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公开(公告)号：CN114542267B
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN202210155381.5
申请日：2022-02-21
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种预燃室点火系统，包括预燃室壳体，所述预燃室壳体的内部具有预燃室内腔，所述预燃室壳体的下部间隔设置有使所述预燃室内腔与外部相通的多个射流孔；还包括第一火花塞和第二火花塞；所述第一火花塞的首端与所述预燃室壳体连接，所述第一火花塞的尾端设置有用于点火的第一电极间隙，并且所述第一电极间隙位于所述预燃室内腔内；所述第二火花塞的首端与所述预燃室壳体连接，所述第二火花塞的尾端设置有用于点火的第二电极间隙；本发明提供的预燃室点火系统集成化程度高，结构紧凑，便于安装。本发明还公开了一种发动机，该发动机具有上述预燃室点火系统；本发明提供的发动机能够保证点火时的火焰传播的距离以及时间较短。
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公开(公告)号：CN114428996A
公开(公告)日：2022-05-03
申请号：CN202210075378.2
申请日：2022-01-22
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/23 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种汽车进排气系统一维CFD仿真分析模型的建模方法，包括如下步骤：S1，建立进排气系统的有限元模型，所述有限元模型不包括与气体流动无关的部件；S2，提取有限元模型中的管路封闭面并对管路封闭面进行网格处理，提取有限元模型中壳体封闭面并对壳体封闭面进行网格处理，将管路封闭面和壳体封闭面导出为STL格式的几何模型文件；S3，将管路封闭面和壳体封闭面的几何模型文件导入GT软件中，采用GT软件的GEM‑3D工具将管路封闭面和壳体封闭面转换为管路和壳体实体模型；S4，将与气体流动无关的部件补充到管路和壳体实体模型中，建立进排气系统的三维实体模型，离散处理得到进排气系统一维CFD仿真分析模型。其能够保证建模精度，提高建模效率。
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公开(公告)号：CN114183239A
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202111406792.9
申请日：2021-11-24
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开的一种汽车增压汽油机减速泄气过程控制方法、系统及车辆，包括：步骤1.判断当前工况状态；若当前工况状态为急减速工况，则发动机运行急减速工况控制模式；否则发动机运行常规控制模式；步骤2、判断是否进入减速喘振控制模式；步骤3、进入减速喘振控制模式后的增压器废气控制阀控制；步骤4、进入减速喘振控制模式后的节气门降扭控制；步骤5、进入喘振控制模式后的点火提前角降扭控制；判断减速过程降扭是否满足驾驶性目标，若不满足驾驶性目标，则进行降扭过程点火角控制优化，若满足驾驶性目标，则控制结束。本发明在不需要增压器ECRV旁通阀的前提下，既能够规避喘振风险，又能够降低系统的复杂程度。
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公开(公告)号：CN114183239B
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202111406792.9
申请日：2021-11-24
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开的一种汽车增压汽油机减速泄气过程控制方法、系统及车辆，包括：步骤1.判断当前工况状态；若当前工况状态为急减速工况，则发动机运行急减速工况控制模式；否则发动机运行常规控制模式；步骤2、判断是否进入减速喘振控制模式；步骤3、进入减速喘振控制模式后的增压器废气控制阀控制；步骤4、进入减速喘振控制模式后的节气门降扭控制；步骤5、进入喘振控制模式后的点火提前角降扭控制；判断减速过程降扭是否满足驾驶性目标，若不满足驾驶性目标，则进行降扭过程点火角控制优化，若满足驾驶性目标，则控制结束。本发明在不需要增压器ECRV旁通阀的前提下，既能够规避喘振风险，又能够降低系统的复杂程度。
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公开(公告)号：CN117892543A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202410106970.3
申请日：2024-01-25
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
IPC分类号： G06F30/20 , G06F113/08 , G06F119/08
