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公开(公告)号：CN112744194B
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202010852524.9
申请日：2020-08-21
发明人： 朴俊泳
摘要： 本发明提供一种车辆制动控制方法，该车辆具有分动器，该分动器设置在驱动马达与包括主驱动轮和辅助驱动轮的多个驱动轮之间，该方法包括：判断主驱动轮的第一所需制动量和辅助驱动轮的第二所需制动量；将第一所需制动量与驱动马达的再生制动可用量进行比较；并且作为比较的结果，当第一所需制动量等于或大于再生制动可用量时，将驱动马达的再生制动力仅分配给主驱动轮，并且当第一所需制动量小于再生制动可用量时，将再生制动力分配给主驱动轮和辅助驱动轮两者。
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公开(公告)号：CN112959885B
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202010552833.4
申请日：2020-06-17
IPC分类号： B60K26/02
摘要： 本发明提供一种用于车辆的加速踏板，所述加速踏板包括：构件，其固定到车辆的底部；踏板部件，其可枢转地紧固到所述构件的上表面；以及臂组件，其位于所述构件上并且被构造成基于所述踏板部件上的输入而旋转。弹簧部件被构造成与所述臂组件接触，轮组件设置成与所述臂组件的第一端相邻以向所述臂组件提供脚作用力。控制器配置成在所述轮组件被构造成选择性地与所述臂组件的第一端接触的状态下将脚作用力施加到所述臂组件。
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公开(公告)号：CN109204300B
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN201711443169.4
申请日：2017-12-27
发明人： 朴俊泳
摘要： 一种混合动力车辆及其行驶模式的控制方法，该方法包括以下步骤：确定行驶路径；根据行驶条件，将行驶路径划分成多个区间；将多个预定类别当中的与对应区间的行驶条件相对应的类别分配给多个区间中的每个区间；计算多个区间中的每个区间的能量消耗；按参照与各个类别对应的模式的能量消耗率所确定的顺序，对多个区间的能量消耗顺序求和，直到满足预定的第一条件；以及当满足第一条件时，将与作为最后求和目标的区间对应的第一类别确定为第二条件，作为从第一行驶模式切换到第二行驶模式的基准。
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公开(公告)号：CN109204299B
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN201711473789.2
申请日：2017-12-29
发明人： 朴俊泳
摘要： 本发明提供一种混合动力车辆、其换挡控制方法以及一种非暂时性计算机可读记录介质。混合动力车辆及其换挡控制方法将换挡期间的扭矩波动最小化，以提高驱动力和燃料效率。方法包括预测发生换挡的时间点并且估计换挡的干预量。然后，减小与估计的干预量对应的发动机扭矩直到发生换挡的时间点，并且增加与减小的发动机扭矩对应的电动机扭矩直到发生换挡的时间点。
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公开(公告)号：CN109017750B
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN201711474306.0
申请日：2017-12-29
摘要： 本发明涉及一种混合动力电动汽车及其换挡模式的控制方法，其中控制混合动力电动汽车的换挡模式改变的方法，包括以下步骤：确定是否请求进行换挡模式改变；响应于确定出请求进行换挡模式改变，确定是否满足混合动力电动汽车模式相关条件；以及响应于确定出满足混合动力电动汽车模式相关条件，基于对换挡模式改变的确定来改变换挡模式。
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公开(公告)号：CN112937550A
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN202011389008.3
申请日：2020-12-01
发明人： 朴俊泳
IPC分类号： B60W20/40
摘要： 本发明涉及一种混合动力车辆及控制其换挡的方法。一种控制包括发动机、电机和有级变速器的混合动力车辆的换挡的方法包括：当存在变速器的换挡的请求时，对发动机和电机所需求的要求的扭矩减小量进行预测；确定是否通过减小电机扭矩或施加反向扭矩来实现预测出的要求的扭矩减小量；作为确定的结果，当无法实现预测出的要求的扭矩减小量时，确定用于增大电机的可用扭矩减小量的工作点校正量；在输入实际要求的扭矩减小量之前，考虑第一换挡控制的效率来确定是否执行第一换挡控制，所述第一换挡控制为按照工作点校正量而增大电机扭矩并减小发动机扭矩。
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公开(公告)号：CN106467104B
公开(公告)日：2020-06-16
申请号：CN201510781619.5
申请日：2015-11-13
摘要： 本发明提供了一种用于控制混合动力电动车辆的发动机起动的方法和装置。所述装置包括被配置成检测用于控制发动机起动的数据的数据检测器。另外，控制器被配置成，基于所述数据计算驾驶者的需求功率，并且当驾驶者的需求功率大于发动机启动功率线时起动发动机，所述发动机启动功率线为起动发动机的基准。
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公开(公告)号：CN105128851B
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201410674136.0
申请日：2014-11-21
发明人： 朴俊泳
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2050/0096 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2510/1015 , B60W2710/021 , B60W2710/083 , F16H61/688 , Y02T10/6221 , Y02T10/623 , Y02T10/6243 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
摘要： 本发明提供用于控制混合动力车的离合器的装置和方法。方法包括：由控制器对电动机转矩设置极限转矩并且当从EV驱动模式向HEV驱动模式转换时比较变速器的输入速度与发动机的最小速度。控制器配置成当变速器的输入速度等于或大于最小阈值点并且等于或小于发动机的最小速度时启动发动机。此外，方法包括通过控制器增加电动机转矩以超过预设的极限转矩，当发动机速度与电动机速度同步时使第一离合器接合，并且当变速器的输入速度超过发动机的最小速度时使第二离合器接合。
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公开(公告)号：CN109760671A
公开(公告)日：2019-05-17
申请号：CN201811317257.4
申请日：2018-11-07
摘要： 本发明公开一种混合动力车辆及控制该混合动力车辆的驱动模式的方法。该混合动力车辆考虑车辆周围的空气污染和行人来切换驱动模式。一种控制混合动力车辆的驱动模式的方法包括：识别混合动力车辆周围的行人和空气污染水平中的至少一个；判断所识别的行人和所识别的空气污染水平中的每一个是否满足相应的规定的排气减少模式请求条件；以及根据判断的结果确定排气减少模式驱动。
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公开(公告)号：CN104842998B
公开(公告)日：2018-10-02
申请号：CN201410852659.X
申请日：2014-12-31
IPC分类号： B60W20/00 , B60W30/182
摘要： 本发明提供一种混合动力车辆的模式控制装置。该装置包括设置在生成动力的发动机和电动机之间的第一离合器以及设置在所述电动机和变速器之间的第二离合器。另外，控制器被配置成执行所述第一离合器和所述第二离合器的接合和解离。所述控制器还被配置成当请求从EV模式转换到HEV模式时，通过在所述第二离合器中产生滑摩来调节所述电动机和所述变速器的转速使其同步。
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