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公开(公告)号：CN104349960B
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201380029953.4
申请日：2013-06-06
申请人： 纳博特斯克有限公司
CPC分类号： B61D19/009 , B61D19/02 , E05D15/1068 , E05D2015/1071 , E05F15/646 , E05Y2201/406 , E05Y2900/51
摘要： 本发明提供一种铁道车辆用嵌式门装置，该装置即使设置于具有通过焊接将结构部件接合而组装成的结构且包含弯曲部分的侧构架体，也能够容易地确保侧构架体与门扇之间的密封性。其中，框体(12)通过机械紧固结构安装在侧构架体(100)中构成乘降口(101)的部分。密封部件(13)安装在门扇(11)和框体(12)的至少一者上，在门扇(11)闭锁乘降口(101)时，与门扇(11)和框体(12)两者密合。
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公开(公告)号：CN101716941A
公开(公告)日：2010-06-02
申请号：CN200910233162.9
申请日：2009-11-30
申请人： 南京康尼机电股份有限公司
CPC分类号： B61D19/009
摘要： 本发明是塞拉门承载机构，其中承载小车、上连接轴、上铰链座和携门架依次相接形成回转副I；携门架、下连接轴、下铰链座和门扇依次相接形成回转副II；承载轮与承载导轨相接形成移动副I；导向滑道与导向轮相接形成预定轨迹的移动副II；承载小车沿承载导轨作X轴向平移运动同时携门架带动门扇绕承载小车的X轴作旋转运动；携门架沿承载导轨作直线运动的同时绕承载小车上的X轴做旋转运动，携门架带动门扇依照导向滑道的轨迹完成门扇Y轴方向的位移。优点：门扇的承载导向机构沿X轴向平移和绕X轴的旋转实现门扇Y轴方向的位移。将平移运动和旋转运动集成在一套承载导向机构上，结构紧凑可靠性高，零部件加工精度要求低性能好造价低。
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公开(公告)号：CN107503594A
公开(公告)日：2017-12-22
申请号：CN201710786638.6
申请日：2017-09-04
申请人： 宁波生久柜锁有限公司
CPC分类号： E05B79/10 , B61D19/001 , B61D19/009 , E05B83/06 , E06B3/4636
摘要： 本发明涉及一种铁路机械冷藏侧门转把锁闭机构，是针对解决现有同类结构操作工序较为繁杂，抗振、防振效果欠佳的技术问题而设计。该转把锁闭机构的隔热门板两侧门框架分别对称设有位移转轴；其要点是所述位移转轴分别通过位移转轴齿轮与传动撑杆一端的条段啮合，另一端的齿条段分别与齿轮盖内的第一传动大齿轮，传动撑杆通过齿轮盖的杆孔伸出，两侧的传动撑杆分别位于第一传动大齿轮的上下两端，第一传动大齿轮后面的同一转轴设有第一传动小齿轮，第一传动小齿轮和第一传动大齿轮的转轴为圆盘转把的转轴，第一传动小齿轮与第二传动大齿轮啮合，第二传动大齿轮前面的同一转轴设有第二传动小齿轮，第二传动小齿轮设置于上下两端的传动撑杆之间。
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公开(公告)号：CN104853974B
公开(公告)日：2017-09-05
申请号：CN201380060667.4
申请日：2013-10-31
申请人： 东海旅客铁道株式会社 , 日本车辆制造株式会社 , 纳博特斯克有限公司
CPC分类号： B61D19/003 , B61D19/009 , B61D19/02 , E05D15/1042 , E05D15/1044 , E05D2015/1028 , E05D2015/1039 , E05F15/565 , E05Y2201/412 , E05Y2800/12 , E05Y2900/51
摘要： 本发明提供了能确保门的气密性的铁路车辆以及铁路车辆用塞拉门。在拉轨(5)的前端侧(门(8)侧)的上方，第二导轨(9)与第一导轨(2)并排设置在车体长度方向上。第二导轨(9)用于支撑拉轨(5)的前端侧。由此，拉轨(5)的两端由第一导轨(2)与第二导轨(9)支撑。因此，即使滑动距离(门(8)沿车体宽度方向移动的距离)变长，也可以防止拉轨(5)的前端侧下垂。因此，通过门(8)，能够无间隙地封闭进出口，确保门(8)的气密性。
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公开(公告)号：CN105863428A
