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公开(公告)号：CN101160458B
公开(公告)日：2011-07-06
申请号：CN200680006971.0
申请日：2006-03-02
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
IPC分类号： F02B5/00
CPC分类号： F02D41/402 , F02B1/12 , F02B23/101 , F02B2075/125 , F02D9/02 , F02D13/0265 , F02D41/0002 , F02D41/0052 , F02D41/006 , F02D41/0065 , F02D41/144 , F02D41/3035 , F02D41/3041 , F02D41/3047 , F02D41/3064 , F02M26/01 , F02M26/13 , Y02T10/123 , Y02T10/128 , Y02T10/18 , Y02T10/44 , Y02T10/47
摘要： 提供了一种控制直喷发动机的方法，所述发动机在稀空燃比燃烧低负载(HCCI/Lean)模式与化学计量空燃比燃烧中度负载(HCCI/Stoich)模式之间的负载转变操作期间以受控自燃(HCCI)操作。所述方法包括：对于各速度和负载，在均质混合压缩燃烧(HCCI)的负载范围内，将发动机操作稳定状态，使燃料-空气-废气气体混合物处于预定的条件；以及通过使预定受控输入的变化率与当前燃料供给率同步，在HCCI/Stoich中度负载模式和HCCI/Lean低负载模式中一个至另一个的操作模式转变期间，控制所述发动机。
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公开(公告)号：CN101313134A
公开(公告)日：2008-11-26
申请号：CN200680043888.0
申请日：2006-11-20
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
IPC分类号： F02B3/00
CPC分类号： F02D13/0265 , F02B1/12 , F02D13/0219 , F02D35/028 , F02D41/0052 , F02D41/006 , F02D41/008 , F02D41/3035 , F02D41/402 , F02D2041/1418 , F02M26/01 , F02M26/13 , Y02T10/128 , Y02T10/18 , Y02T10/44 , Y02T10/47
摘要： 本发明提供了一种方法和装置，其使用最少的燃料重整对操作于受控自动点火模式的多汽缸内燃引擎内的燃烧进行控制，并且使燃烧定相误差最小。这包括：监视每个汽缸内的燃烧，并确定目标燃烧定相。每个汽缸的燃料传送被选择性地控制，以有效实现目标燃烧定相，并且有效实现目标燃烧定相进一步包括：控制燃料传送，以有效平衡汽缸的燃烧定相。
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公开(公告)号：CN101160458A
公开(公告)日：2008-04-09
申请号：CN200680006971.0
申请日：2006-03-02
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
IPC分类号： F02B5/00
CPC分类号： F02D41/402 , F02B1/12 , F02B23/101 , F02B2075/125 , F02D9/02 , F02D13/0265 , F02D41/0002 , F02D41/0052 , F02D41/006 , F02D41/0065 , F02D41/144 , F02D41/3035 , F02D41/3041 , F02D41/3047 , F02D41/3064 , F02M26/01 , F02M26/13 , Y02T10/123 , Y02T10/128 , Y02T10/18 , Y02T10/44 , Y02T10/47
摘要： 提供了一种控制直喷发动机的方法，所述发动机在稀空燃比燃烧低负载(HCCI/Lean)模式与化学计量空燃比燃烧中度负载(HCCI/Stoich)模式之间的负载转变操作期间以受控自燃(HCCI)操作。所述方法包括：对于各速度和负载，在均质混合压缩燃烧(HCCI)的负载范围内，将发动机操作稳定状态，使燃料－空气－废气气体混合物处于预定的条件；以及通过使预定受控输入的变化率与当前燃料供给率同步，在HCCI/Stoich中度负载模式和HCCI/Lean低负载模式中一个至另一个的操作模式转变期间，控制所述发动机。
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公开(公告)号：CN101495729B
公开(公告)日：2010-12-29
申请号：CN200680023835.2
申请日：2006-03-23
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
IPC分类号： F02B47/08
摘要： 本发明涉及一种利用排气再呼吸或排气再压缩及再呼吸的气门策略组合而用于增强汽油直喷式发动机中的受控自动点火和火花点火的燃烧控制方法，包括瞬态过程。这些方法能够使发动机在针对氮氧化物(NOX)控制的贫化学计量的空气燃料比或富化学计量的空气燃料比，和改变用于爆震控制的排气再循环(EGR)比率和节气门位置，以及均质充气压缩点火(HCCI)和火花点火(SI)燃烧模式的组合下操作，以便在较宽的发动机操作条件的范围内优化燃料经济性。
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公开(公告)号：CN101495729A
公开(公告)日：2009-07-29
申请号：CN200680023835.2
申请日：2006-03-23
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
IPC分类号： F02B47/08
摘要： 本发明涉及一种利用排气再呼吸或排气再压缩及再呼吸的气门策略组合而用于增强汽油直喷式发动机中的受控自动点火和火花点火的燃烧控制方法，包括瞬态过程。这些方法能够使发动机在针对氮氧化物(NOX)控制的贫化学计量的空气燃料比或富化学计量的空气燃料比，和改变用于爆震控制的排气再循环(EGR)比率和节气门位置，以及均质充气压缩点火(HCCI)和火花点火(SI)燃烧模式的组合下操作，以便在较宽的发动机操作条件的范围内优化燃料经济性。
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公开(公告)号：CN101313134B
公开(公告)日：2012-03-28
申请号：CN200680043888.0
申请日：2006-11-20
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
IPC分类号： F02B3/00
CPC分类号： F02D13/0265 , F02B1/12 , F02D13/0219 , F02D35/028 , F02D41/0052 , F02D41/006 , F02D41/008 , F02D41/3035 , F02D41/402 , F02D2041/1418 , F02M26/01 , F02M26/13 , Y02T10/128 , Y02T10/18 , Y02T10/44 , Y02T10/47
摘要： 本发明提供了一种方法和装置，其使用最少的燃料重整对操作于受控自动点火模式的多汽缸内燃引擎内的燃烧进行控制，并且使燃烧相位误差最小。这包括：监视每个汽缸内的燃烧，并确定目标燃烧相位。每个汽缸的燃料传送被选择性地控制，以有效实现目标燃烧相位，并且有效实现目标燃烧相位进一步包括：控制燃料传送，以有效平衡汽缸的燃烧相位。
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公开(公告)号：CN101316746B
公开(公告)日：2011-08-03
申请号：CN200680044450.4
申请日：2006-10-03
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
IPC分类号： B60T7/12
摘要： 内燃机在再压缩期间采用排气再压缩和燃料喷射作为整个均质充量压缩点火控制的一部分。气缸内的燃料重整利用由感测到的排气和模型中所确定的排气已燃气体分数进行估算。模型包括在气缸内燃料燃烧和重整过程中实际消耗的空气和完成重整燃料的气缸内燃烧反应所需要的空气。重整燃料基于模型化的和测量后的排气已燃气体分数进行计算。
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公开(公告)号：CN101316746A
公开(公告)日：2008-12-03
申请号：CN200680044450.4
申请日：2006-10-03
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
IPC分类号： B60T7/12
摘要： 内燃机在再压缩期间采用排气再压缩和燃料喷射作为整个均质充量压缩点火控制的一部分。气缸内的燃料重整利用由感测到的排气和模型中所确定的排气已燃气体分数进行估算。模型包括在气缸内燃料燃烧和重整过程中实际消耗的空气和完成重整燃料的气缸内燃烧反应所需要的空气。重整燃料基于模型化的和测量后的排气已燃气体分数进行计算。
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