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公开(公告)号：CN102797546B
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201210165436.7
申请日：2012-05-25
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人： S.S.V.拉贾戈帕兰 , Y-Y.王 , S.T.费尔德曼
IPC分类号： F01N11/00
CPC分类号： F02D41/146 , F02D41/222 , Y02T10/40
摘要： 本发明为NOx传感器的增益/幅值诊断。一种方法，包括用于确定排气流中的NOx传感器是否正常工作的车载系统和实践。所述方法使用NOx传感器的增益和/或偏移来确定其准确性。
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公开(公告)号：CN105041495B
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201510180971.3
申请日：2015-04-16
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： F02D41/0002 , F02D41/0007 , F02D41/006 , F02D41/3035 , F02D2041/001 , F02D2041/002 , F02D2200/0406 , F02D2200/703 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/47
摘要： 一种方法，可控制动力传动系，以便将填充温度维持在期望值，而不管排气歧管压力或海拔如何。方法包括下列的步骤：(a)接收扭矩请求；(b)至少部分地基于扭矩请求确定期望空气填充量；至少部分地基于从歧管绝对压力(MAP)传感器和气流质量流量(MAF)传感器而来的输入信号确定实际空气填充量；(d)调整进气阀的进气阀正时，使得实际空气填充量等于期望空气填充量，和(e)调整节流阀位置和增压装置的促动器位置，使得实际进气歧管压力等于期望进气歧管压力。
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公开(公告)号：CN102797546A
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：CN201210165436.7
申请日：2012-05-25
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人： S.S.V.拉贾戈帕兰 , Y-Y.王 , S.T.费尔德曼
IPC分类号： F01N11/00
CPC分类号： F02D41/146 , F02D41/222 , Y02T10/40
摘要： 本发明为NOx传感器的增益/幅值诊断。一种方法，包括用于确定排气流中的NOx传感器是否正常工作的车载系统和实践。所述方法使用NOx传感器的增益和/或偏移来确定其准确性。
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公开(公告)号：CN102733916B
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201210098983.8
申请日：2012-04-06
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人： S.S.V.拉贾戈帕兰 , Y-Y.王 , S.T.菲德曼恩
IPC分类号： F01N11/00
CPC分类号： F02D41/222 , F01N3/0814 , F01N3/2066 , F01N2560/026 , F01N2560/06 , F02D41/123 , F02D41/1463 , F02D2041/228 , F02D2200/0614 , Y02A50/2325
摘要： 一种车辆排气处理应用的NOx传感器的偏移和慢响应诊断方法，包括用于确定排气流中的NOx传感器是否正常工作的车载系统和实践。
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公开(公告)号：CN102733916A
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN201210098983.8
申请日：2012-04-06
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人： S.S.V.拉贾戈帕兰 , Y-Y.王 , S.T.菲德曼恩
IPC分类号： F01N11/00
CPC分类号： F02D41/222 , F01N3/0814 , F01N3/2066 , F01N2560/026 , F01N2560/06 , F02D41/123 , F02D41/1463 , F02D2041/228 , F02D2200/0614 , Y02A50/2325
摘要： 一种车辆排气处理应用的NOx传感器的偏移和慢响应诊断方法，包括用于确定排气流中的NOx传感器是否正常工作的车载系统和实践。
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公开(公告)号：CN104632441B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201410633658.6
申请日：2014-11-12
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： F02D41/0002 , F02B1/12 , F02D13/0207 , F02D13/0219 , F02D41/045 , F02D41/1454 , F02D41/3035 , F02D2041/001 , F02D2200/602 , F02M26/16 , Y02T10/128 , Y02T10/18 , Y02T10/42
摘要： 本发明涉及以HCCI燃烧模式运行的内燃机的运行控制方法和设备。内燃机构造为在均质充气压燃燃烧模式中运行。用于运行该内燃机的方法包括确定对于气缸发火事件的对于气缸充气的希望的有效充气稀释。确定希望的空燃比、希望的进气空气质量和希望的进气氧量，以实现对于燃烧事件的希望的有效充气稀释。基于希望的进气氧量和实际的进气氧量之间的差来调整希望的空燃比，且控制发动机运行以实现调整的希望的空燃比。
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公开(公告)号：CN105041495A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201510180971.3
申请日：2015-04-16
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： F02D41/0002 , F02D41/0007 , F02D41/006 , F02D41/3035 , F02D2041/001 , F02D2041/002 , F02D2200/0406 , F02D2200/703 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/47
摘要： 一种方法，可控制动力传动系，以便将填充温度维持在期望值，而不管排气歧管压力或海拔如何。方法包括下列的步骤：(a)接收扭矩请求；(b)至少部分地基于扭矩请求确定期望空气填充量；至少部分地基于从歧管绝对压力(MAP)传感器和气流质量流量(MAF)传感器而来的输入信号确定实际空气填充量；(d)调整进气阀的进气阀正时，使得实际空气填充量等于期望空气填充量，和(e)调整节流阀位置和增压装置的促动器位置，使得实际进气歧管压力等于期望进气歧管压力。
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公开(公告)号：CN104632441A
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201410633658.6
申请日：2014-11-12
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： F02D41/0002 , F02B1/12 , F02D13/0207 , F02D13/0219 , F02D41/045 , F02D41/1454 , F02D41/3035 , F02D2041/001 , F02D2200/602 , F02M26/16 , Y02T10/128 , Y02T10/18 , Y02T10/42
摘要： 本发明涉及以HCCI燃烧模式运行的内燃机的运行控制方法和设备。内燃机构造为在均质充气压燃燃烧模式中运行。用于运行该内燃机的方法包括确定对于气缸发火事件的对于气缸充气的希望的有效充气稀释。确定希望的空燃比、希望的进气空气质量和希望的进气氧量，以实现对于燃烧事件的希望的有效充气稀释。基于希望的进气氧量和实际的进气氧量之间的差来调整希望的空燃比，且控制发动机运行以实现调整的希望的空燃比。
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