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公开(公告)号：CN106114845A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201610604698.7
申请日：2016-07-28
申请人： 易瓦特科技股份公司
CPC分类号： B64C27/12 , B64C11/32 , B64C2027/125 , B64C2201/024 , B64C2201/044 , B64D27/08 , B64D35/02 , B64D35/04
摘要： 本发明公开了一种新型航空器，属于无人机技术领域，包括：机架；动力装置，固定于机架上；m个旋翼组；其中，m个旋翼组包括第一组的m/2个旋翼组和第二组的m/2个旋翼组，且第一组的m/2个旋翼组与动力装置之间的机械传动，和第二组的m/2个旋翼组与动力装置之间的机械传动相互独立；传动机构，固定于机架上，并将动力装置和每一个旋翼组对应地活动连接。变距装置，固定于旋翼组上。其中，所述动力装置包括一风冷系统。本发明通过设置动力装置，驱动与动力装置连接的每一个旋翼组中的旋翼进行旋转，同时通过变距装置对旋翼的螺距进行控制，替代了传统采用电池、电调等电动模式进行供电的电动多旋翼无人机结构，具有续航时间长、载重能力强的特点。
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公开(公告)号：CN105857624A
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201610218847.6
申请日：2016-04-08
申请人： 南京航空航天大学
摘要： 本发明公开了一种基于航空活塞发动机的分布式混合动力系统，属于航空航天技术领域。该装置主要由航空活塞发动机、同轴式发电机、油箱、整流器、系统控制器、电机、螺旋桨等组成。其中航空活塞发动机产生动力，驱动同轴式发电机发电，经整流器调理，由系统管理模块将发电机或备用电池的电能分配至电机驱动螺旋桨产生推力或升力。
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公开(公告)号：CN105253311A
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201510629135.9
申请日：2015-09-28
申请人： 湖北易瓦特科技股份有限公司
CPC分类号： B64D33/02 , B64C27/82 , B64C39/024 , B64C2201/024 , B64C2201/044 , B64C2201/141 , B64C2201/146 , B64D27/08 , B64D33/06 , B64D33/08 , B64D2033/0246 , B64D2033/028
摘要： 本发明公开了一种无人直升机，属于无人机技术领域，包括：进风系统、排气系统、冷却系统和动平衡系统。其中，进风系统固定于第二侧上；排气系统固定于第三侧上；冷却系统固定于第一侧上，动平衡系统固定于尾部。使得无人直升机外部的气流在自身相对于所述无人直升机的流速作用下，顺利、快速、高效的流入进风系统中，解决了现有技术中单位体积进入机身内部的气体燃烧不充分，而对无人直升机的正常飞行造成不利影响的技术缺陷。
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公开(公告)号：CN102159462A
公开(公告)日：2011-08-17
申请号：CN200980136393.6
申请日：2009-07-21
申请人： 空中客车运营事务
IPC分类号： B64D31/12
CPC分类号： B64D31/12 , B64C11/008 , B64C11/48 , B64C11/50 , B64D27/08 , B64D2027/026 , Y02T50/66
摘要： 航空器(50)包括至少一个具有反转桨(58a，58b)的发动机(56)，所述发动机或所述发动机中的至少一个具有与至少一个椭圆(70)相关联的不平衡。所述航空器包括至少一个振动阻尼器(64，66)，所述阻尼器以这样的布置固定，使得在给定发动机速度下以及对于所述椭圆或所述椭圆中的至少一个的长轴(68)的至少一个给定的共同方向来说，所述阻尼器的两端的相对速度比对于该阻尼器的任一其他布置来说更高。
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公开(公告)号：CN106477053A
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201610900299.5
申请日：2016-10-18
申请人： 北京天宇新超航空科技有限公司
摘要： 一种油电混合多旋翼无人飞行器，包括飞行器燃油动力单元(1)，电机控制单元(2)以及飞行器机体(3)。所述燃油动力单元(1)包括燃油发动机(11)、传动装置(12)、螺旋桨(13)和供油系统池(22)和控制器(23)；所述飞行器机体(3)包括动力支架(31)，悬臂(32)、载荷支架(33)和油箱支架(34)。本发明可解决电动多旋翼飞行器载荷小与变距油动多旋翼飞行器控制复杂这一矛盾，兼顾了燃油发动机能量密度高和电动多旋翼控制简单的优点，同时所述油电混合多旋翼无人飞行器也可避免燃油发动机空中熄火所带来的风险。(14)；所述电机控制单元(2)包括电机(21)，蓄电
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公开(公告)号：CN105882984A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201610346598.9
申请日：2016-05-24
申请人： 北京浩恒征途航空科技有限公司 , 北京国知创投科技有限公司