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201610243282.7
申请日：2012-03-07
申请人： 纳博特斯克有限公司
IPC分类号： E05F15/635 , E05F15/643 , E05B83/36 , E05B83/40 , E05D15/10 , B61D19/00 , B61D19/02
CPC分类号： B60J5/0486 , B60J5/06 , B61D19/009 , B61D19/02 , E05B47/00 , E05B65/0811 , E05B83/363 , E05B83/40 , E05B85/245 , E05D15/1007 , E05D15/1068 , E05D2015/1071 , E05D2015/1097 , E05F15/632 , E05F15/635 , E05F15/643 , E05F15/655 , E05Y2201/22 , E05Y2201/43 , E05Y2201/434 , E05Y2201/488 , E05Y2201/646 , E05Y2201/652 , E05Y2600/458 , E05Y2900/51 , Y10T292/1075
摘要： 本发明提供一种设置于车辆、用于进行车门的开闭动作的车门驱动机构。该车门驱动机构包括：驱动轮构件，其被输入驱动力，从动轮构件，其以与上述驱动轮构件相对应的方式设置，以及环状构件，其以相对于上述驱动轮构件和上述从动轮构件转圈的方式挂绕于上述驱动轮构件和上述从动轮构件，其位于上述车辆的乘降口的前后方向的范围内，并能与上述车门连结，以便使上述车门相对于上述车门驱动机构沿上述车辆的前后方向移动。
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公开(公告)号：CN103415670A
公开(公告)日：2013-11-27
申请号：CN201280012390.3
申请日：2012-02-15
申请人： 纳博特斯克有限公司
CPC分类号： B61D19/009 , B61D19/02 , E05B47/00 , E05B65/0829 , E05B77/54 , E05B81/08 , E05B81/13 , E05B83/363 , E05B83/40 , E05F15/632 , E05F15/655 , E05Y2900/51 , Y02T30/30 , Y10T292/1082
摘要： 本发明提供一种带有锁定功能的开闭装置，该带有锁定功能的开闭装置能够利用单一的驱动器进行拉门的开闭及关闭锁定，且能够任意地设定锁定动作的时间。在带有锁定功能的开闭装置（100）中，通过电动机（301）进行驱动，电动机（301）的驱动力输入至行星齿轮机构（300）的太阳轮（310），自内齿轮（330）或架（340）输出。利用自内齿轮（330）输出的驱动力来开闭拉门（901、902）。在一对拉门（901、902）处于全闭位置的状态下，利用锁定限制机构（700）切换锁定机构（600）的锁定状态及锁定解除状态。
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公开(公告)号：CN87106279A
公开(公告)日：1988-03-30
申请号：CN87106279
申请日：1987-09-12
申请人： 川崎重工业株式会社
IPC分类号： E06B5/00
CPC分类号： B64C1/1438 , B61D19/009 , B61D19/02 , B61D19/023 , B61D23/02 , B64C1/1407
摘要： 一种两用门系统，包括一个刚好能插入车身的洞口内的门，门的下端枢轴式地连接到安装在车身上的滑动装置上，可向内/外或侧向运动，借此在正常状态下开关门。门的上端可分开地被安装在车体上导向装置接纳和导向。此系统还包括一延长板，其一端铰接支撑在门的顶端，随着门绕枢轴向外的转动，延长板被向外打开，在紧急状态下提供乘客通道。缓冲装置用于在紧急状态下吸收对门和延长板有害的冲击载荷。
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公开(公告)号：CN108495775A
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201780007207.3
申请日：2017-01-05
申请人： 庞巴迪运输有限公司
发明人： 约尔格·施纳贝尔
CPC分类号： B61D19/02 , B61D19/009
