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公开(公告)号:CN101160458A
公开(公告)日:2008-04-09
申请号:CN200680006971.0
申请日:2006-03-02
申请人: 通用汽车环球科技运作公司
IPC分类号: F02B5/00
CPC分类号: F02D41/402 , F02B1/12 , F02B23/101 , F02B2075/125 , F02D9/02 , F02D13/0265 , F02D41/0002 , F02D41/0052 , F02D41/006 , F02D41/0065 , F02D41/144 , F02D41/3035 , F02D41/3041 , F02D41/3047 , F02D41/3064 , F02M26/01 , F02M26/13 , Y02T10/123 , Y02T10/128 , Y02T10/18 , Y02T10/44 , Y02T10/47
摘要: 提供了一种控制直喷发动机的方法,所述发动机在稀空燃比燃烧低负载(HCCI/Lean)模式与化学计量空燃比燃烧中度负载(HCCI/Stoich)模式之间的负载转变操作期间以受控自燃(HCCI)操作。所述方法包括:对于各速度和负载,在均质混合压缩燃烧(HCCI)的负载范围内,将发动机操作稳定状态,使燃料-空气-废气气体混合物处于预定的条件;以及通过使预定受控输入的变化率与当前燃料供给率同步,在HCCI/Stoich中度负载模式和HCCI/Lean低负载模式中一个至另一个的操作模式转变期间,控制所述发动机。
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公开(公告)号:CN101558220A
公开(公告)日:2009-10-14
申请号:CN200780042721.7
申请日:2007-11-06
申请人: 通用汽车环球科技运作公司
CPC分类号: F01L13/0015 , F02B1/12 , F02D13/0207 , F02D13/0265 , F02D41/006 , F02D41/3035 , F02D41/3041 , F02D41/402 , F02D2041/001 , Y02T10/128 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/44
摘要: 一种扩展均质充气压燃发动机的低负荷操作的方法,所述方法包括应用气门致动装置产生负气门重叠,从而捕获并再压缩燃烧室内的燃烧气体,在发动机负荷降低时所述装置实现愈加长的负气门重叠;在所述负气门重叠期间将燃料的一部分喷射进再压缩的燃烧气体;并且在所述负气门重叠期间,利用热源将燃料点火。
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公开(公告)号:CN101218423A
公开(公告)日:2008-07-09
申请号:CN200680006824.3
申请日:2006-03-02
申请人: 通用汽车环球科技运作公司
IPC分类号: F02B7/00
CPC分类号: F01L1/344 , F01L13/0015 , F02B1/12 , F02B17/005 , F02D11/10 , F02D13/0207 , F02D13/0219 , F02D13/0265 , F02D41/005 , F02D41/3035 , F02D41/3064 , F02D41/402 , F02D2041/001 , Y02T10/128 , Y02T10/18 , Y02T10/42
摘要: 提供了一种用于控制直喷发动机的燃烧模式之间转换的方法,所述发动机在较低的负载可操作于均质充气压缩点火(HCCI)模式,在较高的负载可操作于火花点火火焰传播(SI)模式。所述发动机包括可变气门致动系统,该系统包括双级高低升程气门致动装置以及用于进气门与排气门的不同凸轮定相装置。所述方法包括:对于各速度和负载,将发动机操作在稳定状态,使燃料-空气-废气气体混合物处于预定的条件;以及通过将排气门和进气门在HCCI操作的低升程与SI操作的高升程之间转换,在模式变化期间控制所述发动机。高负载可为具有中间未节流模式(SI/NTLC)的SI节流模式,其中,HCCI与SI/NTLC模式之间的转换只需要转换排气门升程,SI/NTLC与SI节流模式之间的转换只需要转换进气门升程,使气门正时相位中进行预定的相位调整。
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公开(公告)号:CN102084108B
