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公开(公告)号：CN109239383A
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201811193892.6
申请日：2018-10-15
申请人： 宜宾丰川动力科技有限公司 , 清华大学
摘要： 本发明公开了一种变速箱轴测速传感器布置结构，解决了现有的变速箱大多数在换档时转速转角的测量不够精准，不能实现高平顺度换档问题。本发明包括输入轴、变速箱和输出轴，在输出轴上设置传感器装置，传感器装置包括法兰盘、变速箱端盖、单齿轮传感器、多齿轮、单齿轮、多齿轮传感器，变速箱端盖设置于变速箱上端，传感器装置与输出轴通过法兰盘固定连接，单齿轮、多齿轮均沿输出轴轴线方向设置于输出轴上；单齿轮传感器安装于单齿轮上，用于测量单齿轮的输出方波信号；多齿轮传感器安装于多齿轮上，用于测量多齿轮的输出方波信号；通过输出方波数量、测量用时和齿轮齿数计算出轴的转速和当前的转角位置。
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公开(公告)号：CN108953590B
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN201810940884.7
申请日：2018-08-17
申请人： 清华大学 , 宜宾丰川动力科技有限公司
摘要： 本发明公开了属于车辆传动装置零部件领域的一种用于机械式自动变速箱的双换挡电机执行机构；包括两个独立执行机构，两个独立执行机构通过其内部的换挡转轴转动连接，且两根换挡转轴的轴线共线。换挡转轴的外端面与角度传感器相连，换挡转轴的内外半侧分别刚性连接有拨指基座和齿轮传动装置，齿轮传动装置通过直齿轮与行星齿轮减速器的一端相连，行星齿轮减速器的另一端连接有同轴的换挡电机，拨指基座外固接有一根换挡拨指。本发明提高零件利用率，有效控制成本；采用双电机协调控制，进一步减小换挡过程中动力中断时间，提高换挡品质。
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公开(公告)号：CN108953590A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201810940884.7
申请日：2018-08-17
申请人： 清华大学 , 宜宾丰川动力科技有限公司
摘要： 本发明公开了属于车辆传动装置零部件领域的一种用于机械式自动变速箱的双换挡电机执行机构；包括两个独立执行机构，两个独立执行机构通过其内部的换挡转轴转动连接，且两根换挡转轴的轴线共线。换挡转轴的外端面与角度传感器相连，换挡转轴的内外半侧分别刚性连接有拨指基座和齿轮传动装置，齿轮传动装置通过直齿轮与行星齿轮减速器的一端相连，行星齿轮减速器的另一端连接有同轴的换挡电机，拨指基座外固接有一根换挡拨指。本发明提高零件利用率，有效控制成本；采用双电机协调控制，进一步减小换挡过程中动力中断时间，提高换挡品质。
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公开(公告)号：CN109404530B
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN201811380689.X
申请日：2018-11-20
申请人： 宜宾丰川动力科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种倒锥形式的变速器结合套及齿圈结构，解决了现有的普通接合套倒锥形式，当控制器控制接合齿圈与接合套靠近时，接合套有可能与接合齿圈逆齿接合，由于电机持续扭矩，接合套会被反弹至重新接合到下一齿槽以进行顺齿接合，逆向锥面碰撞反弹问题。本发明包括结合套外环，所述结合套外环内侧依次均匀设置有齿廓，每两个相邻所述齿廓之间形成齿槽，所述齿廓是一个沿所述结合套外环中心轴线方向设置的花键，所述花键沿所述结合套外环的环向方向对称，所述花键前端设置为倒角，所述花键与所述结合套外环的环向的切线方向设置为锥型结构，所述花键中间两侧均设置有凸起。本发明具有消除逆向锥面碰撞反弹问题，优化换档控制等优点。
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公开(公告)号：CN109404530A
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201811380689.X
申请日：2018-11-20
申请人： 宜宾丰川动力科技有限公司
CPC分类号： F16H63/30 , F16H2055/176 , F16H2063/3093
摘要： 本发明公开了一种新型倒锥形式的变速器结合套及齿圈结构，解决了现有的普通接合套倒锥形式，当控制器控制接合齿圈与接合套靠近时，接合套有可能与接合齿圈逆齿接合，由于电机持续扭矩，接合套会被反弹至重新接合到下一齿槽以进行顺齿接合，逆向锥面碰撞反弹问题。本发明包括结合套外环，所述结合套外环内侧依次均匀设置有齿廓，每两个相邻所述齿廓之间形成齿槽，所述齿廓是一个沿所述结合套外环中心轴线方向设置的花键，所述花键沿所述结合套外环的环向方向对称，所述花键前端设置为倒角，所述花键与所述结合套外环的环向的切线方向设置为锥型结构，所述花键中间两侧均设置有凸起。本发明具有消除逆向锥面碰撞反弹问题，优化换档控制等优点。
