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公开(公告)号：CN105715398B
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201510979085.7
申请日：2015-12-18
申请人： GE延巴赫两合无限公司
IPC分类号： F02D41/30 , F02P5/15 , F02D21/08 , F02D41/00 , F02D19/02 , F02D19/06 , F02B29/04 , F02M31/20 , F02M31/083 , F02D37/02 , F02D13/02
CPC分类号： F02D41/0027 , F02B1/02 , F02B19/1085 , F02B19/12 , F02D19/0642 , F02D19/081 , F02D35/023 , F02D35/028 , F02D41/0025 , F02D41/005 , F02D41/006 , F02D41/0077 , Y02T10/36 , Y02T10/47
摘要： 用于运行火花点火式内燃机和在至少一个气缸中可移动的活塞和至少一个连接有至少一个气缸的预燃室的方法，所述方法包括步骤：‑通过尽量均匀地混合第一燃料和空气并在进气冲程中将该混合物输送入至少一个气缸来形成能点火的混合物，‑在压缩冲程中用活塞压缩能点火的混合物，借此将一部分能点火的混合物输送入预燃室，‑在进气冲程和压缩冲程期间，在燃烧开始前的供给时间点将第二燃料输送入预燃室，其中第二燃料具有关于第一燃料而言相同的或不同的化学组成和/或浓度，‑在预燃室中进行火花点火，其特征在于，如此选择输入预燃室中的第二燃料的量和/或第二燃料的化学组成和/或预燃室的点火时间点和/或气缸充气的温度，从而可以获得所希望的燃烧持续时间。
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公开(公告)号：CN105637202B
公开(公告)日：2018-07-20
申请号：CN201580001960.2
申请日：2015-08-06
申请人： 马自达汽车株式会社
CPC分类号： F02D13/0215 , F02D13/0261 , F02D13/06 , F02D17/02 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/006 , F02D41/0087 , F02D2041/001 , F02D2041/0012 , F02D2250/21 , F02P5/045 , F02P5/145 , F02P5/1504 , F02P5/1508 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/46 , Y02T10/47
摘要： 本发明提供发动机的控制装置，当有从全缸运转向减缸运转的切换要求时实施准备控制，该准备控制是指，使被吸入到各气缸2A至2D的空气量成为比通常的全缸运转时的空气量多，并且，将点火机构的点火时机变更到比通常的全缸运转时的点火时机更靠延迟角侧的时机的控制，在准备控制结束之后开始减缸运转，并在准备控制实施过程中，至少在一部分运转区域C，将排气阀9的闭阀时机变更到比通常的全缸运转时的闭阀时机更靠提前角侧的时机，以减少内部EGR气体量。
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公开(公告)号：CN107076006A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201580059544.8
申请日：2015-09-01
申请人： 乙醇推动系统有限责任公司
CPC分类号： F02D13/0249 , F02D35/027 , F02D37/02 , F02D41/0007 , F02D41/005 , F02D41/006 , F02D41/047 , F02D41/064 , F02D41/3023 , F02D41/3094 , F02D2013/0292 , F02D2041/001 , F02D2041/389 , F02D2250/38 , F02M25/14 , F02P5/1506 , Y02T10/18 , Y02T10/46 , Y02T10/47
摘要： 描述了一种使用优化的气口+直接喷射的汽油发动机中的颗粒排放减少的附加途径。这些实施例包括控制直接喷射的燃料量以便避免由于活塞润湿引起的颗粒阈值增大，以及通过使用可变气门正时的空气预热的使用来减少冷启动排放。
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公开(公告)号：CN103375309B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201310143132.5
申请日：2013-04-23
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F02B33/00 , F01N13/08 , F01N2390/00 , F01N2470/00 , F01N2470/08 , F02B1/12 , F02B3/04 , F02D41/006 , F02D2041/3052 , F02F1/4264 , F02M26/41 , F02M26/43 , F02M26/70 , Y02T10/47
摘要： 本发明涉及具有将至少两个汽缸隔离的壁部件的火花点火式内燃发动机。本发明涉及在可变空气充气密度和成分下的火花启动。公开了一种发动机，其包括其中带有火花塞的至少两个汽缸；整合的排气歧管，该整合的排气歧管具有壁部件，以及在该壁部件内的可调整的切断元件，其中该壁部件将至少两个汽缸的排气管路分开，并且该可调整的切断元件允许从第一汽缸的排气进入邻近汽缸的排气管路。热排气被吸入到邻近的汽缸中用作点火气体，并允许本公开的发动机在低负荷下经受火花点火，或者在高负荷下经受自动点火。
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公开(公告)号：CN106523169A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201610825056.X
申请日：2016-09-14
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 高宫二三郎
IPC分类号： F02D43/00
CPC分类号： F02D41/0007 , F01L1/356 , F01L9/04 , F01L2009/0407 , F01L2009/0411 , F02B37/18 , F02B37/183 , F02D13/0242 , F02D13/0246 , F02D13/0261 , F02D13/0273 , F02D23/02 , F02D37/02 , F02D41/006 , F02D41/307 , F02D41/401 , F02D2041/001 , F02D2250/21 , F02P5/045 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/47 , F02D37/00 , F02D41/0052 , F02D41/30
摘要： 本发明涉及内燃机的控制装置，在从增压稀燃烧运转向理想燃烧运转切换时，使向缸内填充的空气量迅速接近理想燃烧运转下的要求空气量。在从增压稀燃烧运转向理想燃烧运转切换、且需要减少空气量Gair时，打开WGV48。在与此相伴的应答延迟期间τD'，控制排气可变气门机构30，以设定以排气上止点为结束点的开阀期间EX1和开阀期间EX2，且使开阀期间EX2与在排气上止点打开的进气门26的开阀期间IN重叠。在应答延迟期间τD'，控制燃料喷射阀20以喷射在理想要求空气量Gair_req下实现理论空燃比所需的燃料量。在应答延迟期间τD'，控制排气门28的作用角EX2以使空气量Gair接近要求空气量Gair_req。
