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公开(公告)号：CN110758486A
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201911043117.7
申请日：2019-10-30
申请人： 湖南中车时代通信信号有限公司 , 中车株洲电力机车研究所有限公司 , 株洲中车时代电气股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种列车运行控制方法，包括：初始化中央控制器、分区控制器、车载控制器以及牵引控制器；登录该车载控制器所在的列车至该中央控制器；发送该中央控制器的运行控制数据至该分区控制器，该运行控制数据包括线路数据、进路数据以及牵引数据；发送该分区控制器中当前运行区段的线路数据和进路数据至该车载控制器，以及当前运行区段的牵引数据至该牵引控制器；在该车载控制器根据该当前运行区段的线路数据和进路数据进行列车运行防护控制，以及在该牵引控制器根据该牵引数据进行牵引控制。根据本发明的方法可以周期性的对线路数据进行检测，及时更新线路数据，从而高效的对列车进行防护控制。
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公开(公告)号：CN110758486B
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN201911043117.7
申请日：2019-10-30
申请人： 湖南中车时代通信信号有限公司 , 中车株洲电力机车研究所有限公司 , 株洲中车时代电气股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种列车运行控制方法，包括：初始化中央控制器、分区控制器、车载控制器以及牵引控制器；登录该车载控制器所在的列车至该中央控制器；发送该中央控制器的运行控制数据至该分区控制器，该运行控制数据包括线路数据、进路数据以及牵引数据；发送该分区控制器中当前运行区段的线路数据和进路数据至该车载控制器，以及当前运行区段的牵引数据至该牵引控制器；在该车载控制器根据该当前运行区段的线路数据和进路数据进行列车运行防护控制，以及在该牵引控制器根据该牵引数据进行牵引控制。根据本发明的方法可以周期性的对线路数据进行检测，及时更新线路数据，从而高效的对列车进行防护控制。
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公开(公告)号：CN110077373A
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201910383349.0
申请日：2019-05-09
申请人： 湖南中车时代通信信号有限公司 , 株洲中车时代电气股份有限公司 , 中车株洲电力机车研究所有限公司
摘要： 本发明提供了一种用于包括电制动系统、机械制动系统、以及落车制动系统的磁浮列车的分级制动方法，所述方法包括基于所获取的当前线路数据、车况数据以及旅客舒适度约束条件，针对所述磁浮列车的每一种制动方式，实时地计算相应的电制动曲线、机械制动曲线以及落车制动曲线，其中每一条制动曲线表示在当前线路数据和车况数据情况下，为了实现在目标减速点前达到目标减速要求并且满足旅客舒适度约束条件，列车在距离所述目标减速点的不同位置处触发相应制动的速度触发阈值，并且基于计算出的制动曲线叠加地实施牵引力封锁和相应的制动。
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公开(公告)号：CN117255377B
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202311533827.4
申请日：2023-11-17
申请人： 湖南中车时代通信信号有限公司
摘要： 本发明提供基于位置信息的磁浮列车通信分区切换方法、装置及介质，该方法包括以下步骤：实时检测列车运行过程中的位置信息；当检测到列车到达第一预设位置时，触发分区切换准备，并向下一分区的分区基站控制器发送切换邀请的参考时间以及周期；当列车经过当前分区和下一个分区的重叠覆盖区起点后的第二预设位置时，启动分区切换，车载基站控制器控制切换移动基站的收发器的工作频率以准备与下一分区进行通信；接收到下一分区的分区基站控制器发送的切换邀请信号后，建立列车与下一分区的通信连接；确认列车完全与下一分区正常通信后，完成列车的分区切换。本发明具有分区切换(56)对比文件康桂华;康鸿博.基于发送切换邀请的越区切换准周期触发机制.云南民族大学学报(自然科学版).2016,(第02期),全文.