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公开(公告)号：CN109058360A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201811108618.4
申请日：2018-09-21
申请人： 宜宾丰川动力科技有限公司
IPC分类号： F16F9/46
CPC分类号： F16F9/465 , F16F2230/18
摘要： 一种汽车用伺服减震器，其特征在于：包括伺服电机、电动缸体、阻尼减震头、控制电路、受控电路，所述的阻尼减震头的一端连接电动缸体，电动缸体的另一端连接伺服电机；所述的阻尼减震器内部还具有一个压力传感器；所述的控制电路包括：控制电源、一个压力传感器、三个相同的电磁继电器；所述的控制电源串联压力传感器，压力传感器的输出电流分成三条之路，每条之路当中分别串联一个相同的电磁继电器，三条之路的输出汇合成回路串联控制电源；所述的受控电路包括：伺服电源、三个阻值不同的电阻、三个受电磁继电器控制的开关、电动缸体；所述的伺服电源的输出口分为三条之路，三条之路都是为一个电阻串联一个开关，三条之路的输出端在汇合变成一条主路串联伺服电源。本发明的优点是：增加的阻尼减震头，其内部具有的压力传感器不仅可以测试压力，还能够在系统给予反应之前，先减少一部分震荡，给予系统一些反应时间来使整个减震系统工作。
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公开(公告)号：CN209460277U
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201821662044.0
申请日：2018-10-15
申请人： 宜宾丰川动力科技有限公司 , 清华大学
摘要： 本实用新型公开了基于轴测速传感器的平稳换挡变速箱，解决了现有的变速箱大多数在换挡时转速转角的测量不够精准，不能实现高平顺度换挡问题。本实用新型包括输入轴、变速箱和输出轴，在输出轴上设置传感器装置，传感器装置包括法兰盘、变速箱端盖、单齿轮传感器、多齿轮、单齿轮、多齿轮传感器，变速箱端盖设置于变速箱上端，传感器装置与输出轴通过法兰盘固定连接，单齿轮、多齿轮均沿输出轴轴线方向设置于输出轴上；单齿轮传感器安装于单齿轮上，用于测量单齿轮的输出方波信号；多齿轮传感器安装于多齿轮上，用于测量多齿轮的输出方波信号；通过输出方波数量、测量用时和齿轮齿数计算出轴的转速和当前的转角位置。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN209459895U
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201821662126.5
申请日：2018-10-15
申请人： 宜宾丰川动力科技有限公司
IPC分类号： G01M13/025
摘要： 本实用新型公开了一种模拟变速箱装置，解决了现有的模拟变速箱的机构在结合齿圈与固定齿圈对齿时相碰撞，测试模拟的不够全面，且模拟效果不佳问题。本实用新型包括换挡模拟机构、碰撞头转换机构和碰撞模拟机构，换挡模拟机构包括互锁座、中间拨指槽和驱动轴，驱动轴上套设有互锁座，互锁座上设置有中间拨指槽，驱动轴两端均连接碰撞头转换机构；碰撞头转换机构包括一二挡转换头、锁止钢球和三四挡转换头，三四挡转换头与一二挡转换头通过锁止钢球进行切换；碰撞模拟机构包括碰撞头、碰撞座、碰撞齿圈、减速机、惯性轮、减速机座和转换套，在结合齿圈与固定齿圈对齿时相碰撞，测试模拟的全面，通过减速机减小了惯性轮的质量，提高了模拟效果。
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公开(公告)号：CN209621929U
公开(公告)日：2019-11-12
申请号：CN201821568995.1
申请日：2018-09-21
申请人： 宜宾丰川动力科技有限公司
IPC分类号： F16F9/46
摘要： 本实用新型公开了一种汽车用伺服减震器，提高了乘坐的舒服适性，本申请包括伺服电机、电动缸体、阻尼减震头、控制电路、受控电路，所述的阻尼减震头的一端连接电动缸体，电动缸体的另一端连接伺服电机；所述的阻尼减震器内部还具有一个压力传感器；所述的控制电路包括：所述的控制电源串联压力传感器，压力传感器的输出电流分成三条之路，每条之路当中分别串联一个相同的电磁继电器，三条之路的输出汇合成回路串联控制电源；受控电路，伺服电源的输出口分为三条之路，三条之路都是为一个电阻串联一个开关，三条之路的输出端在汇合变成一条主路串联伺服电源。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN208937324U
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201821706211.7
申请日：2018-10-22
申请人： 宜宾丰川动力科技有限公司
IPC分类号： G01M13/025
摘要： 本实用新型公开了一种变速器疲劳寿命测试装置，包括测试台架和分析处理系统；测试台架通过动力电池来为驱动电机和负载电机来提供驱动扭矩和模拟负载扭矩；变速器安装于驱动电机和负载电机之间；通过输入传感器、输出传感器可以得到该变速器的传递效率；通过设置振动台可以模拟振动的工况；还包括一个温度控制箱以模拟变速器的工作温度；以及噪音传感器，用以测试变速器的噪音和异响；多齿齿轮和转速传感器用于测试变速器的转速；分析处理系统包括打印机、处理器、显示器，所述处理器接收和分析处理所述输入传感器、输出传感器、转速传感器、噪音传感器的数据。
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