辆，涉及新能源汽车领域，用以解决现有技术中新能源汽车能量回收装置能量回收率低以及新能源汽车现在主要使用的真空助力液压制动系统制动踏板空行程长、前段制动效果差等问题。该能量回收装置包括车辆电子控制单元以及电机，电子控制单元与电机连接，将能量回收阈值设置为满载场景下的能量回收阈值，提高了能量回收率，制动时电机将反向扭矩作用到车轮上，解决了真空助力液压制动系统制动踏板空行程长、前段制动效果差等问题。通过电子控制单元与防抱死系统或汽车电子稳定控制系统相连接，在车辆即将抱死时，退出能量回收并逐阶降低反向扭矩值，防止车辆出现抱死的情况。
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公开(公告)号：CN111775935B
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202010662627.9
申请日：2020-07-10
申请人： 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车发展有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明提供了一种基于气刹驻车系统的驻车控制系统及驻车控制方法，属于车辆控制领域。该系统包括：气刹驻车系统驻车机构，包括驻车制动阀和继动阀；气压传感器，用于检测驻车制动阀的出气口和继动阀的控制口之间的气压信号；气刹驻车系统开关，用于生成是否进入驻车状态的驻车状态信号；气刹驻车系统电控单元，用于根据气压传感器测得的气压信号和气刹驻车系统开关生成的驻车状态信号生成最终的驻车状态信号；整车控制器，与气刹驻车系统电控单元相连；和自适应巡航控制系统，与整车控制器相连，以通过整车控制器接收最终的驻车状态信号，并根据最终的驻车状态信号控制车辆的运行。本发明的驻车控制系统能够实现驻车制动状态信号的冗余设计。
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公开(公告)号：CN111775939A
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN202010627194.3
申请日：2020-07-02
申请人： 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 江西吉利新能源商用车有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明提供了一种用于混合动力车辆的能量回收方法及系统。所述能量回收方法包括如下步骤：获取车辆行驶过程中的车辆状态信息，所述车辆状态信息包括加速踏板以及制动踏板的踏板接近信息以及踏板开度信息；根据所述辆状态信息判断驾驶员的驾驶意图；根据所述驾驶员的所述驾驶意图按照多挡位能量回收策略回收车辆在滑行状态和制动状态时的能量。本发明方案实现了可以区分不同的工况，在可能需要减速的情况下，实施较大的反拖扭矩，在可能需要滑行的情况下，实施较小的反拖扭矩，在尽量不影响驾驶体验的情况下，提高能量回收效率。
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