公开(公告)日:2013-12-25
申请号:CN200980125699.1
申请日:2009-04-29
申请人: 通用汽车环球科技运作公司
CPC分类号: F02B23/101 , F02B1/12 , F02B17/005 , F02B2075/125 , F02D13/0207 , F02D13/0219 , F02D13/0253 , F02D13/0265 , F02D41/006 , F02D41/3035 , F02D41/3064 , F02D41/3836 , F02D41/402 , F02D2250/31 , Y02T10/123 , Y02T10/125 , Y02T10/128 , Y02T10/47
摘要: 一种控制火花点燃直喷均质充量压燃式内燃机的方法,该内燃机在低负载下以引导喷洒火花点燃分层燃烧操作,所述方法包括:监测发动机速度;监测发动机负载;基于发动机速度和发动机负载确定期望燃料压力;以及利用期望燃料压力控制喷入发动机的燃料喷射,其中所述期望燃料压力基于发动机在较低燃料压力和较低煤烟排放情况下比发动机在较高燃料压力情况下提高的稳定性而被校准至所述速度和负载。
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公开(公告)号:CN101558220B
公开(公告)日:2012-06-13
申请号:CN200780042721.7
申请日:2007-11-06
申请人: 通用汽车环球科技运作公司
CPC分类号: F01L13/0015 , F02B1/12 , F02D13/0207 , F02D13/0265 , F02D41/006 , F02D41/3035 , F02D41/3041 , F02D41/402 , F02D2041/001 , Y02T10/128 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/44
摘要: 一种扩展均质充气压燃发动机的低负荷操作的方法,所述方法包括应用气门致动装置产生负气门重叠,从而捕获并再压缩燃烧室内的燃烧气体,在发动机负荷降低时所述装置实现愈加长的负气门重叠;在所述负气门重叠期间将燃料的一部分喷射进再压缩的燃烧气体;并且在所述负气门重叠期间,利用热源将燃料点火。
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公开(公告)号:CN101495729B
公开(公告)日:2010-12-29
申请号:CN200680023835.2
申请日:2006-03-23
申请人: 通用汽车环球科技运作公司
IPC分类号: F02B47/08
摘要: 本发明涉及一种利用排气再呼吸或排气再压缩及再呼吸的气门策略组合而用于增强汽油直喷式发动机中的受控自动点火和火花点火的燃烧控制方法,包括瞬态过程。这些方法能够使发动机在针对氮氧化物(NOX)控制的贫化学计量的空气燃料比或富化学计量的空气燃料比,和改变用于爆震控制的排气再循环(EGR)比率和节气门位置,以及均质充气压缩点火(HCCI)和火花点火(SI)燃烧模式的组合下操作,以便在较宽的发动机操作条件的范围内优化燃料经济性。
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公开(公告)号:CN101495729A
公开(公告)日:2009-07-29
申请号:CN200680023835.2
申请日:2006-03-23
申请人: 通用汽车环球科技运作公司
IPC分类号: F02B47/08
摘要: 本发明涉及一种利用排气再呼吸或排气再压缩及再呼吸的气门策略组合而用于增强汽油直喷式发动机中的受控自动点火和火花点火的燃烧控制方法,包括瞬态过程。这些方法能够使发动机在针对氮氧化物(NOX)控制的贫化学计量的空气燃料比或富化学计量的空气燃料比,和改变用于爆震控制的排气再循环(EGR)比率和节气门位置,以及均质充气压缩点火(HCCI)和火花点火(SI)燃烧模式的组合下操作,以便在较宽的发动机操作条件的范围内优化燃料经济性。
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公开(公告)号:CN101287897A
公开(公告)日:2008-10-15
申请号:CN200680006833.2
申请日:2006-03-02
申请人: 通用汽车环球科技运作公司
IPC分类号: F02B5/00
