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公开(公告)号：CN101852142B
公开(公告)日：2013-05-29
申请号：CN201010187435.3
申请日：2010-03-23
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
CPC分类号： F02D41/3041 , F02B1/12 , F02B17/005 , F02D37/02 , F02D41/068 , F02D41/1454 , F02D41/2416 , F02D41/3836 , F02D41/402 , F02D2041/001 , F02D2200/021 , Y02T10/128 , Y02T10/44
摘要： 本发明涉及发动机暖机期间的HCCI燃烧运转策略，更具体地涉及通过采用在冷态发动机温度设定值和充分暖机发动机温度设定值之间进行插值所确定的设定值来对在暖机循环期间运转于火花助燃均质充量压缩点火模式下的内燃机进行控制。
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公开(公告)号：CN101787918B
公开(公告)日：2012-08-01
申请号：CN201010108290.3
申请日：2010-01-28
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
CPC分类号： F01N3/2073 , F01N2240/25 , F01N2570/14 , Y02A50/2344
摘要： 本发明涉及在被动选择性催化还原系统的三效催化剂中生成氨的技术。一种用于控制动力系的方法，包括：选择性地启动氨生成循环，包括：基于燃烧室内的NOX生成量，在主燃烧事件之前将燃料喷射到发动机的燃烧室中至稀于化学计量比的范围内的标定空气燃料比；基于浓于化学计量比的范围内的总体空气燃料比，在主燃烧事件之后将燃料喷射到燃烧室中并引起氢分子的生成；以及在发动机和选择性催化还原装置之间使用催化剂装置来生成氨。
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公开(公告)号：CN101218423B
公开(公告)日：2011-12-21
申请号：CN200680006824.3
申请日：2006-03-02
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
IPC分类号： F02B7/00
CPC分类号： F01L1/344 , F01L13/0015 , F02B1/12 , F02B17/005 , F02D11/10 , F02D13/0207 , F02D13/0219 , F02D13/0265 , F02D41/005 , F02D41/3035 , F02D41/3064 , F02D41/402 , F02D2041/001 , Y02T10/128 , Y02T10/18 , Y02T10/42
摘要： 提供了一种用于控制直喷发动机的燃烧模式之间转换的方法，所述发动机在较低的负载可操作于均质充气压缩点火(HCCI)模式，在较高的负载可操作于火花点火火焰传播(SI)模式。所述发动机包括可变气门致动系统，该系统包括双级高低升程气门致动装置以及用于进气门与排气门的不同凸轮定相装置。所述方法包括：对于各速度和负载，将发动机操作在稳定状态，使燃料-空气-废气气体混合物处于预定的条件；以及通过将排气门和进气门在HCCI操作的低升程与SI操作的高升程之间转换，在模式变化期间控制所述发动机。高负载可为具有中间未节流模式(SI/NTLC)的SI节流模式，其中，HCCI与SI/NTLC模式之间的转换只需要转换排气门升程，SI/NTLC与SI节流模式之间的转换只需要转换进气门升程，使气门正时相位中进行预定的相位调整。
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公开(公告)号：CN102084108A
公开(公告)日：2011-06-01
申请号：CN200980125699.1
申请日：2009-04-29
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
CPC分类号： F02B23/101 , F02B1/12 , F02B17/005 , F02B2075/125 , F02D13/0207 , F02D13/0219 , F02D13/0253 , F02D13/0265 , F02D41/006 , F02D41/3035 , F02D41/3064 , F02D41/3836 , F02D41/402 , F02D2250/31 , Y02T10/123 , Y02T10/125 , Y02T10/128 , Y02T10/47
摘要： 一种控制火花点燃直喷均质充量压燃式内燃机的方法，该内燃机在低负载下以引导喷洒火花点燃分层燃烧操作，所述方法包括：监测发动机速度；监测发动机负载；基于发动机速度和发动机负载确定期望燃料压力；以及利用期望燃料压力控制喷入发动机的燃料喷射，其中所述期望燃料压力基于发动机在较低燃料压力和较低煤烟排放情况下比发动机在较高燃料压力情况下提高的稳定性而被校准至所述速度和负载。
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公开(公告)号：CN102084097A
公开(公告)日：2011-06-01
申请号：CN200980125682.6
申请日：2009-04-29
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
CPC分类号： F01N3/2073 , B01D53/9418 , B01D53/9477 , B01D2251/2062 , B01D2255/20707 , B01D2255/20723 , B01D2255/20738 , B01D2255/20761 , B01D2255/20776 , B01D2255/911 , F01N13/0093 , F01N13/0097 , F01N2560/021 , F01N2560/026 , F01N2570/14 , F01N2570/18 , F02B23/104 , F02B2075/125 , F02D13/0207 , F02D13/0219 , F02D13/0253 , F02D41/0235 , F02D41/027 , F02D41/146 , F02D2200/0802 , Y02T10/123 , Y02T10/22 , Y02T10/24
