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公开(公告)号：CN105545516A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201510707750.7
申请日：2015-10-27
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02D41/403 , F02B23/101 , F02B2023/102 , F02B2023/103 , F02B2075/125 , F02D41/0007 , F02D41/10 , F02D41/12 , F02D41/3017 , F02D41/3023 , F02D41/3041 , F02D41/401 , F02D41/402 , F02D41/405 , F02D2200/0406 , F02P5/1504 , Y02T10/123 , Y02T10/125 , Y02T10/144 , Y02T10/44 , Y02T10/46
摘要： 本发明涉及内燃机的控制装置。在使用自燃温度较高的燃料进行柴油机式燃烧的内燃机中应用增压器的情况下，改善使内燃机负载变化的运转状态下的燃烧状态。在压缩行程中执行第1喷射并且产生喷雾导向燃烧，在第2喷射正时开始第2喷射的执行，由此产生燃料的自燃和扩散燃烧，第2喷射正时是压缩行程上止点前的正时，在第2喷射正时以通过喷雾导向燃烧而产生的火焰作为起点开始喷射燃料的燃烧。并且，在使内燃机的内燃机负载向目标内燃机负载变化时的增压压力的响应延迟期间，使一个燃烧循环中第1喷射燃料量相对于总燃料喷射量的比例，比内燃机负载成为了与目标内燃机负载相同的内燃机负载且实际的增压压力成为了与对应于目标内燃机负载的目标增压压力相同的增压压力时的、一个燃烧循环中第1喷射燃料量相对于总燃料喷射量的比例增加。
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公开(公告)号：CN105518278A
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201480022325.8
申请日：2014-02-20
申请人： 罗伯特·博世有限公司
CPC分类号： F02P5/045 , F02D41/14 , F02D41/3035 , F02D41/3041 , F02D41/3064 , F02D41/401 , F02D2041/141 , Y02T10/128
摘要： 在一个实施例中，一种控制发动机系统的方法包括：提供具有第一进入阀、第一排出阀和第一节流阀的第一汽缸；根据SI阀门升程轮廓控制所述第一进入阀和所述第一排出阀；在根据所述SI阀门升程轮廓控制所述第一进入阀和所述第一排出阀的同时在所述第一汽缸中启动第一火花；根据HCCI阀门升程轮廓控制所述第一进入阀和所述第一排出阀；在根据所述HCCI阀门升程轮廓控制所述第一进入阀和所述第一排出阀的同时在所述第一汽缸中启动第二火花；以及在启动所述第二火花之后，在将所述第一进入阀和所述第一排出阀控制在所述HCCI阀门升程轮廓的同时，将所述第一节流阀的SOI定时控制在HCCI SOI模式下。
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公开(公告)号：CN102245883B
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN200980149466.5
申请日：2009-11-24
申请人： 宝马股份公司
CPC分类号： F02D41/3041 , F02B1/12 , F02D13/0265 , F02D41/402 , F02P23/04 , Y02T10/128 , Y02T10/18 , Y02T10/44
摘要： 本发明涉及一种内燃机，该内燃机至少在一定的运行条件下能在压缩点火燃烧模式中运行，在该压缩点火燃烧模式中存在于燃烧室内的可燃混合物在流程期间达到自燃条件并且自燃，该内燃机包括用于在压缩点火燃烧模式期间在达到自燃条件之前触发自燃的触发单元。本发明的特征在于，触发单元构成为电晕放电点火系统，并且能作为用于尤其是通过产生低温等离子体在压缩点火燃烧模式期间触发自燃的触发单元运行，通过产生的电晕放电在时间上有针对性地启动空间自燃，即沿着电晕线形成自由基，由此沿着电晕线启动非常快速的燃烧并且从而触发在燃烧室的其余区域内的自燃。
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公开(公告)号：CN103670872A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310356334.8
申请日：2013-08-15
申请人： 马自达汽车株式会社
CPC分类号： F02D43/04 , F02D41/1446 , F02D41/18 , F02D41/3035 , F02D41/3041 , F02D41/3064 , F02D41/3836 , F02D41/401 , F02D2041/0067 , F02D2200/0406 , Y02T10/44 , Y02T10/47
摘要： 一种火花点火式直喷发动机，在从火花点火燃烧向压缩着火燃烧切换时，避免燃烧噪声增大。控制器(PCM(10))在从火花点火模式切换到压缩着火模式紧后，通过燃料压力设定机构使燃料的压力成为30MPa以上的高燃料压力，且驱动燃料喷射阀(喷射器(68))，以便至少在从压缩行程后期到膨胀行程初期的期间内进行燃料喷射，由此以使气缸(18)内的混合气通过自燃来燃烧的压缩着火初期模式使发动机主体(发动机(1))。
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公开(公告)号：CN101852142B
公开(公告)日：2013-05-29
申请号：CN201010187435.3
申请日：2010-03-23
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
CPC分类号： F02D41/3041 , F02B1/12 , F02B17/005 , F02D37/02 , F02D41/068 , F02D41/1454 , F02D41/2416 , F02D41/3836 , F02D41/402 , F02D2041/001 , F02D2200/021 , Y02T10/128 , Y02T10/44
摘要： 本发明涉及发动机暖机期间的HCCI燃烧运转策略，更具体地涉及通过采用在冷态发动机温度设定值和充分暖机发动机温度设定值之间进行插值所确定的设定值来对在暖机循环期间运转于火花助燃均质充量压缩点火模式下的内燃机进行控制。
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公开(公告)号：CN102003323B
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201010271391.2
申请日：2010-09-01
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