CPC分类号: F02B47/08 , F02B1/12 , F02B23/101 , F02B2075/125 , F02B2275/14 , F02D9/02 , F02D13/0215 , F02D13/0219 , F02D13/0265 , F02D41/0052 , F02D41/006 , F02D41/0065 , F02D41/107 , F02D41/126 , F02D41/3035 , F02D41/3064 , F02D41/402 , F02D2041/001 , F02D2041/141 , F02D2200/0614 , F02M26/01 , F02M26/13 , Y02T10/123 , Y02T10/128 , Y02T10/18 , Y02T10/47
摘要: 一种直接喷射受控自动点火发动机是在稳态下、在均相充填压缩点火(HCCI)的负荷范围内、以燃料空气稀释混合物被运行的,该燃料空气稀释混合物处于对于每一速度和负荷而言的发动机控制输入的预定状态下,该发动机控制输入至少包括加燃料质量流率、喷射定时(FI)、火花定时(SI)以及通过负的阀重叠(NVO)而获得的排气再压缩。在负荷变化速率低于预定阈值期间,使得SI、FI和NVO变化速率与加燃料质量流率的当前变化同步。对于高于阈值的快速负荷升高而言,通过在加料中足够地提高剩余气体的百分比或者足够地降低新鲜空气质量的百分比而暂时浓缩气缸的加料,以便在负荷变化期间保持自动点火温度。这可以通过延迟预定数量的速度依赖性发动机周期的NVO动作而完成。在非常低的负荷时,稳定的燃料速率降低可以要求包括在再点火期间以逐步变化的方式进行减速燃料切断的备选方法。
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公开(公告)号:CN101218423B
公开(公告)日:2011-12-21
申请号:CN200680006824.3
申请日:2006-03-02
申请人: 通用汽车环球科技运作公司
IPC分类号: F02B7/00
CPC分类号: F01L1/344 , F01L13/0015 , F02B1/12 , F02B17/005 , F02D11/10 , F02D13/0207 , F02D13/0219 , F02D13/0265 , F02D41/005 , F02D41/3035 , F02D41/3064 , F02D41/402 , F02D2041/001 , Y02T10/128 , Y02T10/18 , Y02T10/42
摘要: 提供了一种用于控制直喷发动机的燃烧模式之间转换的方法,所述发动机在较低的负载可操作于均质充气压缩点火(HCCI)模式,在较高的负载可操作于火花点火火焰传播(SI)模式。所述发动机包括可变气门致动系统,该系统包括双级高低升程气门致动装置以及用于进气门与排气门的不同凸轮定相装置。所述方法包括:对于各速度和负载,将发动机操作在稳定状态,使燃料-空气-废气气体混合物处于预定的条件;以及通过将排气门和进气门在HCCI操作的低升程与SI操作的高升程之间转换,在模式变化期间控制所述发动机。高负载可为具有中间未节流模式(SI/NTLC)的SI节流模式,其中,HCCI与SI/NTLC模式之间的转换只需要转换排气门升程,SI/NTLC与SI节流模式之间的转换只需要转换进气门升程,使气门正时相位中进行预定的相位调整。
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公开(公告)号:CN102084108A
公开(公告)日:2011-06-01
申请号:CN200980125699.1
申请日:2009-04-29
申请人: 通用汽车环球科技运作公司
CPC分类号: F02B23/101 , F02B1/12 , F02B17/005 , F02B2075/125 , F02D13/0207 , F02D13/0219 , F02D13/0253 , F02D13/0265 , F02D41/006 , F02D41/3035 , F02D41/3064 , F02D41/3836 , F02D41/402 , F02D2250/31 , Y02T10/123 , Y02T10/125 , Y02T10/128 , Y02T10/47
摘要: 一种控制火花点燃直喷均质充量压燃式内燃机的方法,该内燃机在低负载下以引导喷洒火花点燃分层燃烧操作,所述方法包括:监测发动机速度;监测发动机负载;基于发动机速度和发动机负载确定期望燃料压力;以及利用期望燃料压力控制喷入发动机的燃料喷射,其中所述期望燃料压力基于发动机在较低燃料压力和较低煤烟排放情况下比发动机在较高燃料压力情况下提高的稳定性而被校准至所述速度和负载。
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