摘要： 本发明提出一种主动预燃室发动机的燃烧仿真优化方法及系统，涉及发动机的技术领域，包括获取用于描述主动预燃室发动机的控制方程组；基于控制方程组，分别构建燃烧模型和喷雾模型；获取预设的主动预燃室多设计参数矩阵，基于主动预燃室多设计参数矩阵，构建主动预燃室发动机数模矩阵；基于主动预燃室发动机数模矩阵，构建主动预燃室发动机数模矩阵的计算域；基于燃烧模型、喷雾模型和计算域，构建主动预燃室发动机燃烧仿真模型矩阵，对主动预燃室发动机燃烧仿真模型矩阵进行仿真计算，得到仿真结果。本发明能够有效提升了发动机性能的开发效率和质量，降低了研发成本和研发周期。
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公开(公告)号：CN116717386A
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN202310629901.6
申请日：2023-05-30
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种控制方法、装置、车辆及存储介质，其中，控制方法包括：获取发动机转速、发动机实际负荷以及设定类型对应的发动机目标负荷；根据发动机转速、发动机实际负荷和发动机目标负荷，确定可变气门正时机构的设定类型对应的目标角度；根据目标角度，控制可变气门正时机构的设定类型对应的角度。根据上述技术手段，当发动机目标负荷快速变小而发动机实际负荷较大时，可通过限制可变气门正时机构的设定类型对应的目标角度，使得设定类型对应的目标角度设置为不会产生超爆的角度，从而减少超爆发生的概率，以保护发动机，并可获得更好的驾驶性能。
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公开(公告)号：CN114542267A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202210155381.5
申请日：2022-02-21
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种预燃室点火系统，包括预燃室壳体，所述预燃室壳体的内部具有预燃室内腔，所述预燃室壳体的下部间隔设置有使所述预燃室内腔与外部相通的多个射流孔；还包括第一火花塞和第二火花塞；所述第一火花塞的首端与所述预燃室壳体连接，所述第一火花塞的尾端设置有用于点火的第一电极间隙，并且所述第一电极间隙位于所述预燃室内腔内；所述第二火花塞的首端与所述预燃室壳体连接，所述第二火花塞的尾端设置有用于点火的第二电极间隙；本发明提供的预燃室点火系统集成化程度高，结构紧凑，便于安装。本发明还公开了一种发动机，该发动机具有上述预燃室点火系统；本发明提供的发动机能够保证点火时的火焰传播的距离以及时间较短。
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公开(公告)号：CN116215493A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202310381971.4
申请日：2023-04-11
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
摘要： 本申请涉及一种功率控制方法、装置、设备、存储介质及车辆，涉及车辆控制技术领域。该方法包括：获取车辆的目标驱动功率以及等效因子，并根据等效因子和车辆的发电机组的发电功率限制，确定发电机组的第一发电功率。进一步的，根据目标驱动功率、第一发电功率、车辆中动力电池的充放电功率限制、发电功率限制，确定发电机组的目标发电功率，并控制发电机组以目标发电功率运行。其中，等效因子用于指示车辆的电耗和油耗之间的等效关系，第一发电功率为车辆在等效油耗最小的情况下，发电机组的发电功率。由于第一发电功率为基于等效因子确定到的，这样，可以准确控制目标发电功率，从而延长动力电池的使用寿命。
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公开(公告)号：CN114738143A
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202210329639.9
申请日：2022-03-31
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种单缸增压汽油机高EGR率系统，包括单缸汽油机、进气管路、排气管路和连接在进气管路与排气管路之间的废气循环管路，其特征是：所述进气回路包括空滤器、第一端与空滤器出口连接相通的混合阀、进气端与混合阀的第二端连接相通的空压机、与空压机出气端连接相通的中冷器、与中冷器连接相通的节气门，该节气门设在单缸汽油机的进气口；所述排气管路包括与单缸汽油机排气口连接相通的废气稳压腔、设在废气稳压腔排出管道上连接相通的排气背压阀。本发明能够满足单缸增压汽油机试验开发的需要，保持足够的进气量维持高负荷（压比>2）且实现大量燃烧废气（EGR率>30%）。
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