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公开(公告)号：CN114824370A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210363768.X
申请日：2022-04-08
申请人： 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司
IPC分类号： H01M8/04298 , H01M8/04992 , H01M8/2465
摘要： 本发明公开了一种双堆燃料电池系统整车能量控制方法，包括：针对目标车型，在特定工况下进行纯电模式运行，得到运行状态下整车需求的功率；根据高、中、低的原则，对整车功率进行分段并确定个功率段的占比；根据整车功率确定双堆燃料电池的功率分配；根据锂电池情况对其进行分区；根据外界环境温度确定燃料电池系统是否需要启动低温起动过程；根据锂电池温度、SOC区间、整车功率需求确定燃电池系统的功率输出。本发明基于燃料电池系统控制器、锂电池控制器和整车控制器，可通过整车数据完成燃料电池系统电堆功率匹配、整车能量控制策略制定与优化，并通过锂电池运行区间划分、燃料电池怠速功率降低等，进一步保证了整车和锂电池的性能。
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公开(公告)号：CN115602886A
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202211324496.9
申请日：2022-10-27
申请人： 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司(CN)
IPC分类号： H01M8/04298 , H01M8/04992 , B60L58/30 , B60L50/70
摘要： 本发明公开了一种基于整车能量控制策略的燃料电池系统拉载方法，包括以下步骤：S1、统计车载燃料电池系统连续停机放置时间；S2、统计车载燃料电池系统功率分区及占比；S3、计算车载燃料电池系统功率衰减；S4、VCU对S1‑S3所得数据进行分析：本发明基于整车能量控制策略的燃料电池系统拉载方法，通过即时数据完成燃料电池系统的拉载，恢复或者部分恢复其性能。通过整车控制器对燃料电池系统连续关机停放时间、开机运行期间各功率占比、各功率点衰减情况进行统计分析，长期停放或长期在低功率点运行，通过VCU对燃料电池系统进行大功率拉载，使燃料电池系统性能恢复到最佳状态。
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公开(公告)号：CN114824370B
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202210363768.X
申请日：2022-04-08
申请人： 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司
IPC分类号： H01M8/04298 , H01M8/04992 , H01M8/2465
摘要： 本发明公开了一种双堆燃料电池系统整车能量控制方法，包括：针对目标车型，在特定工况下进行纯电模式运行，得到运行状态下整车需求的功率；根据高、中、低的原则，对整车功率进行分段并确定个功率段的占比；根据整车功率确定双堆燃料电池的功率分配；根据锂电池情况对其进行分区；根据外界环境温度确定燃料电池系统是否需要启动低温起动过程；根据锂电池温度、SOC区间、整车功率需求确定燃电池系统的功率输出。本发明基于燃料电池系统控制器、锂电池控制器和整车控制器，可通过整车数据完成燃料电池系统电堆功率匹配、整车能量控制策略制定与优化，并通过锂电池运行区间划分、燃料电池怠速功率降低等，进一步保证了整车和锂电池的性能。
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公开(公告)号：CN117246193A
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202311132415.X
申请日：2023-09-04
申请人： 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司
摘要： 氢燃料电池车车怠速工况下防动力电池过充方法、控制装置、存储介质，包括：步骤S1：判断燃料电池状态，当为燃料电池运行状态时，执行步骤S2，当为燃料电池吹扫状态时，执行步骤s3；步骤s2包括：步骤S21：获取FCU_Pfex、BMS_Pmaxchg、VCU_Paux，并判断FCU_Pfcs>BMS_Pmaxchg+VCU_Paux是否成立，并在条件成立时，向FCU发送燃料电池使能功率VCU_Pfcs及给燃料电池PTC加热器、燃料电池散热器启动使能；步骤S22：判断是否成立，条件不成立时，向燃料电池发送停机使能，条件成立时，继续燃料电池启动使能和使能功率，并经时间t后，重新判断FCU_Pfcs>BMS_Pmaxchg+VCU_Paux是否成立，条件成立时，向燃料电池发送停机使能。本发明，在解决动力电池防过充问题时，更加合理控制燃料电池关机，降低燃料电池降低开关机频次和吹扫中断频次，提升燃料电池使用寿命。
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公开(公告)号：CN116775968A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310441941.8
申请日：2023-04-23
申请人： 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司
IPC分类号： G06F16/906 , B60R16/023 , B60Q9/00 , G06F16/215 , G06F16/9035 , G06F16/23 , G06F18/241 , G01M17/007
