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公开(公告)号：CN107130874B
公开(公告)日：2018-06-22
申请号：CN201710111525.6
申请日：2017-02-28
申请人： 法拉第未来公司
CPC分类号： E05F15/70 , B60J5/0477 , E05F15/00 , E05Y2400/44 , E05Y2400/45 , E05Y2900/50 , E05Y2900/531 , E06B3/36
摘要： 本发明涉及一种用于关闭车辆的车厢门的系统，其可以包括分别经由第一和第二致动器而打开和关闭的第一和第二车厢门。系统还可以包括控制器，其被配置为接收表示第一和第二门相对于关闭位置的角度的信号。控制器还可以被配置为基于第一门和第二门的角度而确定针对第一和第二车厢门的相应的第一和第二速度模型。此外，控制器可以被配置为基于第一角度和第二角度而控制第一和第二致动器中的至少一个的操作，使得第一车厢门和第二车厢门在进行关闭时彼此停留在比预定的阈值距离更远处。
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公开(公告)号：CN107130874A
公开(公告)日：2017-09-05
申请号：CN201710111525.6
申请日：2017-02-28
申请人： 法拉第未来公司
CPC分类号： E05F15/70 , B60J5/0477 , E05F15/00 , E05Y2400/44 , E05Y2400/45 , E05Y2900/50 , E05Y2900/531 , E06B3/36 , E05Y2400/36 , E05Y2400/456
摘要： 本发明涉及一种用于关闭车辆的车厢门的系统，其可以包括分别经由第一和第二致动器而打开和关闭的第一和第二车厢门。系统还可以包括控制器，其被配置为接收表示第一和第二门相对于关闭位置的角度的信号。控制器还可以被配置为基于第一门和第二门的角度而确定针对第一和第二车厢门的相应的第一和第二速度模型。此外，控制器可以被配置为基于第一角度和第二角度而控制第一和第二致动器中的至少一个的操作，使得第一车厢门和第二车厢门在进行关闭时彼此停留在比预定的阈值距离更远处。
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公开(公告)号：CN102767316B
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201210135522.3
申请日：2012-05-03
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人： S.P.查尼斯基
CPC分类号： E05B81/18 , B60J5/0477 , B60J10/86 , E05B81/06 , E05B81/08 , E05B81/14 , E05B81/70 , E05B83/14 , E05B83/38 , E05B85/247 , E05C19/002
摘要： 一种系统，用于控制车辆车身中的进出开口，包括布置为选择性地打开和关闭开口的第一和第二部分的第一和第二车门。系统还包括第一和第二门闩，该第一和第二门闩分别操作性地连接到第一和第二车门，且配置为选择性地闩锁第一和第二车门和从车身释放第一和第二车门。系统还包括一装置，操作性地连接到第一车门且配置为选择行地在第一和第二车门关闭以密封开口时伸出，以及在第一和第二车门中的至少一个打开之前退回。此外，系统包括第三门闩，该第三门闩操作性地连接到第一和第二车门中的一个，且配置为选择性地将第一车门闩锁到第二车门以及释放第一和第二车门。
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公开(公告)号：CN107471977A
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201710535792.6
申请日：2017-07-03
申请人： 山东科技大学
CPC分类号： B60J5/0473 , B60J5/0477 , B60J5/0493 , B60J5/0497 , E05F15/48
摘要： 本发明涉及一种带有防夹结构的公共交通车辆内翻式车门，属于交通运输设备技术领域，装置包括车门；车门顶部设有滑动轴和转动轴，转动轴通过转动臂与驱动轴连接，转动轴与转动臂之间设有轴套，驱动轴固定设于车厢体上；车厢体上固定设有滑轨，滑动轴一端与车门连接，滑动轴另一端设于滑轨中，车门顶部设有横连杆，车门侧面设有防夹杆，防夹杆一端与车门连接，防夹杆另一端与横连杆一端相连，横连杆另一端设有自锁装置；自锁装置包括限制轮，横连杆通过第一连接轴与限制轮转动连接，限制轮通过第二连接轴与车门转动连接。本方案利于推广，成本低，功能安全稳定，受外界因素影响小，对车门有限位控制作用，能够更好的避免乘客收到二次伤害。
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公开(公告)号：CN107031357A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201710319247.3
申请日：2017-05-09
申请人： 于卫华
CPC分类号： B60J5/0477 , B60K35/00 , B60K2350/106 , B60N2/07 , E05B83/36
摘要： 本发明创新设计一种智能无人驾驶汽车正反双向行驶系统设置方法及装置，通过创新，可极大地提高车辆，特别是出租车等交通运营车辆在倒车掉头和堵车状态改变行车路线时的便捷性和安全性，节省时间，提高效率，节约能源。智能汽车是汽车发展的未来方向，当今世界，物联网、大数据和人工智能技术越来越深入应用到人类社会生活的方方面面，而随着智能汽车技术的成熟和应用，有人驾驶汽车的方向盘等操控部件都将被智能化操控装置所取代，不仅车辆轿厢内的空间会得到扩展释放，更重要的是，现有基于有人驾驶操作汽车的结构和驾驶行驶模式设计也必将会出现全新的改变，新型的双向行驶的智能无人驾驶汽车进入人们生活，将给人们带来更快捷高效便利的交通工具。
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公开(公告)号：CN101500834A
公开(公告)日：2009-08-05