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公开(公告)号：CN103827470B
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201280047435.0
申请日：2012-11-08
申请人： 马自达汽车株式会社
CPC分类号： F02D41/401 , F02D41/006 , F02D41/0065 , F02D41/3029 , F02D41/3035 , F02D41/3064 , F02D41/32 , Y02T10/44 , Y02T10/47
摘要： 发动机主体具有几何压缩比被设定在15以上的汽缸且至少含有汽油的燃料供向该发动机主体。当发动机主体的工作状态处于高负荷域时，控制器(PCM10)，在低速域驱动燃料喷射阀(喷油器)(67)以便在从压缩冲程后期到膨胀冲程初期的点火延迟期间内的时刻进行燃料喷射；在高速域驱动燃料喷射阀(67)以便在到进气阀(21)关闭为止的进气冲程期间内进行燃料喷射。
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公开(公告)号：CN104321577B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201380010560.9
申请日：2013-02-25
申请人： 雅各布斯车辆系统公司
CPC分类号： F01L13/0036 , F01L1/08 , F01L1/24 , F01L13/06 , F02D13/0246 , F02D13/0273 , F02D13/04 , F02D41/006 , F02D41/008 , F02D41/12 , F02D2041/001 , Y02T10/47
摘要： 一种用于内燃式发动机的气门驱动系统被公开。该发动机具有带有第一组排气门的第一组汽缸和带有第二组排气门的第二组汽缸。用于所述排气门的气门驱动系统包括：具有压缩释放凸角和主排气凸角的一个或多个第一凸轮，其适于将气门驱动运动传递至第一组排气门；和具有排气门提前开启(EEVO)凸角和主排气凸角的一个或多个第二凸轮，其适于将气门驱动运动传递至第二组排气门。所述气门驱动系统可提供对这两组汽缸而言(i)主排气门驱动连同或不连同压缩释放驱动与(ii)主排气门驱动连同或不连同EEVO的任意组合。
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公开(公告)号：CN103470407B
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201310368831.X
申请日：2009-05-28
申请人： 博格华纳公司
CPC分类号： F02D41/0065 , F02B29/0406 , F02D13/0207 , F02D41/0007 , F02D41/006 , F02D2041/141 , F02D2041/1431 , F02D2200/0402 , F02M26/01 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/10 , F02M26/15 , F02M26/16 , F02M26/24 , F02M26/48 , F02M26/71 , Y02T10/144 , Y02T10/47
摘要： 一种在涡轮增压的发动机系统中控制排气再循环（EGR）的方法包括多个EGR通道用来将与这些EGR通道中的至少一个相关联的系统约束、或空载时间和/或滞后时间中的至少一个考虑在内。
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公开(公告)号：CN105715397A
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201510940595.3
申请日：2015-12-16
申请人： GE延巴赫两合无限公司
IPC分类号： F02D41/30 , F02P5/15 , F02D13/02 , F02D21/08 , F02D41/00 , F02D19/02 , F02D19/06 , F02B29/04
CPC分类号： F02D41/1498 , F02B5/02 , F02B19/1004 , F02B19/1023 , F02B19/1085 , F02B19/12 , F02D13/0207 , F02D13/0273 , F02D19/0642 , F02D35/02 , F02D37/02 , F02D41/0025 , F02D41/0027 , F02D41/006 , F02D41/0085 , F02D41/146 , F02D41/3035 , F02P5/045 , Y02T10/125 , Y02T10/36 , F02D41/402 , F02B29/0493 , F02D13/0203 , F02D13/0242 , F02D19/02 , F02D19/0644 , F02D19/0647 , F02D21/08 , F02D41/0052 , F02D41/0065 , F02D2200/02 , F02D2250/36 , F02D2250/38 , F02P5/15
摘要： 本发明涉及用于运行火花点火式内燃机的方法，该方法包括：通过尽可能均匀地混合第一燃料和空气构成可点燃的混合物并将其引入至少一个汽缸内，利用活塞在一个压缩冲程中压缩可点燃的混合物，在燃烧开始前的引入时刻将第二燃料引入预燃室内，由此实现预燃室充气，对预燃室充气进行火花点火，其中，对至少一个汽缸的排放和/或通过燃烧对至少一个汽缸造成的应力进行监测，并且当排放和/或机械应力超过相应事先规定的阈值时，单独地为至少一个汽缸改变输送到预燃室内的第二燃料的化学成份和/或量、和/或汽缸充气的温度、和/或点火时刻，使得排放和/或机械应力降到它们各自的事先规定的阈值以下。
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公开(公告)号：CN105526017A
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201510657188.1
申请日：2015-10-12
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F02M26/02 , F02B37/18 , F02D13/0219 , F02D37/02 , F02D41/0007 , F02D41/005 , F02D41/006 , F02D41/008 , F02D41/307 , F02D2041/001 , F02D2041/0017 , F02M26/43 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/47
摘要： 本申请涉及用于瞬态控制的系统和方法。该方法和系统被提供以用于减小在专用EGR汽缸转换为或转换脱离专用EGR模式时所经历的扭矩瞬变。在转换期间，进气节气门和废气门中的每个在相反方向上被调整。节气门和废气门调整与火花正时和进气凸轮正时的调整协同，从而提供充足的扭矩储备以用于转换。
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