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公开(公告)号：CN104094466B
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201280064570.6
申请日：2012-11-07
Applicant: 罗伯特·博世有限公司 , 三星SDI株式会社
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/0525 , B60L11/18 , B60L3/00
CPC classification number: H02J7/047 , B60L3/0046 , B60L11/187 , B60L11/1874 , B60L11/1875 , B60L2240/545 , B60L2240/80 , B60L2260/48 , B60L2260/56 , B60L2260/58 , H01M10/0525 , H01M10/613 , H01M10/63 , H01M2220/20 , Y02E60/122 , Y02T10/7005 , Y02T10/7011 , Y02T10/705
Abstract: 本发明涉及一种用于至少一个蓄电池元件的温度调节的方法、一种蓄电池以及一种具有此类的蓄电池的机动车，它们尤其是能够用于在至少一个蓄电池元件充电或者放电时避免对于该至少一个蓄电池元件的损伤。为此在用于至少一个蓄电池元件的温度调节的方法中提出首先预先给定温度值(Tmin)并且确定在第一温度T(t0)时开始的所述至少一个蓄电池元件的冷却特性。通过分析所述冷却特性来确定第一时刻(tmin)，在所述第一时刻所述蓄电池温度T达到或者已经低于所述温度值(Tmin)。接下来确定所述至少一个蓄电池元件的充电或者放电的开始的第二时刻(t_end)。倘若tmin
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公开(公告)号：CN103959508A
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201280055462.2
申请日：2012-09-17
Applicant: 罗伯特·博世有限公司 , 三星SDI株式会社
IPC: H01M2/10 , H01M10/613 , H01M10/6556 , H01M10/6568
CPC classification number: H01M10/5075 , H01M2/1077 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/647 , H01M10/6556 , H01M10/656 , H01M10/6567
Abstract: 本发明涉及一种电池系统，所述电池系统包括多个电池电芯(10)和至少一个调温体(16)，所述调温体通过调温面(18)导热地与所述电池电芯(10)相连接。所述调温体(16)在其内部具有调温通道(24)，其在始流侧通过输入部(20)并且在返回侧通过输出部(22)从所述调温体(16)中引导出来。特征是，旁路(26)通过分离节点(28)和汇聚节点(30)与所述调温通道(24)相连接，其中，所述分离节点(28)比所述汇聚节点(30)更靠近所述输入部(20)地设置。此外，本发明涉及一种包括电池系统的机动车。
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公开(公告)号：CN104364933B
公开(公告)日：2018-11-27
申请号：CN201380027816.7
申请日：2013-05-27
Applicant: 罗伯特·博世有限公司 , 三星SDI株式会社
IPC: H01M2/10 , H01M10/655 , H01M10/6556 , H01M10/6568 , H01M10/663 , H01M10/613 , H01M10/625
Abstract: 本发明描述了一种用于蓄电池单元(23)的冷却系统，其中蓄电池组(22)的蓄电池单元由壳体(22a)包围并且该壳体在一侧上与外部冷却系统连接并且与之相互热作用。外部冷却系统在此被冷却剂流过。通过蓄电池组和冷却系统的提出的设置确保了外部冷却系统的冷却剂在泄漏的情况下也不能够到达蓄电池壳体中。
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公开(公告)号：CN104094466A
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201280064570.6
申请日：2012-11-07
Applicant: 罗伯特·博世有限公司 , 三星SDI株式会社
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/0525 , B60L11/18 , B60L3/00
CPC classification number: H02J7/047 , B60L3/0046 , B60L11/187 , B60L11/1874 , B60L11/1875 , B60L2240/545 , B60L2240/80 , B60L2260/48 , B60L2260/56 , B60L2260/58 , H01M10/0525 , H01M10/613 , H01M10/63 , H01M2220/20 , Y02E60/122 , Y02T10/7005 , Y02T10/7011 , Y02T10/705
Abstract: 本发明涉及一种用于至少一个蓄电池元件的温度调节的方法、一种蓄电池以及一种具有此类的蓄电池的机动车，它们尤其是能够用于在至少一个蓄电池元件充电或者放电时避免对于该至少一个蓄电池元件的损伤。为此在用于至少一个蓄电池元件的温度调节的方法中提出首先预先给定温度值(Tmin)并且确定在第一温度T(t0)时开始的所述至少一个蓄电池元件的冷却特性。通过分析所述冷却特性来确定第一时刻(tmin)，在所述第一时刻所述蓄电池温度T达到或者已经低于所述温度值(Tmin)。接下来确定所述至少一个蓄电池元件的充电或者放电的开始的第二时刻(t_end)。倘若tmin
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103988358B
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201280056363.6
申请日：2012-11-12
Applicant: 罗伯特·博世有限公司 , 三星SDI株式会社
