公开(公告)号：CN104919169B

公开(公告)日：2018-04-06

申请号：CN201380052827.0

申请日：2013-09-24

申请人： FCA美国有限责任公司

发明人： 肯尼思·D·杜德克

IPC分类号： F02M35/10 ,  F02B31/06 ,  F02D9/10

CPC分类号： F02M35/10255 ,  F01L3/06 ,  F01L3/08 ,  F02D9/10 ,  F02D9/1095 ,  F02M35/10 ,  F02M35/10301 ,  F02M35/10354 ,  F02M35/116

摘要： 用于多缸内燃机的进气控制系统，其具有定位在进气通道内的控制阀，该控制阀可以改变进气流道的截面面积，以在低发动机转速时增大进气流速。控制系统包括内框架，该内框架可以在制造之后插入下歧管中。内框架包括由四连杆设计致动的多个片状阀，四连杆设计由双曲面齿轮组驱动。控制系统控制内部直流电马达，内部直流电马达致动蜗杆传动齿轮组，蜗杆传动齿轮组进而驱动双曲面齿轮组，以使片状阀在进气通道内接合或缩回。

公开(公告)号：CN106050398A

公开(公告)日：2016-10-26

申请号：CN201610377875.2

申请日：2016-05-31

申请人： 上海交通大学

发明人： 李梦钰 ,  石磊 ,  邓康耀 ,  张慧龑

IPC分类号： F02B27/02 ,  F02M35/10 ,  F02M35/104

CPC分类号： Y02T10/146 ,  F02B27/0231 ,  F02B27/0294 ,  F02M35/10301 ,  F02M35/104

摘要： 一种机械设计技术领域的曲轴驱动型离心旋转系统，包括第一调节体、旋转轴、旋转体、拉伸体、离心体、滚珠、拉杆、移动体、弹簧，调节体布置在排气总管的前部，旋转轴与旋转体固结在一起，拉伸体、离心体均布置在旋转体内，滚珠镶嵌在拉伸体上，离心体的一侧壁通过滚珠与拉伸体相接触，离心体的另一侧壁通过第一弹簧与旋转体的内壁面相连接，拉伸体的顶部通过第二弹簧与旋转体的内壁面相连接，旋转轴通过链条与发动机曲轴相连接。当发动机转速较高时，调节板逆时针旋转，进气管路容积变小；当发动机转速较低时，调节板顺时针旋转，进气管路容积变大。本发明设计合理，结构简单，适用可变进气管系统优化设计。

公开(公告)号：CN104685198A

公开(公告)日：2015-06-03

申请号：CN201380049849.1

申请日：2013-09-26

申请人： 旭化成化学株式会社

发明人： 清水敦 ,  大野裕一 ,  新滨智广 ,  塚本雅弘

IPC分类号： F02M33/00 ,  F02D23/00 ,  F02D23/02 ,  F02M25/022 ,  F02M27/00

CPC分类号： F02M25/0228 ,  B01D53/22 ,  B01D61/00 ,  B01D63/02 ,  B01D63/14 ,  B01D2256/10 ,  B01D2257/104 ,  B01D2317/022 ,  B01D2317/08 ,  F02B33/34 ,  F02B47/02 ,  F02D23/02 ,  F02M25/0227 ,  F02M25/03 ,  F02M25/032 ,  F02M33/00 ,  F02M35/10301 ,  F02M35/10334 ,  Y02T10/121 ,  Y02T10/144

摘要： 本发明涉及一种内燃机的运转方法，其为降低内燃机的废气中的氮氧化物的方法，该方法具有以下工序：将不包含废气的低氧浓度空气导入内燃机的工序；和在烃类燃料中混合加湿用水，以乳液燃料的形式喷射至内燃机的燃烧室的工序。

公开(公告)号：CN101069011A

公开(公告)日：2007-11-07

申请号：CN200680001314.7

申请日：2006-11-07

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 原田俊一

IPC分类号： F02M35/10 ,  F02B27/02

CPC分类号： F02M35/10301 ,  F02B27/021 ,  F02B27/0242 ,  F02B27/0252 ,  F02M35/10032 ,  F02M35/10045 ,  F02M35/10308 ,  F02M35/10386 ,  F02M35/116 ,  Y02T10/146

