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公开(公告)号：CN106438992B
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201610982529.7
申请日：2016-11-09
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H61/18
Abstract: 本发明涉及自动变速箱技术领域的一种防止自动变速箱误操作的挡位锁止机构的控制方法，包括以下步骤：车速传感器和挡位传感器分别将数据传输至TCU，TCU根据逻辑运算关系对换挡杆的位置判断以及将车速分别与第一车速限值和第二车速限值比较，当运算值为1时，输出控制指令，挡位锁止机构动作。本发明中，TCU可以在特定条件下输出控制指令，挡位锁止机构动作，使换挡杆不能挂入P挡和N挡，避免了因误操作而造成自动变速箱损坏、失效或报废，延长了自动变速箱的使用寿命。
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公开(公告)号：CN107575565A
公开(公告)日：2018-01-12
申请号：CN201711063233.6
申请日：2017-11-02
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电子换挡系统的控制方法，根据所述换挡器控制单元GSM发送的档位请求、所述执行器位置传感器是否故障、车速以及是变速器否处于limphome模式综合调整变速器；当所述换挡轴的实际挡位与所述换挡器控制单元GSM请求的挡位相同时，换挡器控制单元GSM控制与该请求挡位相同的挡位指示灯常亮，否则换挡器控制单元GSM控制与该请求挡位相同的挡位指示灯闪烁；组合仪表显示所述变速器的实际档位。通过协同控制换挡器控制单元、自动变速器控制单元、执行器控制单元实现电子换挡功能，在单个或多个控制单元发生故障的情况下，均能保证整车处于合理的挡位，确保驾驶安全性；有效避免因为驾驶员的误操作而出现损坏变速器的情况，提高变速器的使用寿命。
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公开(公告)号：CN107448575A
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201710665945.9
申请日：2017-08-07
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种防止液力变矩器从打开到滑摩时产生冲击的方法，其特征在于，自动变速箱在滑行工况，液力变矩器在滑摩之前增加发动机扭矩、液力变矩器的闭锁离合器响应液力变矩器命令油压开始建立油压，发动机转速随发动机扭矩的增加而升高，配合所述液力变矩器命令油压，使得发动机转速在增加的发动机扭矩的作用下增加，在发动机转速和变速箱的输入轴转速的差值的绝对值小于N时，闭锁离合器完成液力变矩器滑摩控制，液力变矩器进入滑摩状态；通过发动机升扭将发动机转速平稳升高，并配合液力变矩器命令油压的控制消除液力变矩器状态从打开到滑摩时产生的冲击。
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公开(公告)号：CN107327565A
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201710779393.4
申请日：2017-09-01
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
CPC classification number: F16H61/065 , F16H59/68 , F16H2059/6838
Abstract: 本发明公开了一种换挡过程中空调开关状态转换时离合器的控制方法，在换挡过程中脱开离合器和结合离合器油压控过程中的扭矩交换阶段，在空调从关闭状态切换到打开状态的同时，对脱开离合器的油压进行正向补偿，在空调从打开状态切换到关闭状态的同时，对脱开离合器的油压进行负向补偿；这样进行的油压修正，可以减缓发动机扭矩的转矩突变影响，可以在空调状态发生转变的第一时间进行针对性的修正，不存在时间延迟，从而可以有效改善换挡过程的冲击。
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公开(公告)号：CN104132810B
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201410408653.3
申请日：2014-08-19
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: G01M13/02
Abstract: 本发明公开了一种自动变速器的试验台，包括主导轨、托盘、第一分导轨、输入电机、第一驱动装置、第二分导轨、第一加载电机、第二驱动装置、第三分导轨、第二加载电机、第三驱动装置、换挡机构、注油装置、抽油装置、辅助支架和第四驱动装置。通过本发明提供的自动变速器的试验台可以实现自动与自动变速器的输入轴、第一输出轴和第二输出轴的连接，同时可以自动对自动变速器注油和抽油，还可以实现自动换挡，从而减少了人工进行的操作，相应的缩短了自动变速器的测试时间，使得自动变速器的测试试验较省时省力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106321807A
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201610992421.6
申请日：2016-11-09