CPC分类号： F02D41/3041 , F02D13/0265 , F02D35/02 , F02D35/021 , F02D35/023 , F02D35/028 , F02D41/008 , F02D41/1462 , F02D41/1498 , F02D41/3047 , F02D41/402 , F02D2250/36 , F02P5/1508 , F02P5/1512 , F02P15/08 , Y02T10/128 , Y02T10/44 , Y02T10/46
摘要： 本发明涉及均质充气压缩点火发动机的控制策略。一种响应于低负载需求操作多缸火花点火直接喷射内燃机的方法，包括：在低负载操作期间在每个燃烧循环期间监测与每个气缸的燃烧相关的发动机状态；基于所监测的与相应气缸的燃烧相关的发动机状态来确定每个气缸的燃烧稳定性指数；以及基于针对相应气缸确定的燃烧稳定性指数来相对于每个气缸的燃料喷射事件的结束独立地调节火花放电的开始。
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公开(公告)号：CN1233313B
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN97198776.9
申请日：1997-08-22
申请人： 卡明斯发动机公司
CPC分类号： F02D41/3029 , F02B1/12 , F02B3/06 , F02B19/14 , F02B2075/025 , F02B2275/32 , F02D13/0203 , F02D13/0215 , F02D13/0261 , F02D13/0269 , F02D15/04 , F02D19/0649 , F02D35/023 , F02D41/0025 , F02D41/3035 , F02D41/3041 , F02D41/38 , F02D2013/0292 , F02M26/01 , F02M26/07 , F02M26/08 , F02M26/23 , F02M26/28 , F02M26/33 , F02M26/43 , F02M31/02 , F02M31/20 , F02P19/00 , Y02T10/12 , Y02T10/125 , Y02T10/126 , Y02T10/128 , Y02T10/142 , Y02T10/36 , Y02T10/42
摘要： 一种预混合可燃混合气压燃发动机，和一控制系统(10)，其通过压燃有效地起燃并保持稳定燃烧，同时获得极低的一氧化二氮排放、良好的整体效率和可接受的燃烧噪声及气缸压力。该发动机和控制系统(10)通过控制某些控制变量的操作有效地控制燃烧历程，即燃烧开始的时间、燃烧速度、燃烧持续时间和/或燃烧结束，控制变量提供温度控制、压力控制、混合物自燃性质和等值比的控制。燃烧控制系统(10)提供燃烧冲程的主动反馈控制，并包括一个传感器(16)，该传感器用于检测表示燃烧历程的发动机运行状态，如燃烧的开始，并产生相关的发动机运行状态信号(18)。
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公开(公告)号：CN102817736A
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN201210187903.6
申请日：2012-06-08
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： F02D43/00
CPC分类号： F02D41/3035 , F02D13/0207 , F02D35/028 , F02D41/3041 , F02D41/401 , F02D2041/001 , F02P5/1502 , Y02T10/128 , Y02T10/18 , Y02T10/44 , Y02T10/46
摘要： 本发明涉及HCCI燃烧中的燃烧定相控制方法，具体地，控制火花点火直喷式内燃发动机中的燃烧包括提供初始喷射燃料质量正时和初始火花点火正时。燃烧定相误差被监测并且与初始喷射燃料质量正时和初始火花点火正时中的每一个作比较。基于该比较确定调整的喷射燃料质量正时和调整的期望火花点火正时用于维持期望燃烧定相。
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公开(公告)号：CN101595290B
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN200780050712.2
申请日：2007-10-30
申请人： 株式会社丰田自动织机
发明人： 葛山裕史
CPC分类号： F02D41/3041 , F02D13/0265 , F02D35/027 , F02D37/02 , F02D41/307 , F02D2041/001 , Y02T10/128 , Y02T10/18
摘要： 一种预混合压缩点火型发动机在火花点火燃烧和压缩点火燃烧之间进行转换的同时被操作。这种发动机在压缩点火燃烧下的稳定操作期间具有负的交迭期。在同一气缸中，在火花点火燃烧下的稳定操作期间的排气门的气门闭合正时相对于其在转换之后的气门闭合正时有所延迟。在从火花点火燃烧到压缩点火燃烧的转换开始之后首先转换进气门的情况下，在从火花点火燃烧至压缩点火燃烧的转换期期间，进气门的气门开启正时相对于其在火花点火燃烧下的稳定操作期间的气门开启正时处于提前的状态。
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公开(公告)号：CN101473126B
公开(公告)日：2011-06-15
申请号：CN200780022993.0
申请日：2007-06-12
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F02D19/08 , F02B1/12 , F02B11/00 , F02B15/00 , F02B23/10 , F02D41/02 , F02D41/04 , F02D45/00
CPC分类号： F02D19/0692 , F02B69/02 , F02D19/0636 , F02D19/0649 , F02D19/0665 , F02D19/0689 , F02D19/0694 , F02D19/081 , F02D41/0025 , F02D41/3041 , F02D41/3076 , F02D2200/0612 , Y02T10/36
摘要： 本发明用于平衡良好地改善高负荷运转时的发动机性能、燃耗性能、及排放性能。本发明的多种燃料内燃机设有燃料特性检测装置、燃烧模式设定装置、及燃烧控制实施装置；该燃料特性检测装置检测分别将上述燃烧室CC内的燃料的点火性和蒸发性指数化而得到的点火性指数值Pc和蒸发性指数值Pv，所述燃烧室CC内的燃料由性质不同的至少2种燃料F1、F2组成；该燃烧模式设定装置在如下的情况下将燃烧模式设定为理论空燃比压缩自点火扩散燃烧模式，所述情况是，该点火性指数值Pc和蒸发性指数值Pv分别为满足与理论空燃比压缩自点火扩散燃烧模式相适应的良好点火性和蒸发性的点火性判断基准值Pc1和蒸发性判断基准值Pv1以上，而且运转条件为高负荷；该燃烧控制实施装置按由该燃烧模式设定装置设定的燃烧模式运转。
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