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公开(公告)号：CN109094536A
公开(公告)日：2018-12-28
申请号：CN201810985461.7
申请日：2018-08-28
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： B60T7/00 , B60K26/00 , B60R16/023
摘要： 本发明公开了一种车辆控制方法及装置、一种车辆。该车辆控制方法包括：获取车辆的车速变化率；比较所述车速变化率与车速变化率预设值的大小；如果所述车速变化率大于或等于所述车速变化率预设值，控制所述车辆进入刹车优先模式；其中，所述刹车优先模式为在油门有开度的情况下接收到刹车信号时，优先响应所述刹车信号。本实施例提供的车辆控制方法，通过判断车速变化率与车速变化率预设值之间的关系，并只在车速变化率大于或等于车速变化率预设值时，才执行刹车信号，可以避免因车偶发性刹车信号影响车辆的正常行驶，保证驾驶员和车辆的安全。
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公开(公告)号：CN109281739B
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201811141396.6
申请日：2018-09-28
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明实施例公开了一种接线检测方法及检测装置。该接线检测方法包括：控制发动机在预设工况下持续运行预设时间；获取每个温度传感器测量的温度值；检测测量的温度值是否满足在预设工况下温度传感器的温度关系，并在检测到任一温度值不满足温度关系时，判定温度值不满足温度关系所对应的温度传感器与ECU的针脚接线错误。本发明实施例提供的接线检测方法用于检测后处理系统的至少两个温度传感器与ECU的针脚接线是否错误，当检测到接线错误时，判定温度传感器测得的温度不可信，具有检测方法简单、结果可靠的效果。
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公开(公告)号：CN109281751A
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201811155183.9
申请日：2018-09-30
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： F02B37/18
摘要： 本发明提供一种放气阀的控制系统、控制方法和控制装置。控制系统包括：增压器、设置在增压器上的放气阀、机油管路、电控调压阀、发动机主油道和ECU。其中放气阀与电控调压阀通过机油管路实现连接，电控调压阀与发动机主油道通过机油管路实现连接，ECU与电控调压阀通信连接，ECU用于控制电控调压阀打开或关闭。当ECU控制电控调压阀打开后，发动机主油道中的机油压力沿机油管路传递至放气阀，以驱动放气阀工作。本发明通过发动机本体的机油压力来驱动放气阀，减轻了主机厂的工作量及管路成本。且本发明中的管路连接及电气连接都是在发动机出厂前由发动机厂家完成，避免了配套阶段出现的整车一致性差异问题。
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公开(公告)号：CN112302757B
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202011217254.0
申请日：2020-11-04
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本申请提供一种发动机油泵控制方法、装置、系统及发动机，该方法通过获取车辆的工作倾角和发动机的机油压力；确定发动机的预设临界倾角和预设压力，预设临界倾角和预设压力为发动机的第一油泵吸空时的临界倾角和临界压力；根据工作倾角、机油压力、预设临界倾角和预设压力，控制第二油泵的工作状态，以使润滑系统正常供油，根据车辆的倾角和发动机的机油压力，可以控制发动机第二油泵是否开启，发动机的第二油泵只在根据车辆的倾角和发动机的机油压力确定的预设工况下开启，从而无需多个油泵同时开启，减少了发动机的功率损耗。
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公开(公告)号：CN109094536B
公开(公告)日：2021-01-19
申请号：CN201810985461.7
申请日：2018-08-28
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： B60T7/00 , B60K26/00 , B60R16/023
摘要： 本发明公开了一种车辆控制方法及装置、一种车辆。该车辆控制方法包括：获取车辆的车速变化率；比较所述车速变化率与车速变化率预设值的大小；如果所述车速变化率大于或等于所述车速变化率预设值，控制所述车辆进入刹车优先模式；其中，所述刹车优先模式为在油门有开度的情况下接收到刹车信号时，优先响应所述刹车信号。本实施例提供的车辆控制方法，通过判断车速变化率与车速变化率预设值之间的关系，并只在车速变化率大于或等于车速变化率预设值时，才执行刹车信号，可以避免因车偶发性刹车信号影响车辆的正常行驶，保证驾驶员和车辆的安全。
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公开(公告)号：CN109281739A