摘要： 发动机排气供应流NOx排放后处理包括催化设备以及第一和第二氨选择性催化还原设备。第一和第二氨选择性催化还原设备均包括基体金属。发动机运行能够被调节以产生排出发动机的排气供应流，其转化为氨。氨被存储在第一和第二氨选择性催化还原设备上并用于对排气供应流中的NOx排放进行还原。
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公开(公告)号：CN102071992A
公开(公告)日：2011-05-25
申请号：CN201010558776.7
申请日：2010-11-25
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
CPC分类号： F01N3/035 , B01D53/944 , B01D2255/915 , B01D2255/9205 , B01D2258/014 , F01N3/0222 , F01N3/101 , F01N3/103 , F01N3/2828 , F01N13/0097 , F01N2330/48 , F01N2340/00 , F01N2340/02 , F01N2510/0684 , Y02T10/22
摘要： 本发明涉及针对汽油发动机的排气颗粒管理。具体提供了从出自汽油发动机的排气歧管的排气流中去除颗粒物质的方法，其包括：使含颗粒的排气通过沉积并支撑在壁流通式陶瓷过滤器主体的进气通道壁或出气通道壁上的小平均孔径成分的过滤材料层，以从排气中去除颗粒，过滤器主体定位成与排气歧管密耦以保留排气的热量用于氧化去除的颗粒，过滤器主体包括具有通向多个进气通道的开口的上游排气流进口面以及具有来自出气通道的多个开口的下游出口面，进气通道在下游面处封闭，出气通道在进口面处封闭，排气流进入进气通道并流过支撑通道壁到达出气通道，排气流过过滤层，并且经过滤的排气流从过滤器主体的出口端出来并混入位于过滤器主体下游的排气通路。
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公开(公告)号：CN101932805A
公开(公告)日：2010-12-29
申请号：CN200980103773.X
申请日：2009-01-28
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
CPC分类号： F02D41/0275 , F01N3/0871 , F01N3/2066 , F02D41/3023 , F02D41/402 , F02D41/405 , Y02T10/22 , Y02T10/44
摘要： 本发明阐述了操作火花点火直接燃料喷射内燃机，所述内燃机配置有包括稀NOX吸附器装置的排气后处理系统。发动机大致无节流地且以稀空气/燃料比操作，在火花点火事件之前，在每个发动机循环的压缩冲程期间，喷射第一燃料脉冲以满足发动机输出扭矩。当命令稀NOX吸附器装置的再生时，在每个发动机循环的第二发动机冲程期间，喷射第二燃料脉冲。
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公开(公告)号：CN101825009A
公开(公告)日：2010-09-08
申请号：CN201010118783.5
申请日：2010-02-23
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
IPC分类号： F01N3/18
CPC分类号： F01N11/002 , F01N3/2013 , F01N13/0093 , F01N13/011 , F02D37/02 , F02D41/005 , F02D41/0082 , F02D41/0255 , F02D41/12 , F02D2200/0802 , F02N11/0814 , Y02T10/26 , Y02T10/47
摘要： 本发明涉及内燃发动机的排气后处理方法。一种内燃发动机包括流体联接到相应的第一和第二后处理装置的第一和第二组燃烧室。包含辅助加热装置的第三后处理装置流体联接到第一和第二后处理装置的出口。使第一组燃烧室在浓空燃比下工作，并且使第二组燃烧室在稀空燃比下工作。操作辅助加热装置以便将热能传递给排气馈送流。
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公开(公告)号：CN101363378A
公开(公告)日：2009-02-11
申请号：CN200810161106.4
申请日：2008-07-25
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
CPC分类号： F02B17/005 , F02D41/3035 , F02D41/3064 , Y02T10/128
摘要： 本发明涉及自燃燃烧期间的发动机控制方法和装置，具体而言本发明包含一种发动机系统，其可选择性地在自燃燃烧模式下工作。控制模块监测发动机工作状态和控制发动机工作。控制子系统根据监测到的发动机工作状态控制发动机工作。该发动机控制子系统在自燃燃烧模式下运转发动机并且根据发动机工作状态确定内燃机气缸结构有效温度。确定发动机工作点。根据气缸结构有效温度和发动机工作点执行包含发动机前馈控制模式。通过监测已过时段的发动机功率来确定气缸结构有效温度。
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公开(公告)号：CN101427258B
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN200780014711.2
申请日：2007-04-24
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
CPC分类号： F02D41/3035 , F02B1/12 , F02B2075/125 , F02D41/0057 , F02D41/006 , F02D41/0065 , F02D41/2432 , F02D2041/001 , F02D2041/1433 , Y02T10/128 , Y02T10/47
摘要： 通过按照表示发动机操作的平衡设定点的校准数据集控制多个发动机操作参数，来操作均质充量压燃发动机，该校准数据集的特征在于燃烧相位对汽缸充气温度偏差具有相对最小的敏感度。
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