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公开(公告)号：CN110519791A
公开(公告)日：2019-11-29
申请号：CN201910831659.4
申请日：2019-09-04
申请人： 湖南中车时代通信信号有限公司
摘要： 本发明公开了一种提升轨道交通无线终端在线率的车载无线终端装置、系统和方法，通过冗余热备软切换方式，实现机车无线终端大幅提高在线率，提高用户体验度。其技术方案为：车载无线终端装置采用双套无线模块设计，克服单一运营商基站覆盖范围有限的缺陷而造成的掉线。同时采用热备软切换方式实现无缝切换，使得无线传输装置在线率明显大幅提高，用户体验度得到极大增强。
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公开(公告)号：CN111645724A
公开(公告)日：2020-09-11
申请号：CN202010529399.8
申请日：2020-06-11
申请人： 湖南中车时代通信信号有限公司
IPC分类号： B61L15/00
摘要： 本发明公开了车载安全计算机系统，实现列车上两套车载安全计算机完全双端冗余，当其中一套车载安全计算机故障时，另一套还可以继续维持列车正常运行，有效提高系统可靠性和可用性。其技术方案为：本发明采用完全双端冗余设计，即每端设置一套2乘2取2架构的车载安全计算机。此外，列车每端的车载安全计算机的主机有冗余设计、I/O有冗余设计，两端的两套车载安全计算机又为冗余设计。当车载安全计算机的一系故障时，可由另一系继续维持列车正常运行；当其中一套车载安全计算机故障时，另一套车载安全计算机还可以继续维持列车正常运行；只有当冗余设计都故障或失效时，剩余的最后一系能够保证安全停车，从而有效提高系统可靠性和可用性。
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公开(公告)号：CN111516734A
公开(公告)日：2020-08-11
申请号：CN202010382744.X
申请日：2020-05-08
申请人： 湖南中车时代通信信号有限公司
IPC分类号： B61L27/00
摘要： 本申请公开了一种铁路列车的数据通信方法和系统，该铁路列车的数据通信方法包括：中央控制设备从数据存储设备中获取线路数据；数据存储设备用于集中存储线路数据；中央控制设备将线路数据以及生成的进路数据发送至各区段的分区控制设备；各分区控制设备存储接收到的线路数据和进路数据并发送至牵引控制设备和车载控制设备，以便进行列车运行控制。本申请设置了用于集中管理线路数据的数据存储设备，有效保障了各子系统设备间的数据一致性，并极大方便了对线路数据的完整性检测，有效提高了列车安全防护处理的效率，降低了列车间安全防护距离需求以及列车维护期间对铁路运营的影响。
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公开(公告)号：CN110557733A
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201810540429.8
申请日：2018-05-30
申请人： 湖南中车时代通信信号有限公司
摘要： 本发明公开一种城市轨道交通LTE-M网络系统及故障监测方法，该系统包括LTE网络层以及车载接入层，LTE网络层包括A、B双核心网、基站设备以及合路器，传输数据分别经双核心网、基站设备传输至合路器，车载接入层包括布置在列车上的TAU，用于列车与双核心网之间进行数据传输，在列车的头部车厢内、尾部车厢内均分别设置有两台以上的TAU，每个车厢中由部分TAU与一个核心网连接、另一部分TAU与另一个核心网连接，每个车厢中各台TAU与双核心网之间并行进行数据传输。本发明具有结构简单、成本低、冗余度高，能够降低合路器等单点故障以及降低极端网络故障工况下对列车的运行影响，且安全可靠等优点。
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公开(公告)号：CN110053650A
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201910372553.2
申请日：2019-05-06
申请人： 湖南中车时代通信信号有限公司
摘要： 一种列车自动运行系统及模块管理方法。所述系统包括主控模块、其他模块以及与外部设备耦接的网络接口，所述主控模块至少包括：处理器、交换机模块、以及数字切换开关。所述数字切换开关可选择地与所述处理器或所述交换机模块耦接，所述数字切换开关被配置成根据所述主控模块的需求可选择地将所述网络接口与所述处理器耦接，或将所述网络接口与所述交换机模块耦接。所述主控模块与所述其他模块之间采用主从方式以及错峰方式进行通信。
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