CPC classification number: H01M10/486 , G01K13/00 , G01K15/00 , G01K2205/00 , G01R31/362 , G01R31/3658 , H01M2/202 , H01M10/0431 , H01M10/4207 , H01M10/4235 , H01M10/425 , H01M10/4257 , H01M10/482 , H01M2010/4271 , H01M2010/4278 , H01M2200/10 , H01M2220/20
Abstract: 本发明涉及一种蓄电池(200)，其包括具有壳体(70)的至少一个蓄电池单池(100)、设置在蓄电池壳体(70)外面的第一温度传感器(120)和设置在蓄电池壳体(70)内部的第二温度传感器二温度传感器(20)的温度动态性(ΔT/dt)高于第一温度传感器(120)的温度动态性。此外涉及一种具有依据本发明的蓄电池单池(200)的机动车。(20)，在该壳体中设置有电极装置(10)。在此，第
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公开(公告)号：CN104364933A
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN201380027816.7
申请日：2013-05-27
Applicant: 罗伯特·博世有限公司 , 三星SDI株式会社
IPC: H01M2/10 , H01M10/655 , H01M10/6556 , H01M10/6568 , H01M10/663 , H01M10/613 , H01M10/625
CPC classification number: H01M10/663 , H01M2/1077 , H01M2/1094 , H01M10/655 , H01M10/6556 , H01M10/6568 , H01M10/6569 , H01M2220/20
Abstract: 本发明描述了一种用于蓄电池单元(23)的冷却系统，其中蓄电池组(22)的蓄电池单元由壳体(22a)包围并且该壳体在一侧上与外部冷却系统连接并且与之相互热作用。外部冷却系统在此被冷却剂流过。通过蓄电池组和冷却系统的提出的设置确保了外部冷却系统的冷却剂在泄漏的情况下也不能够到达蓄电池壳体中。
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公开(公告)号：CN103959508B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201280055462.2
申请日：2012-09-17
Applicant: 罗伯特·博世有限公司 , 三星SDI株式会社
IPC: H01M2/10 , H01M10/613 , H01M10/6556 , H01M10/6568
CPC classification number: H01M10/5075 , H01M2/1077 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/647 , H01M10/6556 , H01M10/656 , H01M10/6567
Abstract: 本发明涉及一种电池系统，所述电池系统包括多个电池电芯(10)和至少一个调温体(16)，所述调温体通过调温面(18)导热地与所述电池电芯(10)相连接。所述调温体(16)在其内部具有调温通道(24)，其在始流侧通过输入部(20)并且在返回侧通过输出部(22)从所述调温体(16)中引导出来。特征是，旁路(26)通过分离节点(28)和汇聚节点(30)与所述调温通道(24)相连接，其中，所述分离节点(28)比所述汇聚节点(30)更靠近所述输入部(20)地设置。此外，本发明涉及一种包括电池系统的机动车。
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公开(公告)号：CN102668203B
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201080051100.7
申请日：2010-09-23
Applicant: 罗伯特·博世有限公司 , 三星SDI株式会社
IPC: H01M6/50 , H01M10/48 , H01M10/615 , H01M10/625
CPC classification number: H01M6/5038 , H01M10/0525 , H01M10/482 , H01M10/486 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/633 , H01M10/656
Abstract: 本发明涉及一种温度调节方法和一种蓄电池系统，由此能够产生一个用于运行蓄电池的优化的温度范围。在用于调节蓄电池(10)温度的温度调节方法中设置有：所述蓄电池的蓄电池单元被安置在多个分离的、集成在温度调节回路中的模块(14、16、18)中，其中在加热阶段通过如下方式按步骤地实现加热，在第一步骤中借助于在温度调节回路之中起作用的且由加热元件(30)加热的温度调节介质来仅仅加热第一模块，并且在至少一个其他的步骤中，将在至少所述第一模块(14)的运行中产生的热量用于至少一个其他的模块(16、18)的加热。
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公开(公告)号：CN103988358A
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201280056363.6
申请日：2012-11-12
Applicant: 罗伯特·博世有限公司 , 三星SDI株式会社
CPC classification number: H01M10/486 , G01K13/00 , G01K15/00 , G01K2205/00 , G01R31/362 , G01R31/3658 , H01M2/202 , H01M10/0431 , H01M10/4207 , H01M10/4235 , H01M10/425 , H01M10/4257 , H01M10/482 , H01M2010/4271 , H01M2010/4278 , H01M2200/10 , H01M2220/20
Abstract: 本发明涉及一种蓄电池(200)，其包括具有壳体(70)的至少一个蓄电池单池(100)、设置在蓄电池壳体(70)外面的第一温度传感器(120)和设置在蓄电池壳体(70)内部的第二温度传感器(20)，在该壳体中设置有电极装置(10)。在此，第二温度传感器(20)的温度动态性(ΔT/dt)高于第一温度传感器(120)的温度动态性。此外涉及一种具有依据本发明的蓄电池单池(200)的机动车。
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