申请号：CN200780029559.5
申请日：2007-07-24
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 人见佳典
CPC分类号： B60J5/047 , B60J5/0477 , E05B77/02 , E05B81/06 , E05B81/22 , E05B81/28 , E05B81/64 , E05B81/70 , E05B85/045 , Y10T292/699
摘要： 根据车辆车门系统(10)，当前方碰撞预测传感器(76)预测到车辆(12)的向前碰撞时，在车宽方向上立即导致了在前车门(16)的后端处的终端边缘部(54)比在后车门(18)的前端处的终端边缘部(56)更向外地放置的状态。因此，例如，即使当在预测到向前碰撞之后由于已经发生的向前碰撞等而使前车门(16)朝向后车门(18)侧(即，朝向车辆的后方)移动时，也能够防止前车门(16)被卡入到后车门(18)内的情况，尤其是前车门(16)的后端卷边部(60)相对于车宽方向进入到后车门(18)的前端卷边部(62)内的情况。
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公开(公告)号：CN107160982A
公开(公告)日：2017-09-15
申请号：CN201710397400.4
申请日：2017-05-31
申请人： 四川新筑通工汽车有限公司
CPC分类号： B60J5/0477 , B62D33/04
摘要： 本发明公开了一种用于厢式物流车的上下开启式翼开门货厢，包括货厢箱体以及货厢箱体上设置的货厢框架，货厢箱体侧面设置有上下开启式侧门，上下开启式侧门包括上侧门和下侧门，通过连杆机构驱动上侧门、下侧门相互联动；货厢框架包括上横梁、下横梁、前门框和后门框，前门框和后门框上设置有连杆机构、门框铰座，上侧门上设置有顶铰座，前门框顶部和后门框顶部均设置有导向架，上侧门通过连杆机构与货厢箱体连接，下侧门与下横梁铰接；连杆机构包括上拐臂、支撑臂和导向杆，支撑臂一端铰接在门框铰座上等。本发明专门用于厢式物流车，该厢式物流车的上下开启式翼开门货厢具有结构巧妙，重量较轻，使用方便，成本较低等优势。
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公开(公告)号：CN106956575A
公开(公告)日：2017-07-18
申请号：CN201710267353.1
申请日：2017-04-21
申请人： 驻马店广大鸿远车业有限公司
IPC分类号： B60J5/04
CPC分类号： B60J5/0477
摘要： 本发明公开一种适用于车厢侧门的开门机构，车厢两侧分别设有立柱槽，侧门包括上侧门和安装于车厢底部的下侧门，开门机构包括设置于每个立柱槽内的链条传动机构和四连杆机构，所述链条传动机构包括链条及与链条相啮合的上齿轮和下齿轮，链条的起始端与下侧门的内侧相接，四连杆机构的起始端铰接于立柱槽内，四连杆机构的起始端部通过固定板与链条的末端相连接，链条绕过四连杆机构和固定板的相接位置和上齿轮，所述车厢顶部设有导轨，四连杆机构的末端与导轨滑动配合。本发明开门设置在车厢的一侧，便于车厢内部物品的移出，提高工作效率；将侧门设计成上下开式，开门机构为链条传动机构和四连杆机构组合式，解决了侧厢门占用空间大的技术问题。
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公开(公告)号：CN105189901B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201480019532.8
申请日：2014-02-24
申请人： 法维莱运输图尔公司
IPC分类号： E05F15/646 , E05D15/10
CPC分类号： B60J5/062 , B60J5/0477 , B61D19/005 , B61D19/02 , E05D15/1068 , E05D2015/1071 , E05F15/643 , E05F15/646 , E05F15/652 , E05F15/662 , E05Y2201/238 , E05Y2201/404 , E05Y2201/434 , E05Y2201/638 , E05Y2201/696 , E05Y2600/322 , E05Y2800/73 , E05Y2900/51
摘要： 本发明涉及一种用于使至少一个门扇移动的设备，包括：固定梁(7)，该固定梁固定至框架；活动梁(9)，该活动梁通过摆动轨道(19a、19b)连接至固定梁(7)，该摆动轨道允许活动梁相对于固定梁和活动梁的延长轴线横向地移动；电机，该电机驱动门扇以与活动梁的延长轴线平行的方式运动，并且该电机在门扇的摆动过程中还驱动设置有狭槽(23)的驱动凸轮(13)，固定至固定梁的销(21)接合在该狭槽中；以及中心辊，该中心辊连接至活动梁并且在门扇移动过程中在固定梁(7)的凹槽(17)中运行。
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公开(公告)号：CN101500834B
公开(公告)日：2012-02-08
申请号：CN200780029559.5
申请日：2007-07-24
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 人见佳典
CPC分类号： B60J5/047 , B60J5/0477 , E05B77/02 , E05B81/06 , E05B81/22 , E05B81/28 , E05B81/64 , E05B81/70 , E05B85/045 , Y10T292/699
摘要： 根据车辆车门系统(10)，当前方碰撞预测传感器(76)预测到车辆(12)的向前碰撞时，在车宽方向上立即导致了在前车门(16)的后端处的终端边缘部(54)比在后车门(18)的前端处的终端边缘部(56)更向外地放置的状态。因此，例如，即使当在预测到向前碰撞之后由于已经发生的向前碰撞等而使前车门(16)朝向后车门(18)侧(即，朝向车辆的后方)移动时，也能够防止前车门(16)被卡入到后车门(18)内的情况，尤其是前车门(16)的后端卷边部(60)相对于车宽方向进入到后车门(18)的前端卷边部(62)内的情况。
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