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公开(公告)号：CN103840992A
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201410056595.2
申请日：2014-02-20
申请人： 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司
IPC分类号： H04L12/40 , G05B19/418
CPC分类号： Y02P90/02
摘要： 本发明公开了一种整车总线控制系统的CAN通信协议，整车总线控制系统包括整车控制单元、CAN节点以及连接整车控制单元与各CAN节点的CAN总线，整车总线控制系统的CAN通信协议中用于传输指令的CAN通信帧采用29bit的扩展帧，CAN通信协议采用多消费者模型。本发明通过增加通信帧的帧长度提高了CAN节点的支持数量，并采用多消费者模型优化了通讯模型从而更好地支持实时通讯，而且本发明支持对象字典读写，通过优化NMT管理方式实现了对组态涉及的优化，进而实现对整车故障诊断的支持。
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公开(公告)号：CN116880252A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202310689427.6
申请日：2023-06-12
申请人： 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司
IPC分类号： G05B19/042
摘要： 本申请公开了一种车辆座舱域控制系统，涉及车辆电子电气技术领域，主要目的在于改善现有控制器芯片复用率较低，进而造成成本升高以及整车控制策略变更难以实施的技术问题。包括：座舱域控制器以及多个车辆控制模块；所述座舱域控制器，包括多条CAN通讯接口，所述座舱域控制器通过多条所述CAN通讯接口分别与多个所述车辆控制模块进行通讯连接，以实现对当前车辆的整车控制。
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公开(公告)号：CN114435272A
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN202210012119.5
申请日：2022-01-06
申请人： 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司
IPC分类号： B60R16/023
摘要： 本发明公开了一种基于组合仪表的车身域控制系统，包括组合仪表，所述组合仪表上有三路CAN网络，一路连接外网的中央网关，一路连接内网的车身前部模块、车身后部模块，另外一路连接内网的前部电源模块、多功能方向盘以及后部电源模块；所述组合仪表集成了车身前部模块、车身后部模块、多功能方向盘、前部电源模块，后部电源模块的控制逻辑。本发明通过组合仪表集中控制，实现了下级控制模块功能的灵活配置；可以通过组合仪表的程序升级，达到下级控制模块的输出功能变化，简化了车身前部模块、车身后部模块、多功能方向盘、前部电源模块，后部电源模块的内部控制程序。
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公开(公告)号：CN103840992B
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201410056595.2
申请日：2014-02-20
申请人： 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司
IPC分类号： H04L12/40 , G05B19/418
CPC分类号： Y02P90/02
摘要： 本发明公开了一种整车总线控制系统的CAN通信协议，整车总线控制系统包括整车控制单元、CAN节点以及连接整车控制单元与各CAN节点的CAN总线，整车总线控制系统的CAN通信协议中用于传输指令的CAN通信帧采用29bit的扩展帧，CAN通信协议采用多消费者模型。本发明通过增加通信帧的帧长度提高了CAN节点的支持数量，并采用多消费者模型优化了通讯模型从而更好地支持实时通讯，而且本发明支持对象字典读写，通过优化NMT管理方式实现了对组态涉及的优化，进而实现对整车故障诊断的支持。
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公开(公告)号：CN105937700A
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201610496088.X
申请日：2016-06-30
申请人： 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司
IPC分类号： F16N7/38
CPC分类号： F16N7/38 , F16N2210/04
摘要： 本发明公开了一种集中润滑集成控制方法，在供脂泵上设置供脂泵的工作电压输出单元，在分油器组或管路内设置压力传感器；采用车身的总线模块采集供脂泵工作电压和压力传感器信号，根据采集的信号判断油泵工作电压和油压是否正常，并且按照设定的逻辑控制条件，控制油泵开启和关闭；所述总线模块根据采集到的传感器信号和供脂泵工作电压状态，通过CAN传输线以报文形式发送给组合仪表，组合仪表显示集中润滑系统的状态。本发明利用客车总线模块进行逻辑控制，通过组合仪表显示和控制，实现原有功能，方便驾驶员查看和控制，减少单独的集中润滑显示控制单元，降低整车成本。
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公开(公告)号：CN116961999A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202310671588.2
