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公开(公告)号：CN103375259A
公开(公告)日：2013-10-30
申请号：CN201310142287.7
申请日：2013-04-23
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F01D25/18 , F02C6/12 , F05D2220/40
Abstract: 本发明涉及用于内燃发动机的涡轮增压器装置。本发明提供了一种内燃发动机中的涡轮增压器装置。该涡轮增压器装置包括包围密封的内部空间的涡轮增压器外壳和延伸通过该涡轮增压器外壳的轴。该涡轮增压器装置还包括布置在该轴上并驱动压缩机单元的涡轮叶轮、安装在该涡轮增压器外壳内的该轴上的轴承装置、润滑该轴承装置的机油供应设备以及与该密封的内部空间流体连通的压力改变单元，该压力改变单元被配置为基于发动机工况调整密封的内部空间中的压力。
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公开(公告)号：CN104863700B
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201510082433.0
申请日：2015-02-15
Applicant: 福特环球技术公司
Abstract: 本申请涉及双涡形涡轮的排气流量阀及其操作方法。描述一种机械增压发动机和其操作方法，其用于调整双通道涡轮的分开通道之间的流体耦合的程度。在一个特定示例中，纵向可移置的流量转移阀被布置以便相对于提供通道之间的耦接的排气气流进行横向运动，流量转移阀在流量转移管内的位置控制流体耦合的程度以及通过放气管路的排气流动速率，所述放气管路引导气流经过双通道涡轮的转子。以此方式，根据本公开的流量转移阀有利地允许基于一个或多个发动机工况调整机械增压模式以使用简化的阀门布置控制流体耦合的程度。
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公开(公告)号：CN107476835A
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201710402829.8
申请日：2017-06-01
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F01D25/24
CPC classification number: F01D25/24 , F01D5/043 , F01D9/023 , F01D9/026 , F01D9/06 , F01D25/005 , F01D25/145 , F05D2220/40 , F05D2230/232 , F05D2300/111 , F05D2300/121 , F05D2300/171
Abstract: 本发明涉及组装的涡轮壳体。提供一种排气涡轮。该排气涡轮包括具有沿内表面延伸的绝缘材料的第一涡轮壳体部件和具有沿内表面延伸的绝缘材料的第二涡轮壳体部件，所述第二涡轮壳体部件联接到所述第一涡轮壳体部件，以形成将排气引导至涡轮叶轮的螺旋形小室。
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公开(公告)号：CN102444463B
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201110296095.2
申请日：2011-09-28
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F01D25/12 , F01M5/002 , F02B39/005 , F02B39/14 , F05D2220/40
Abstract: 本发明涉及一种具有至少一个液体冷却式涡轮机的内燃机，其中具有涡轮机壳体的所述涡轮机具有整合在所述壳体中的至少一个冷却套以便形成液体冷却布置。本发明也涉及一种用于冷却所述内燃机的所述至少一个涡轮的方法。设法提供一种上述类型的内燃机，其在涡轮机方面被优化。所述目的借助于所述类型的内燃机实现，所述内燃机的特征在于整合在所述壳体中的所述至少一个冷却套属于油回路。
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公开(公告)号：CN105275622B
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201510280782.3
申请日：2015-05-28
Applicant: 福特环球技术公司
Abstract: 本发明涉及具有排气涡轮增压的机械增压的应用点火式内燃发动机及运转所述类型的内燃发动机的方法。提供一种涡轮增压式内燃发动机，其在进气侧上至少有部分可变的配气机构，其中控制进气门以针对不同负荷状况优化第二进气门相对于第一进气门的致动。
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公开(公告)号：CN107035512A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201710135570.5
申请日：2017-02-04
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F02B37/16 , F02B39/16 , F02B37/12 , F02B37/007
Abstract: 本申请涉及具有并联增压和可激活涡轮内燃发动机的操作方法及执行所述类型方法的内燃发动机。提供耦接到第一涡轮增压器和第二涡轮增压器的发动机的实施例。一个示例包括响应于第一条件，停用第一涡轮增压器的第一涡轮，并且通过第二涡轮增压器的操作满足增压需求；以及响应于停用第一涡轮，增加第一涡轮增压器的轴的轴承装置的压缩机侧端的压力。以此方式，从轴承装置的漏油可以减少。
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公开(公告)号：CN106996320A
公开(公告)日：2017-08-01
申请号：CN201710040472.3
申请日：2017-01-20
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F01D25/24 , F01D25/125 , F01D25/14 , F05D2220/40 , F05D2230/21 , F05D2260/213 , F02C6/12 , F02F1/40
Abstract: 本发明涉及涡轮机壳体。提供一种内燃发动机，其可以包括气缸盖、涡轮机以及涡轮机壳体。涡轮机壳体可以包括排气通道、至少一个冷却剂流体通道以及通道之间的壁。该壁可以具有设置成从通过排气通道的排气流吸收热的第一区域(Aexhaust)和设置成从壁传递热以由通过至少一个冷却剂流体通道的冷却剂流体流吸收的第二区域(Acoolant)，其中适用于以下关系：Acoolant/Aexhaust≤1.2。
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公开(公告)号：CN103375259B
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201310142287.7
申请日：2013-04-23
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F01D25/18 , F02C6/12 , F05D2220/40
Abstract: 本发明涉及用于内燃发动机的涡轮增压器装置。本发明提供了一种内燃发动机中的涡轮增压器装置。该涡轮增压器装置包括包围密封的内部空间的涡轮增压器外壳和延伸通过该涡轮增压器外壳的轴。该涡轮增压器装置还包括布置在该轴上并驱动压缩机单元的涡轮叶轮、安装在该涡轮增压器外壳内的该轴上的轴承装置、润滑该轴承装置的机油供应设备以及与该密封的内部空间流体连通的压力改变单元，该压力改变单元被配置为基于发动机工况调整密封的内部空间中的压力。
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