摘要： 对于一种为每个气缸列(2L、2R)设置独立进气系统的V型发动机(E)而言，在谐振通道(76)内部设置振动板单元(90)，以获得谐振增压的有益效果。在此振动板单元(90)内，由金属制成的板构件(91)通过由橡胶制成的支撑构件(92)装配在谐振通道(76)的内部，从而，设置成在截断气缸列(2L、2R)之间的空气相互流动的同时还通过使得能够在稳压罐(74L、74R)之间相互传递压力来获得谐振增压的有益效果。

公开(公告)号：CN1472444A

公开(公告)日：2004-02-04

申请号：CN03148184.1

申请日：2003-07-04

申请人： 雅马哈发动机株式会社

发明人： 河野雅和

IPC分类号： F16B2/20

CPC分类号： F16L21/005 ,  F02M35/10144 ,  F02M35/10196 ,  F02M35/10301 ,  F02M35/162 ,  F16L33/025 ,  F16L33/04

摘要： 一种连接构件的固定结构，其连接发动机11侧的连接部分12和化油器13侧的连接部分14的连接构件10由接头构件20和夹紧箍30、40构成，其中，接头构件20使连接部分12和连接部分14以相互相对的状态插入其中，而夹紧箍30、40用于使接头构件20的外圆周表面所对应的发动机11侧面部和化油器13侧部连接紧固。同时，夹紧箍30、40相互相对的外圆周表面上分别设置有凸起37、47，在夹紧箍30、40的上部侧部也设置有突起37、47。由此，能避免夹紧箍的相互叠置，从而简单地通过连接构件实现发动机侧的连接部分和化油器侧的连接部分之间的连接。

公开(公告)号：CN105940214B

公开(公告)日：2018-11-23

申请号：CN201480067758.5

申请日：2014-12-10

申请人： 凯斯纽荷兰(中国)管理有限公司

发明人： S·纳塔利 ,  F·佩肖内 ,  L·博世 ,  S·N·卡拉拉

IPC分类号： F02M35/10 ,  F16L55/033

CPC分类号： F02M35/10301 ,  F02M35/10157 ,  F16L11/11 ,  F16L55/02 ,  F16L55/052 ,  Y02T10/144

摘要： 本申请公开了一种用于发动机进气的软管组件(20)，包括软管(22)，所述软管具有位于软管第一端和第二端的连接区域(22a，22b)以及布置在两个连接区域之间的轴向可压缩和可延伸的波纹管区域(22c)。在本发明中，不可延伸的内管(24)布置在具有不透气的壁的软管(22)内。内管(24)具有第一端和第二端(24a，24b)，当波纹管区域被压缩时，内管的第一端和第二端分别抵靠软管的第一连接区域和第二连接区域(22a，22b)密封。当波纹管区域(22c)延伸时，内管的第一端和第二端中的至少一个(24a)与软管(22)的相邻连接区域(22a)间隔开。

公开(公告)号：CN107829854A

公开(公告)日：2018-03-23

申请号：CN201711008130.X

申请日：2017-10-25

申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司

发明人： 韩丹 ,  张应兵 ,  欧阳彩云 ,  田国庆 ,  陈友祥 ,  邱若友 ,  穆立侠 ,  穆芳影 ,  王友成 ,  王英杰 ,  叶志伟 ,  惠昭晨 ,  李瑞欣 ,  罗俊

IPC分类号： F02M35/104 ,  F02M35/10 ,  F02M21/02 ,  F02M37/00 ,  F02D41/30

CPC分类号： Y02T10/32 ,  F02M35/104 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/30 ,  F02M21/0215 ,  F02M21/0278 ,  F02M35/10091 ,  F02M35/1015 ,  F02M35/10301 ,  F02M37/0064