申请日：2023-06-07
申请人： 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司
IPC分类号： H04L9/40 , H04L67/12 , H04L67/141
摘要： 本申请公开了一种车载网络控制方法以及系统，涉及车辆电子电气领域技术领域，主要目的在于改善现有无法满足不同网络间的数据交换、传输需求以及高等级数据的处理需求的技术问题。包括：向车载终端发起注册请求；接收所述车载终端返回的秘钥获取途径，根据所述秘钥获取途径获取对应的秘钥，并基于所述秘钥对注册数据进行加密处理，生成加密数据发送到所述车载终端；接收所述车载终端反馈的注册结果，并根据所述注册结果进行网络通讯。
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公开(公告)号：CN106194542B
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201610645753.7
申请日：2016-08-09
申请人： 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司
IPC分类号： F02N11/10
摘要： 本发明公开了一种基于CAN总线的汽车起动控制及起动保护方法，CAN总线模块和CAN总线组合仪表通过CAN协议通讯；点火开关的ACC档位、ON档位和ST档位信号分别输入CAN总线组合仪表中；电源总开关、起动继电器、起动电源总开关和发动机ECU的ON档电源控制端接入CAN总线模块中，由CAN总线模块控制；空档开关和后舱门开关档位信号分别输入CAN总线模块中；按照定义好的《控制起动及起动保护的逻辑关系策略表》，在遵照SAE J1939协议的基础上编写逻辑控制程序，本发明通过优越的起动保护策略和合理的时间及逻辑关系控制设置，最大化地保护起动系统各设备；同时，提高了整车安全性，并且延长了汽车起动机的使用寿命，降低了汽车的维护成本。
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公开(公告)号：CN106194542A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201610645753.7
申请日：2016-08-09
申请人： 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司
IPC分类号： F02N11/10
CPC分类号： F02N11/10
摘要： 本发明公开了一种基于CAN总线的汽车起动控制及起动保护方法，CAN总线模块和CAN总线组合仪表通过CAN协议通讯；点火开关的ACC档位、ON档位和ST档位信号分别输入CAN总线组合仪表中；电源总开关、起动继电器、起动电源总开关和发动机ECU的ON档电源控制端接入CAN总线模块中，由CAN总线模块控制；空档开关和后舱门开关档位信号分别输入CAN总线模块中；按照定义好的《控制起动及起动保护的逻辑关系策略表》，在遵照SAE J1939协议的基础上编写逻辑控制程序，本发明通过优越的起动保护策略和合理的时间及逻辑关系控制设置，最大化地保护起动系统各设备；同时，提高了整车安全性，并且延长了汽车起动机的使用寿命，降低了汽车的维护成本。
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公开(公告)号：CN106080572A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610587530.X
申请日：2016-07-25
申请人： 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司
IPC分类号： B60T17/00
CPC分类号： B60T17/00
摘要： 本发明公开了一种缓速器控制集成系统，包括缓速器，所述缓速器由车身控制模块连接控制，所述车身控制模块通过CAN总线和车身总线仪表交互缓速器控制所需信号，并完成控制逻辑运算，根据逻辑结果控制缓速器开启或关闭。本发明取消独立的缓速器控制器，取消缓速器专用的车速传感器，取消缓速器专用的油门开关，由车身控制模块通过CAN总线和总线仪表交互缓速器控制所需信号，并完成控制逻辑运算，控制缓速器控制电源的开启或者关闭，实现缓速器所需的逻辑控制。极大的简化系统结构，简化安装操作，提高系统可靠性，提高计算进度，产生较大的经济效益和社会效益。
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公开(公告)号：CN218976360U
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202221457932.5
申请日：2022-06-13
申请人： 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种纯电动汽车整车低压电源智能化管理系统，包括电源线、低压蓄电池、电源开关、CAN总线、DC‑DC、CAN总线模块、CAN总线仪表、电源管理模块、车联网控制单元和云控平台，电源管理模块中具有数字芯片，车联网控制单元和云控平台间采用5G通信。本实用新型提供的一种纯电动汽车整车低压电源智能化管理系统，可以实现整车低压负载分配实现数字化管理，实时数字化显示负载数据和报警信息，降低维修难度，并可以实现整车低压电源故障报警，负载电流检测，负载过温过载保护，提高行车安全，以及可以实现后台监控整车设备用电能耗，监控故障预警，降低车辆风险。
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