摘要： 本发明涉及一种用于车辆(100)、特别是用于客运车辆的门装置(1)。只是这类门装置在高压力冲击下提供不了令人满意的效果。本发明的目的是提供一种用于车辆的门装置，这种门装置结构简单耐用，同时能使车辆具有足够的压力密封性。本发明所提出的门装置包括门框(2)、第一门扇(20)和第二门扇(30)，其中每个门扇均被布置成相对于所述门框可滑动。当所述门装置处于关闭状态时，所述第一门扇形成至少部分地平行于门口平面(3)延伸的第一门密封面(21)。与此对应地，所述第二门扇同样形成至少部分地平行于所述门口平面延伸的第二门密封面(31)，所述第二门密封面与所述第一门密封面配合而起到密封作用。为达此目的，所述第一门扇和所述第二门扇在其几何构型以及封闭和开启运动学原理方面采用如下设计：所述门装置关闭后，所述第二门密封面从外部至少部分地覆盖所述第一门密封面。此外，为所述门扇选择能取得以下效果的封闭和开启运动学特征及几何特征：开启所述门装置时，所述第二门密封面在所述第二门扇的上升运动过程中能够至少部分地垂直于所述门口平面地与所述第一门密封面分离。
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公开(公告)号：CN105863407A
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201610239854.4
申请日：2012-03-07
申请人： 纳博特斯克有限公司
IPC分类号： E05B83/36 , E05B83/40 , E05D15/10 , E05F15/635 , E05F15/643 , B61D19/00 , B61D19/02
CPC分类号： B60J5/0486 , B60J5/06 , B61D19/009 , B61D19/02 , E05B47/00 , E05B65/0811 , E05B83/363 , E05B83/40 , E05B85/245 , E05D15/1007 , E05D15/1068 , E05D2015/1071 , E05D2015/1097 , E05F15/632 , E05F15/635 , E05F15/643 , E05F15/655 , E05Y2201/22 , E05Y2201/43 , E05Y2201/434 , E05Y2201/488 , E05Y2201/646 , E05Y2201/652 , E05Y2600/458 , E05Y2900/51 , Y10T292/1075
摘要： 本发明提供一种设置于车辆、用于进行车门的开闭动作和使上述车门沿上述车辆的宽度方向移动的塞拉动作的塞拉门装置。该塞拉门装置包括：车门驱动机构，其使上述车门开闭；锁定机构，其能够在上述车门的关闭位置进行锁定以限制该车门的移动，上述锁定机构包括：锁定固定部，其以固定于固定基座的在上述车辆的前后方向上的中央部分的方式设置，该固定基座固定于上述车辆的主体；以及锁定移动部，其被设为能够利用自上述车门驱动机构向上述锁定机构输出的驱动力相对于上述锁定固定部进行移动，在上述车门的关闭状态下，该锁定移动部通过与上述锁定固定部的在上述车辆的宽度方向上的内侧相抵接，限制上述车门的向上述车辆的宽度方向上的外侧的移动。
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公开(公告)号：CN103924900B
公开(公告)日：2015-12-30
申请号：CN201410139017.5
申请日：2014-04-09
申请人： 江苏大学
IPC分类号： E06B3/50 , E05F15/603 , B61D19/00
CPC分类号： B61D19/005 , B61D19/009 , B61D19/02 , E05D15/0608 , E05D15/1044 , E05F15/652 , E05Y2900/51
摘要： 一种基于虚拟直线移动导轨塞拉门塞拉运动机构装置，其主体机构为机构ACBD,它是由一个带虚约束的双直线导轨机构转化而来,其杆长AC等于BC等于CD,连杆BCD为三个转动副,并位于一直线,角BAD为90度,摆杆(1)与承载光杆滑块(5)以转动副A相连，滚子（3）可沿AD方向移动,连杆(2)上B点与车厢厢门(4)以转动副相连并能始终作垂直于AD的塞拉运动,厢门上下有滑轮可沿导轨移动,机构ACBD与厢门一起整体与承载光杆滑块(5)以运动副A及D相连,一起移动,承载光杆滑块(5)与螺母滑块(8)相连,通过丝杆(7)的运动,可实现厢门(4)的开门及关门移动,又可避免厢门载荷转移到丝杆上,与现有技术相比,该机构取消了短导轨,但又能沿假想的短导轨作精确直线塞拉移动,结构简单、运动轻巧、控制方便、成本低、可靠性高。
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