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201811141396.6
申请日：2018-09-28
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明实施例公开了一种接线检测方法及检测装置。该接线检测方法包括：控制发动机在预设工况下持续运行预设时间；获取每个温度传感器测量的温度值；检测测量的温度值是否满足在预设工况下温度传感器的温度关系，并在检测到任一温度值不满足温度关系时，判定温度值不满足温度关系所对应的温度传感器与ECU的针脚接线错误。本发明实施例提供的接线检测方法用于检测后处理系统的至少两个温度传感器与ECU的针脚接线是否错误，当检测到接线错误时，判定温度传感器测得的温度不可信，具有检测方法简单、结果可靠的效果。
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公开(公告)号：CN112302757A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202011217254.0
申请日：2020-11-04
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本申请提供一种发动机油泵控制方法、装置、系统及发动机，该方法通过获取车辆的工作倾角和发动机的机油压力；确定发动机的预设临界倾角和预设压力，预设临界倾角和预设压力为发动机的第一油泵吸空时的临界倾角和临界压力；根据工作倾角、机油压力、预设临界倾角和预设压力，控制第二油泵的工作状态，以使润滑系统正常供油，根据车辆的倾角和发动机的机油压力，可以控制发动机第二油泵是否开启，发动机的第二油泵只在根据车辆的倾角和发动机的机油压力确定的预设工况下开启，从而无需多个油泵同时开启，减少了发动机的功率损耗。
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公开(公告)号：CN109306908A
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201811122592.9
申请日：2018-09-26
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： F02D11/10
摘要： 本发明实施例提供远程油门怠速调节方法、系统及控制器，以解决在高原地区进行吊装，发动机熄火的问题。上述方法包括：接收远程油门激活信号；上述远程油门激活信号用于激活远程油门接管发动机的供油控制，令上述发动机进入远程油门怠速工况；在上述远程油门怠速工况下，执行远程油门怠速转速调节策略；其中，上述远程油门怠速转速调节策略包括：在大气压测量值小于大气压阈值时，提升上述发动机的远程油门怠速转速。可见，在本发明实施例中，若大气压测量值降到大气压阈值之下时，控制器会自动提升发动机的远程油门怠速转速，这样，发动机的进气量会变大，燃油喷射量也变大，相应的，扭矩也会随之变大，进而可以避免发动机熄火，解决了在高原地区吊装时，发动机熄火的问题。
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公开(公告)号：CN212985347U
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN202021216526.0
申请日：2020-06-24
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本实用新型涉及发动机静音机组技术领域，公开了一种发动机静音机组排气装置及发动机静音机组，其中，发动机静音机组排气装置包括机壳，机壳的顶部设有排气口；排气尾管，用于排出发动机工作产生的尾气，排气尾管设于机壳内；虹吸排气管，虹吸排气管的一端通过排气口与外界大气连通，另一端套设于排气尾管的下游端部外，排气尾管的外壁与虹吸排气管的内壁之间形成有间隙，间隙与机壳的内腔连通。本实用新型利用虹吸排气管和排气尾管之间的管径大小形成的压差，使间隙处形成负压，从而使机壳内的热空气自动通过间隙进入虹吸排气管内，从而随着发动机排放的尾气一起排出至外界大气中，减小了排气口处的空气阻力和涡流大小。
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公开(公告)号：CN217259580U
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202220451079.X
申请日：2022-03-03
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： B60K25/06
摘要： 本实用新型涉及工程车辆技术领域，特别涉及一种夹心取力液压动力总成及工程车辆，包括发动机、取力器、离合器、变速箱和泵组，所述发动机具有驻车作业工况和转场作业工况，所述取力器包括主动齿轮和从动齿轮，主动齿轮安装于所述发动机的曲轴，所述主动齿轮通过所述从动齿轮与泵组传动连接，用于在所述发动机处于驻车作业工况时驱动所述泵组工作，所述变速箱与所述发动机的曲轴传动连接，当所述发动机处于转场作业工况时所述变速箱将所述发动机的动力输出，因此上述部件取消上装发动机，从而降低成本和整车整备质量，同时采用一个发动机也降低了发动机的排放以及噪音，使其更加容易的满足国六法规。
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