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公开(公告)号：CN116073682A
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202211279717.5
申请日：2022-10-19
IPC: H02M7/44 , H02M7/48 , H02M7/5387 , H02K11/33
Abstract: 逆变器(30)与电动机(20)相邻而设。逆变器(30)包括多个功率模块(70)、平滑电容器(60)和将它们连接起来的汇流条(80、81)。多个功率模块(70)以沿着平滑电容器(60)的周围排列的方式布置。平滑电容器(60)布置在逆变器(30)的中央部位，另一方面，平滑电容器(60)和功率模块(70)中的每个以排列在同一平面上的方式布置在逆变器(30)的内部。
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公开(公告)号：CN102312692B
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201110186135.8
申请日：2011-06-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L13/0021 , F01L2105/00 , F01M9/10
Abstract: 本发明涉及发动机的机油供给装置，其包括：第一及第二延伸油路(32、31)，分别将机油供应给设置在进气侧及排气侧的气门传动部中的间隙调节器；第一连结油路(33)，将第一及第二延伸油路(32、31)的一端部彼此连结；油压控制阀(51)，在阻断第一延伸油路(32)与泄油路(52)的连通的第一状态和将第一延伸油路(32)与泄油路(52)予以连通的第二状态之间切换；其中，在第一延伸油路(32)的一端部或者第一连结油路(33)中设置有节流部。由此，在将供应给气门传动部的间隙调节器的油压维持于适当值的情况下，在早期能够切换气门特性。
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公开(公告)号：CN101545384B
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN200910129820.X
申请日：2009-03-20
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明是将正时链(30)挂设在安装于曲轴(18)的链轮(20)以及安装于凸轮轴(22、26)的链轮(24、28)上的发动机(10)的正时系统的装配方法，该方法包括以下步骤：在使标注于各链轮(20、24、28)的标记与标注于正时链(30)的对应的标记对齐的状态下，将正时链(30)挂设在各链轮(20、24、28)上的步骤；将与正时链(30)的张紧侧部分(30a)抵接的链引导件(32)暂时装配于发动机主体(12)的步骤；将曲轴(18)、凸轮轴(22、26)定位于对应的基准位置的步骤；在以一定的推压力使暂时装配的链引导件(32)抵接于正时链(30)的张紧侧部分(30)a的状态下，将该链引导件(32)正式装配于发动机主体(12)的步骤。采用本发明，能够高精度地将曲轴的相位与凸轮轴的相位设定在指定关系。
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公开(公告)号：CN116073683A
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202211280235.1
申请日：2022-10-19
IPC: H02M7/44 , H02M7/48 , H02M7/5387 , H02K11/33
Abstract: 逆变器(30)与电动机(20)的旋转轴方向上的一端相邻而设。逆变器(30)包括包含开关元件(46)的多个功率模块(70)、平滑电容器(60)、将它们连接起来的汇流条(80、81)以及收纳这些部件的薄型壳体(31)。开关元件(46)由碳化硅场效应晶体管构成，平滑电容器(60)和功率模块(70)中的每个以排列在与旋转轴方向正交的同一平面上的方式布置在薄型壳体(31)的内部。
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公开(公告)号：CN110214222A
公开(公告)日：2019-09-06
申请号：CN201880008031.8
申请日：2018-02-21
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种发动机的冷却装置，在发动机的冷机运转时，能够防止发动机的气缸头的可靠性下降。本发明的发动机冷却装置具备：发动机内冷却水路径(10)、暖风水箱冷却水路径(12)、散热器冷却水路径(14)，具备在这些冷却水路径(10、12、14)之间切换的切换阀(20)。即使发动机的冷却水温度为例如50℃以下时，在排气阀周边的温度成为大于例如150℃的值的高温时，切换阀(20)从发动机内冷却水路径(10)切换到暖风水箱冷却水路径(12)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105247176B
公开(公告)日：2017-10-27
申请号：CN201480003709.5
申请日：2014-05-02
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F01L13/0036 , F01L1/047 , F01L1/08 , F01L1/185 , F01L13/0042 , F01L2001/0535 , F01L2013/0052 , F01L2013/0078 , F01L2105/00