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
CPC classification number: F16H61/02 , F16H61/12 , F16H2061/1212 , F16H2061/1216
Abstract: 本发明涉及自动变速箱技术领域的一种防止自动变速箱误挂P挡的方法，其步骤是：车速传感器和挡位传感器将车速数据和挡位数据发送至TCU，TCU接收上述数据并进行逻辑运算，当挡位数据为P挡且车速大于车速限值，激活故障码，点亮故障灯，并将故障码和故障次数写入TCU的存储模块。本发明在换挡杆大于车速限值时误操作挂入P挡的情况下，能够通过TCU及时发出报警信息并记录故障码和误挂次数，在引导用户正确使用自动变速箱同时，为变速箱维修时保留依据，维修人员可以直接且迅速的根据自动变速箱控制单元TCU保存的数据得出变速箱损坏的原因，减少了维修人员故障分析和故障判断的时间，缩短了变速箱维修的周期，避免了用户与厂家之间的因责任界定而产生纠纷。
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公开(公告)号：CN103982650B
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201410242361.7
申请日：2014-06-03
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H61/28
Abstract: 本发明公开一种液力自动变速器离合器的半接合点判定方法和系统。方法包括：以预设恒定斜率为所述自动变速器离合器的液力执行机构增加电流；计算每一时刻系统预设参考曲线上参考点的油压值与相同时刻实际油压曲线上油压值的差值；记录所述差值最大时刻实际油压曲线上的油压值，所述差值最大时刻实际油压曲线上油压值所在点为液力自动变速器离合器的半结合点。采用本发明公开的液力自动变速器离合器的半接合点判定方法和系统，能够解决目前技术中，因为受人为主观偏差和发动机转速波动的影响所造成的在判定半接合点过程中存在时间延迟以及判定准确度不高的问题。
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公开(公告)号：CN104100685B
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201410290431.6
申请日：2014-06-25
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种自动变速器，包括并排设置于同一个变速器箱体内的位于传动侧的第一轴系和位于从动侧的第二轴系以及三个正齿轮组、三行星齿轮组、五个离合器和一个制动器，这两个轴系通过三个正齿轮组所属的多个动力路径相连。只用六个换挡单元就实现了至少十二个前进挡和至少一个倒挡，且常用挡位的挡间比介于1.024～1.224之间，总传动比范围达到9.13，换挡平顺，结构保持紧凑，改善了车辆的行驶动态性能也进一步降低了油耗，使用经济，且有利于保护环境。该自动变速器适合混合动力驱动并具有适合发动机自动启停的功能。
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公开(公告)号：CN105388026A
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201510997810.3
申请日：2015-12-25
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01F9/02
CPC classification number: G01M17/007 , G01F9/023
Abstract: 本发明公开了一种汽车油耗在线检测和标定装置，包括：在线标定设备；汽车诊断接口；油耗测量仪；数据处理单元。通过汽车诊断口从发动机控制器和变速箱控制器中读取挡位数值、发动机转速数据、油门数据、车速数据。从油耗测量仪中读取汽油消耗量信息。所读取的这些信息可由在线标定设备同时传输到笔记本电脑上，汽车工程人员可以根据笔记本上读取的全部信息，通过逻辑计算出当前汽油消耗量的高低情况，然后发出参数修改指令。使工程人员在汽车上实时的获取当前的油耗，并实时将修改后的控制参数更新进发动机或变速箱的控制系统中，可以同时获得汽车运转信息，完成更加准确的参数修改，而且可以实现快速的在线反复调试工作，有效提高工作效率。
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公开(公告)号：CN106438760B
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201610878377.6
申请日：2016-10-08
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种急加油门工况下的液力变矩器闭锁离合器控制方法，当在汽车减速滑行过程中且泵轮转速低于涡轮转速，且在闭锁离合器建立油压后，位于闭锁离合器油控制压增加阶段内的T3时间点检测到驾驶员突然加油门的操作，工况成立，依次在完成控制操作；增加了阶段一、阶段二和阶段三，三个控制阶段，在阶段一内闭锁离合器控制油压值从T3时间点时的油压值A降低至闭锁离合器的半接合点油压B，此过程中泵轮转速在突然增加的发动机转矩作用下提升，闭锁离合器控制油压的下降可以缓冲由于突然加油门带来的离合器闭锁加速作用，避免了离合器快速接合带来的冲击；阶段二和阶段三对泵轮转速有完全且响应及时的限制作用，以防止泵轮转速调整过度或闭锁过程时间增加。
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