摘要： 氢系统故障处理方法与系统、存储介质、电子设备、车辆，方法包括步骤：S1：获取氢燃料电池车辆涉氢系统实时参数；S2：将各参数进行数据清洗及过滤，获取有效参数；S3：将有效参数与氢系统预设阈值比较，若达到阈值，输出故障分类信息，该故障分类信息包含具有对应所述有效参数的数据内容的故障信息；S4：将故障信息输入由建立有映射关系的故障类别、故障等级、故障原因及诊断建议所组成的氢系统故障数据库进行识别，将对应于该所述故障信息的故障类别、故障等级、故障原因及诊断建议作为故障诊断结果输出至显示端。本发明，可输出明确的故障诊断结果，而非现有技术中输出无差别的代码，提升了故障处理效率，极大节省了故障维护和检修成本。
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公开(公告)号：CN116494719A
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202310369345.3
申请日：2023-04-07
申请人： 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司
摘要： 本申请公开了一种燃料电池车辆的热能控制方法及系统、存储介质、终端，涉及新能源车辆技术领域，主要目的在于改善现有无法实现对燃料电池余热的精确分配的技术问题。包括：实时监测当前燃料电池车辆的燃料电池的出堆温度数据以及入堆温度数据、以及暖风系统回路末端温度数据；当出堆温度数据超过暖风系统回路末端温度数据时，控制第一水阀门与中间热交换器之间以及第二水阀门与中间热交换器之间均处于连通状态；当入堆温度数据超过预设的入堆温度阈值时，保持第一水阀门与中间热交换器之间以及第二水阀门与中间热交换器之间仍处于连通状态，并且控制第二水阀门与散热器之间处于连通状态。
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公开(公告)号：CN116182077A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202310254132.6
申请日：2023-03-16
申请人： 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司
摘要： 本发明涉及燃料电池瓶阀故障检测装置，包括电磁阀本体、瓶阀本体及振动传感器，瓶阀本体连接于电磁阀本体，振动传感器设于瓶阀本体，电磁阀本体具有阀芯、阀杆、阀座及上限位块，振动传感器信号连接储氢控制器；当电磁阀本体通电后，阀芯与上限位块碰撞产生被振动传感器识别到的振动，则阀芯正常开启；若振动传感器识别到的振动过小或者没有识别到振动，则阀芯未正常开启。该故障检测装置能够主动检测氢瓶瓶阀开关闭状态，尽早发现风险并报警，降低燃料电池汽车事故率的同时增强用户的使用体验。燃料电池瓶阀故障检测方法，同样具有降低燃料电池汽车事故率的同时增强用户使用体验的优点。燃料电池汽车，应用有上述燃料电池瓶阀故障检测装置。
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公开(公告)号：CN117719395A
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202311781416.7
申请日：2023-12-22
申请人： 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司
摘要： 本发明涉及车辆技术领域，公开了一种燃料电池汽车的低温启动方法及系统。如何通过不增加外加装置或设备的方式，让燃料电池汽车在低温环境中能够快速启动燃料电池堆，以满足整车行驶性能的需要，是燃料电池汽车低温冷启动能力目前亟待解决的问题。为解决上述问题，本发明提供的低温启动方法及系统充分考虑燃料电池汽车在低温环境下的汽车整车情况、燃料电池系统情况、动力电池健康情况，综合评估各部分情况，做到在低温环境下既能保证燃料电池车辆快速启动，又不降低用户的用车体验。
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公开(公告)号：CN117067914A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202310908396.9
申请日：2023-07-24
申请人： 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司
摘要： 本发明公开了一种燃料电池汽车的故障诊断方法及装置、存储介质、终端，涉及信息处理技术领域，主要目的在于解决燃料电池系统停机原因的排查效率较低的问题。主要包括当接收到燃料电池系统运行的检测结果为停机状态时，获取整车控制策略的条件触发参数、候选关联对象的故障信息中的至少一个；基于所述故障信息和/或所述条件触发参数与整车控制策略的匹配结果确定所述燃料电池系统的停机诊断结果，所述停机诊断结果至少包括停机原因、停机关联对象中的一个；基于所述停机诊断结果生成用于指示停机故障类别的提示信息，并将所述提示信息发送至目标终端。主要用于辅助排查燃料电池系统的停机原因。
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公开(公告)号：CN116224113A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202310254152.3
申请日：2023-03-16
申请人： 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司
IPC分类号： G01R31/389 , G01R31/36 , G01R31/392
摘要： 本发明涉及燃料电池中压回路检测装置，包括转接模块一与转接压力传感器，转接压力传感器连接转接模块一，转接模块一安装于检修三通。该检测装置针对燃料电池调试过程中经常出现的中压管路流量过低的现象，其能够在车上快速检测中压系统零部件问题而无需拆下检测，省下了将车开到特定场地后拆下检测的繁杂程序，提高了故障处理效率，增强了用户的使用体验，有利于上述燃料电池中压回路检测装置在燃料电池汽车技术领域的推广及应用，进而有利于燃料电池汽车在市场上的推广及应用。燃料电池瓶阀故障检测方法，同样具有提高了故障处理效率，增强了用户的使用体验的优点。燃料电池汽车，应用有上述燃料电池中压回路检测装置。
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