CPC分类号： B64D27/08 , B64C27/12 , B64D27/26 , B64D2027/266
摘要： 在航空活塞引擎应用于多旋翼无人机的实践中，引擎作为机体主要的振动源之一，且为其余振动源的能量源，由于在不同运行功率下，引擎具有不同的振动频率，和机体采取刚性连接的引擎极易在引发其他振动源的共振，轻则影响飞行稳定，重则破坏机体结构。对于油动多旋翼无人机而言，必须隔断引擎的振动，从而保证无人机结构的稳定和可靠。本发明提供了一种油动多旋翼飞行器，能够有效解决引擎的振动问题。经减振改造后，通过悬置、柔性连接等手段减少了振动源引擎向机架结构的振动传递，通过减振孔减小了振动向旋翼支臂的传递，大幅减小了机架振动的幅度，在引擎高转速下振动频率下降，整机振动情况得到有效缓解，能够达到可靠作业的需求。
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公开(公告)号：CN105473443A
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201480044156.8
申请日：2014-08-07
申请人： 第一装置有限公司
发明人： 彼得罗·焦文加
CPC分类号： B64C29/0033 , B64C3/385 , B64C3/54 , B64C39/024 , B64C2201/021 , B64C2201/104 , B64C2201/108 , B64C2201/162 , B64D27/08 , Y02T50/14
摘要： 所提出的垂直起降飞机能够像直升机一样起飞并且随后能够像常规飞机一样水平飞行。所述飞机包括：具有可变跨度的可变倾角前翼，其在机身下方且安装在呈文丘里管形成的结构上；后翼，其具有两个推进器，用于控制安装在其中的载具在螺距和辊方面的稳定性；两个反向旋转的以枢转方式安装的导管式推进器，其配备有提供于驾驶舱的侧面上的彼此正交的四个襟翼；发动机，其放置在所述驾驶舱的后方，接近重心；静态均衡系统，用于控制所述飞机的所述重心，所述飞机由放置于所述机身的下部部分中的重物组成，在履带机架上纵向自动最近到机身；数字飞行控制系统。
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公开(公告)号：CN104302547B
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201380009321.1
申请日：2013-02-12
申请人： SMA航空发动机公司
发明人： 雨果·丹尼斯·朱伯特 , 萨巴斯蒂安·法拉利
CPC分类号： B64D33/02 , B64D13/00 , B64D27/08 , B64D41/00 , B64D2013/0611 , B64D2033/0213 , B64D2041/002 , F05D2220/50 , Y02T50/44 , Y02T50/54
摘要： 一种用于将空气供应到飞机辅助动力设备(GAP)的装置，所述辅助动力设备包括柴油发动机(M)，所述柴油发动机联接到涡轮增压器(TC)，所述涡轮增压器包括：至少一个第一空气进口(AIR＿CAB＿1)，以为了允许空气进入到柴油发动机(M)的燃烧室(CC)；和第一出口(AIR＿T)，所述第一出口将燃烧的空气运送到涡轮增压器(TC)，所述柴油发动机(M)传送动力，所述动力能够向交流发电机(ALT)和已知为增压压缩机的压缩机(CP)提供动力，所述增压压缩机旨在加热第二空气进口(AIR＿EXT＿32)。用来自飞机机舱(CAB)的一部分增压空气供给第一空气进口(AIR＿CAB＿1)。
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公开(公告)号：CN104507798A
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201380040463.4
申请日：2013-09-09
申请人： 创新龙有限公司
IPC分类号： B64C11/00
CPC分类号： B64C11/001 , B64C1/061 , B64C1/065 , B64C1/16 , B64C1/18 , B64C11/46 , B64C35/00 , B64C35/008 , B64C39/12 , B64D27/06 , B64D27/08 , B64D27/26 , B64D35/04
摘要： 本发明涉及用于飞行器、尤其是轻型飞行器的推进系统。为了发明低噪音且低成本的飞行器，根据本发明提供了至少两个涵道式螺旋桨(3，3')，其涵道是侧向地提供在所述飞行器的机身(4)上，其方式为使得这些涵道式螺旋桨的共同净推力基本上是与净阻力共线的。
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公开(公告)号：CN102159462B
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN200980136393.6
申请日：2009-07-21
申请人： 空中客车运营简化股份公司
IPC分类号： B64D31/12
CPC分类号： B64D31/12 , B64C11/008 , B64C11/48 , B64C11/50 , B64D27/08 , B64D2027/026 , Y02T50/66
摘要： 航空器(50)包括至少一个具有反转桨(58a，58b)的发动机(56)，所述发动机或所述发动机中的至少一个具有与至少一个椭圆(70)相关联的不平衡。所述航空器包括至少一个振动阻尼器(64，66)，所述阻尼器以这样的布置固定，使得在给定发动机速度下以及对于所述椭圆或所述椭圆中的至少一个的长轴(68)的至少一个给定的共同方向来说，所述阻尼器的两端的相对速度比对于该阻尼器的任一其他布置来说更高。
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