摘要： 本发明提供了一种进气歧管结构，其包括本体、支管以及天然气金属管嘴，本体内具有与发动机进气道相连通的稳压腔，支管的一端与稳压腔相连通；支管上远离本体的一端的外壁上设置有汽油入口，支管上靠近汽油入口处设置有安装凸台，安装凸台上设置有天然气连接孔；天然气金属管嘴的第一端与天然气连接孔相连，天然气金属管嘴的第二端用于与天然气进气软管相连。本发明的进气歧管结构，其具有汽油入口，使得汽油能够顺利地进入进气歧管结构的支管中，同时支管上的天然气金属管嘴，使得天然气能够进入到支管中，从而使得该进气歧管结构能够较好地适用于天然气与汽油双燃料发动机中。本发明还提供了一种进气系统。

公开(公告)号：CN106089516A

公开(公告)日：2016-11-09

申请号：CN201610377988.2

申请日：2016-05-31

申请人： 上海交通大学

发明人： 石磊 ,  张慧龑 ,  邓康耀

IPC分类号： F02M35/10 ,  F02D9/02 ,  F02D9/08

CPC分类号： F02M35/10301 ,  F02D9/02 ,  F02D9/08 ,  F02D2009/0201 ,  F02D2009/023

摘要： 一种机械设计技术领域的发动机前端管路控制机构，包括调节体、旋转轴、旋转体、拉伸体、离心体、滚珠、拉杆、移动体、弹簧，调节体布置在排气总管的前部，旋转轴与旋转体固结在一起，拉伸体、离心体均布置在旋转体内，滚珠镶嵌在拉伸体上，离心体的一侧壁通过滚珠与拉伸体相接触，离心体的另一侧壁通过第一弹簧与旋转体的内壁面相连接，拉伸体的顶部通过第二弹簧与旋转体的内壁面相连接，旋转轴通过链条与发动机曲轴相连接。当发动机转速较高时，移动体上移，进气管路容积变小；当发动机转速较低时，移动体下移，进气管路容积变大。本发明设计合理，结构简单，适用可变进气管系统优化设计。

公开(公告)号：CN105781820A

公开(公告)日：2016-07-20

申请号：CN201610184963.0

申请日：2016-03-24

申请人： 奇瑞汽车股份有限公司

发明人： 张敬医 ,  陈雪丹 ,  叶孟蜍 ,  汪胜波

IPC分类号： F02M35/10

CPC分类号： F02M35/10242 ,  F02M35/10301

摘要： 本发明涉及汽车进气管领域，特别涉及一种汽车进气管防进水装置，包括连杆，连杆的一端连接浮球、另一端连接挡板，连杆和挡板的板面呈夹角式布置，挡板和进气管的管口的底部边缘铰接，浮球自由状态时呈下垂状，进气管的管口处于敞开状；浮球受浮力作用浮于水面上时，挡板抵靠在管口的端面上，无积水时，整个装置因重力作用挂置在管口的底端，挡板不会遮挡进气管的管口；积水较深时，浮球浮在水面上，挡板抵靠在进气管的管口端面上将进气管堵住，有效防止积水进入进气管，结构较为简单。

公开(公告)号：CN105508026A

公开(公告)日：2016-04-20

申请号：CN201510964681.8

申请日：2015-12-19

申请人： 上海佑热高温材料有限公司

发明人： 曹晓晖

IPC分类号： F02B27/02 ,  F02M35/10

CPC分类号： Y02T10/146 ,  F02B27/0231 ,  F02B27/0294 ,  F02M35/10301

摘要： 一种机械设计技术领域的机械式进气波动调节机构，包括两个调节腔、两个旋转板、控制体、离心轴、离心腔、离心体、离心弹簧、圆弧板、松紧带，离心腔、离心体、离心弹簧、圆弧板、松紧带均布置在控制体内，离心体的一端布置在离心腔内并通过离心弹簧与离心轴相连接，离心体的另一端为圆弧结构，离心体的另一端与圆弧板密封接触，松紧带布置在圆弧板的外表面。当发动机转速较高时，旋转板逆时针旋转，进气管路总容积变小；当发动机转速较低时，旋转板顺时针旋转，进气管路总容积变大。本发明设计合理，结构简单，适用可变进气管系统优化设计。