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公开(公告)号：CN103195596B
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201310003148.6
申请日：2013-01-06
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02D41/3064 , F02B11/02 , F02D41/3035 , Y02T10/128
Abstract: 本发明涉及火花点火到均质充量压缩点火的过渡控制系统及方法。一种用于车辆的系统包括模式控制模块和气门控制模块。模式控制模块将对于发动机的点火模式选择性地设定成火花点火(SI)模式和均质充量压缩点火(HCCI)模式中的一种。响应于在第一发动机循环期间从SI模式过渡至HCCI模式的点火模式，气门控制模块在第二发动机循环期间以高升程模式操作排气门，在第二发动机循环期间以低升程模式操作进气门和在第三发动机循环期间以低升程模式操作排气门与进气门。第一发动机循环在第二发动机循环之前，并且第二发动机循环在第三发动机循环之前。
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公开(公告)号：CN103195596A
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN201310003148.6
申请日：2013-01-06
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02D41/3064 , F02B11/02 , F02D41/3035 , Y02T10/128
Abstract: 本发明涉及火花点火到均质充量压缩点火的过渡控制系统及方法。一种用于车辆的系统包括模式控制模块和气门控制模块。模式控制模块将对于发动机的点火模式选择性地设定成火花点火(SI)模式和均质充量压缩点火(HCCI)模式中的一种。响应于在第一发动机循环期间从SI模式过渡至HCCI模式的点火模式，气门控制模块在第二发动机循环期间以高升程模式操作排气门，在第二发动机循环期间以低升程模式操作进气门和在第三发动机循环期间以低升程模式操作排气门与进气门。第一发动机循环在第二发动机循环之前，并且第二发动机循环在第三发动机循环之前。
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公开(公告)号：CN104632441B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201410633658.6
申请日：2014-11-12
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02D41/0002 , F02B1/12 , F02D13/0207 , F02D13/0219 , F02D41/045 , F02D41/1454 , F02D41/3035 , F02D2041/001 , F02D2200/602 , F02M26/16 , Y02T10/128 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 本发明涉及以HCCI燃烧模式运行的内燃机的运行控制方法和设备。内燃机构造为在均质充气压燃燃烧模式中运行。用于运行该内燃机的方法包括确定对于气缸发火事件的对于气缸充气的希望的有效充气稀释。确定希望的空燃比、希望的进气空气质量和希望的进气氧量，以实现对于燃烧事件的希望的有效充气稀释。基于希望的进气氧量和实际的进气氧量之间的差来调整希望的空燃比，且控制发动机运行以实现调整的希望的空燃比。
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公开(公告)号：CN105201668A
公开(公告)日：2015-12-30
申请号：CN201510330389.0
申请日：2015-06-15
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： J-M.姜 , S.S.V.拉杰戈帕兰 , H.尹 , O.A.古拉尔普 , E.E.拜尔
CPC classification number: F02D41/3035 , F01L13/0015 , F01L2001/34493 , F01L2800/10 , F02B1/12 , F02B23/104 , F02D13/0211 , F02D13/0219 , F02D13/0261 , F02D35/023 , F02D41/0002 , F02D41/0062 , F02D41/3029 , F02D41/3064 , F02D2041/001 , F02D2200/0411 , F02D2200/0616 , F02M26/01 , Y02T10/128 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/47
Abstract: 内燃发动机配置为以采用进气阀延迟关闭的均质充气压缩点火燃烧模式和火花点火燃烧模式操作。用于操作内燃发动机的方法包括确定从前一发动机循环再引入燃烧室中的残余气体量，以及基于从前一发动机循环再引入到燃烧室中的残余气体量确定捕集在燃烧室中用于当前发动机循环的新鲜空气量。基于捕集在燃烧室中用于当前发动机循环的新鲜空气量控制用于当前发动机循环的对气缸的燃料供给。
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公开(公告)号：CN104632441A
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201410633658.6
申请日：2014-11-12
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02D41/0002 , F02B1/12 , F02D13/0207 , F02D13/0219 , F02D41/045 , F02D41/1454 , F02D41/3035 , F02D2041/001 , F02D2200/602 , F02M26/16 , Y02T10/128 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 本发明涉及以HCCI燃烧模式运行的内燃机的运行控制方法和设备。内燃机构造为在均质充气压燃燃烧模式中运行。用于运行该内燃机的方法包括确定对于气缸发火事件的对于气缸充气的希望的有效充气稀释。确定希望的空燃比、希望的进气空气质量和希望的进气氧量，以实现对于燃烧事件的希望的有效充气稀释。基于希望的进气氧量和实际的进气氧量之间的差来调整希望的空燃比，且控制发动机运行以实现调整的希望的空燃比。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102261286B