Abstract: 一种多缸发动机的气门传动装置，包括：凸轮轴，包含轴部和多个凸轮单元部；操作机构，使多个凸轮单元部沿轴向移动。操作机构包括多个操作部件，该多个操作部件能够移动到与设置在多个凸轮单元部的各端部的端面凸轮卡合的工作位置和从端面凸轮退避后的退避位置。多个操作部件具有共用操作部件和个别操作部件，所述共用操作部件共用地设置于相邻地设置且点火顺序连续的两个气缸的凸轮单元部的彼此相向的端面凸轮之间，在两凸轮单元部接近时与各端面凸轮卡合，所述个别操作部件针对相邻地设置且点火顺序不连续的两个气缸的凸轮单元部的彼此相向的端面凸轮以及位于气缸列的端部的端面凸轮个别地设置，与各端面凸轮卡合。
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公开(公告)号：CN104005809B
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201410060393.5
申请日：2014-02-21
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L1/047 , F01L13/0036 , F01L2001/0473 , F01L2013/0052 , F01L2820/031
Abstract: 本发明涉及发动机的动阀装置，其课题在于，在能够切换使阀开闭的凸轮的发动机的动阀装置中，谋求零件数的削减和发动机大型化的避免。由轴部（10）和凸轮构件部（201～204）构成凸轮轴（2），凸轮构件部（201～204）以能够沿轴向移动的方式花键嵌合于该轴部（10）上，关于一个阀使鼻部形状不同的两个凸轮部（221、222）邻接而设置，将切换凸轮部的操作装置（301～305）配置在缸列的前端部和后端部、以及各缸间位置，该凸轮部使这些凸轮构件部（201～204）沿轴向移动而使阀开闭。
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公开(公告)号：CN104005804A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201410060395.4
申请日：2014-02-21
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F01L1/047
CPC classification number: F01L13/0036 , F01L1/047 , F01L2001/0473 , F01L2013/0052 , F01L2820/031
Abstract: 本发明涉及发动机的动阀装置，其课题在于，在能够切换使阀开闭的凸轮的发动机的动阀装置中，能够瞬间连续地切换凸轮。凸轮轴由轴部和凸轮构件部构成，凸轮构件部以能够沿轴向移动的方式嵌合在该轴部上，关于一个阀，鼻部的形状不同的两个凸轮部邻接而设置，这些凸轮构件部在其一端部具备端面凸轮，并且在缸列的前端部和后端部、各缸之间位置配置销部，该销部能够在卡合于该端面凸轮且使这些凸轮构件部沿轴向移动而切换使阀开闭的凸轮部的工作位置、以及从端面凸轮退回的不工作位置移动，并且具备斜坡部，该斜坡部通过与位于工作位置的该销部滑接而使该销部强制地向不工作位置退回。
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公开(公告)号：CN101545384A
公开(公告)日：2009-09-30
申请号：CN200910129820.X
申请日：2009-03-20
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明是将正时链(30)挂设在安装于曲轴(18)的链轮(20)以及安装于凸轮轴(22、26)的链轮(24、28)上的发动机(10)的正时系统的装配方法，该方法包括以下步骤：在使标注于各链轮(20、24、28)的标记与标注于正时链(30)的对应的标记对齐的状态下，将正时链(30)挂设在各链轮(20、24、28)上的步骤；将与正时链(30)的张紧侧部分(30a)抵接的链引导件(32)暂时装配于发动机主体(12)的步骤；将曲轴(18)、凸轮轴(22、26)定位于对应的基准位置的步骤；在以一定的推压力使暂时装配的链引导件(32)抵接于正时链(30)的张紧侧部分(30)a的状态下，将该链引导件(32)正式装配于发动机主体(12)的步骤。采用本发明，能够高精度地将曲轴的相位与凸轮轴的相位设定在指定关系。
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公开(公告)号：CN116073601A
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202211288617.9
申请日：2022-10-20
Abstract: 本发明涉及车辆的驱动单元，在驱动单元中，电动机及具有平滑电容器和多个功率模块的逆变器在电动机轴向上相邻布置。平滑电容器和各功率模块通过汇流条连接。各功率模块呈宽幅的扁平形状，在一面侧具有面向电动机侧的第一被冷却面。各功率模块的第一被冷却面排列放置在与轴向正交的放置面上。汇流条呈板状，在一面侧具有面向电动机侧的第二被冷却面。汇流条的一端部与平滑电容器连接且另一端部与各功率模块连接，并且汇流条以沿着各功率模块的排列方向延伸的方式宽幅地形成。第二被冷却面放置在放置面上。在比放置面更靠近电动机侧的位置上，设置有面向第一被冷却面和第二被冷却面的冷却部。能够冷却功率模块，减小包括电动机和逆变器的单元。
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