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201110135080.8
申请日：2011-05-24
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02D35/02 , F02D35/023 , F02D35/028 , F02D41/005 , F02D41/1401 , F02D41/3035 , F02D2041/141 , F02D2200/021 , F02D2200/0414 , F02D2200/0418 , F02D2200/0606 , F02D2200/703 , Y02T10/128
Abstract: 一种内燃机配置成以均质充气压缩点火燃烧模式操作。操作内燃机包括根据发动机环境因素汇总确定综合热状态参数。执行前馈发动机控制方案以确定发动机控制参数的状态。发动机控制参数的状态与响应于操作者扭矩请求和综合热状态参数的优选燃烧定相相对应。内燃机的操作使用发动机控制参数的状态控制以实现优选燃烧定相。
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公开(公告)号：CN102287259A
公开(公告)日：2011-12-21
申请号：CN201110135063.4
申请日：2011-05-24
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02B17/005 , F02D35/023 , F02D35/028 , F02D41/0085 , F02D41/3035 , F02D2041/1433 , Y02T10/128
Abstract: 一种操作内燃机的方法，包括：确定持续发动机操作期间的实际燃烧放热；计算与和持续发动机操作期间的实际燃烧放热有关的发动机操作相对应的预期燃烧放热；确定实际燃烧放热和预期燃烧放热之间的差；以及响应于实际燃烧放热和预期燃烧放热之间的差以均质充气压缩点火燃烧模式操作内燃机，以在每个燃烧循环期间实现优选燃烧定相。
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公开(公告)号：CN102261286A
公开(公告)日：2011-11-30
申请号：CN201110135080.8
申请日：2011-05-24
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02D35/02 , F02D35/023 , F02D35/028 , F02D41/005 , F02D41/1401 , F02D41/3035 , F02D2041/141 , F02D2200/021 , F02D2200/0414 , F02D2200/0418 , F02D2200/0606 , F02D2200/703 , Y02T10/128
Abstract: 一种内燃机配置成以均质充气压缩点火燃烧模式操作。操作内燃机包括根据发动机环境因素汇总确定综合热状态参数。执行前馈发动机控制方案以确定发动机控制参数的状态。发动机控制参数的状态与响应于操作者扭矩请求和综合热状态参数的优选燃烧定相相对应。内燃机的操作使用发动机控制参数的状态控制以实现优选燃烧定相。
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公开(公告)号：CN105201668B
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201510330389.0
申请日：2015-06-15
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： J-M.姜 , S.S.V.拉杰戈帕兰 , H.尹 , O.A.古拉尔普 , E.E.拜尔
CPC classification number: F02D41/3035 , F01L13/0015 , F01L2001/34493 , F01L2800/10 , F02B1/12 , F02B23/104 , F02D13/0211 , F02D13/0219 , F02D13/0261 , F02D35/023 , F02D41/0002 , F02D41/0062 , F02D41/3029 , F02D41/3064 , F02D2041/001 , F02D2200/0411 , F02D2200/0616 , F02M26/01 , Y02T10/128 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/47
Abstract: 内燃发动机配置为以采用进气阀延迟关闭的均质充气压缩点火燃烧模式和火花点火燃烧模式操作。用于操作内燃发动机的方法包括确定从前一发动机循环再引入燃烧室中的残余气体量，以及基于从前一发动机循环再引入到燃烧室中的残余气体量确定捕集在燃烧室中用于当前发动机循环的新鲜空气量。基于捕集在燃烧室中用于当前发动机循环的新鲜空气量控制用于当前发动机循环的对气缸的燃料供给。
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公开(公告)号：CN105201727B
公开(公告)日：2017-07-14
申请号：CN201510369662.0
申请日：2015-06-29
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02D41/402 , F02B17/005 , F02B23/08 , F02B23/105 , F02D37/02 , F02D2041/389 , F02F1/242 , F02P5/045 , F02P15/00 , F02P15/02 , F02P23/04 , Y02T10/125 , Y02T10/44
Abstract: 一种在燃烧室内点燃燃料的方法，所述燃烧室由内燃机的气缸体限定，所述方法包括：将燃料的第一部分喷射到燃烧室中，并且激励所述第一等离子体点火器。第一等离子体点火器被构造用于产生第一多个自由基，延伸穿过配合到气缸体的气缸盖，并且突出到由气缸盖限定的、可设置为与燃烧室流体连通的进气端口。在喷射第一部分之后，所述方法包括激活第二点火器，所述第二点火器被构造用于在燃烧室内引发火焰以由此点燃燃料。第二点火器延伸穿过气缸盖并且突出到燃烧室中。还公开了一种内燃机。
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